宋海東

鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

宋海東

鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

在橋涵預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)中，我們主要面對(duì)的是橋梁裂縫的處理，對(duì)于橋梁裂縫，我們常用碳纖維布加固技術(shù)進(jìn)行處理，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)橋涵出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，采用封縫注膠修補(bǔ)，恢復(fù)其整體受力性能；然后采用粘貼碳纖維布技術(shù)進(jìn)行處理，收到了良好的效果。

橋涵；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；裂縫；碳纖維布；加固技術(shù)

作為橋涵養(yǎng)護(hù)中一種先進(jìn)的技術(shù)，預(yù)防性橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋涵養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在橋涵建設(shè)或者出現(xiàn)損害的前期積極地采用各種預(yù)防性措施對(duì)橋涵進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以達(dá)到控制成本、延長(zhǎng)壽命的目的。該方法能夠保證橋涵的養(yǎng)護(hù)效果，提高橋涵的綜合利用效率。

1 工程概況

我段所管養(yǎng)的某橋涵，已有20年的歷史，近年來(lái)，隨著交通量的日趨增大，大噸位車(chē)輛持續(xù)增多，當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響等因素，該橋出現(xiàn)了不同程度的裂縫、兩側(cè)邊板水腐蝕、混凝土碳化等病害。通過(guò)認(rèn)真分析病害成因，實(shí)地調(diào)查及勘測(cè)，采用了粘貼碳纖維布新工藝對(duì)橋梁病害進(jìn)行維修處治，對(duì)空心板梁進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。

2 橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中常用維修加固方法的工藝步驟

2.1 粘貼鋼板加固方法

粘貼鋼板加固技術(shù)一般適用于受彎以及受拉構(gòu)件，不承受大幅度疲勞荷載以及動(dòng)載，相對(duì)濕度≥70%，構(gòu)件外部溫度≤60℃，與此同時(shí)不存在化學(xué)腐蝕地區(qū)的橋梁構(gòu)件。常用于中小跨徑橋梁的鋼筋混凝土梁板限制裂縫發(fā)展加固、提高上部結(jié)構(gòu)梁和橋墩蓋梁的承載力加固，對(duì)大跨徑橋梁以局部限制裂縫發(fā)展為主。粘貼鋼板加固施工工藝流程如下：處理粘貼面→固定及卸荷系統(tǒng)加壓準(zhǔn)備→配制膠粘劑→涂膠以及粘貼→固化、卸加壓固定系統(tǒng)→檢驗(yàn)→防腐。

(1)處理粘貼面首先是混凝土面需要將粉飾層鑿除，不僅如此還要進(jìn)一步清除油垢以及污物等，之后通過(guò)角磨機(jī)的使用，將1～2mm厚表層打磨除去，在完成打磨之后就使用壓縮空氣，將浮塵吹凈，之后就將表面使用棉布沾丙酮擦拭干凈，等到粘貼面完全干燥之后儲(chǔ)存?zhèn)溆?。其次是使用角磨機(jī)進(jìn)行粗糙處理以及除銹處理鋼粘貼面，等到出現(xiàn)打磨光澤，在使用之前，如果需要進(jìn)行潔凈，那么只需要使用干布擦拭就行了。不然就使用沾有丙酮的棉布對(duì)表面進(jìn)行拭凈，等到完全干燥之后，置放一邊備用。

(2)固定系統(tǒng)首先是加壓固定一般比較合適使用千斤頂、墊板、頂桿所構(gòu)成的系統(tǒng)類型，上述系統(tǒng)在較大壓力產(chǎn)生的同時(shí)，加壓固定的同時(shí)可以將部分加固構(gòu)件承擔(dān)荷載卸載，可以有效的促使粘鋼板以及原構(gòu)件協(xié)兩者之間實(shí)現(xiàn)很好的同受力，可以取得很好的加固效果，可以促使施工效率取得進(jìn)一步提升。其次是加壓固定一般也可以使用膨脹螺栓、角鋼以及墊板所構(gòu)成的系統(tǒng)類型，上述系統(tǒng)根據(jù)自身?xiàng)l件的需要，在加固構(gòu)件上合適位置鉆孔完成膨脹螺栓的固定工作，只是可以出現(xiàn)很小的壓力，難以發(fā)揮很好的卸荷效果，可以有效地滿足側(cè)面鋼板粘貼工作。

(3)涂膠、粘貼鋼板以及卸加壓固定系在完成膠粘劑配制之后，通過(guò)膩刀的使用，完成有效的涂抹工作，那么膠斷面就比較容易形成三角形，其中間的厚度一般在3mm左右，其邊緣的厚度則在1mm左右，之后就把鋼板跟混凝土表面粘貼，安裝鋼板、安裝墊片、螺母，交替擰緊螺母?；蛴孟鄬?duì)應(yīng)的固定加壓系統(tǒng)完成固定工作，根據(jù)實(shí)際情況施加相應(yīng)的壓力。

2.2 涂刷底層樹(shù)脂并找平

a.膠液配制：底層樹(shù)脂膠液的配制，需在施工現(xiàn)場(chǎng)隨配制隨使用，其配制量一般以可使用的時(shí)間內(nèi)(30分鐘左右)施工所需量為限。施工前應(yīng)事先根據(jù)配合比進(jìn)行摻配試驗(yàn)，并確定試驗(yàn)段進(jìn)行試涂刷，以確定膠液配比、凝結(jié)時(shí)間及固化時(shí)間等技術(shù)參數(shù)。b.具體配制方法及注意事項(xiàng)：將甲、乙組分的膠液按照甲組分∶乙組分=3：1的比例倒入干凈的容器內(nèi)攪拌均勻(我單位使用北京華千新技術(shù)生產(chǎn)的碳纖維加固系列YJS-602碳纖維底膠)。如在夏季溫度較高時(shí)施工，甲乙組分液可調(diào)整為按4：1進(jìn)行配制使用。膠液配制完成后用刷子或滾筒刷將底膠均勻涂刷于梁板混凝土表面，涂刷樹(shù)脂膠時(shí)應(yīng)均勻涂抹，厚度一致，避免粘貼碳纖維時(shí)出現(xiàn)不密實(shí)，空鼓、粘結(jié)不充分。待膠液固化后(一般固化時(shí)間為2～3d，固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn))方可進(jìn)行下一工序施工。

2.3 壓漿處理法

通常在橋涵損毀不太嚴(yán)重的情形下，可以使用填縫處理的方法，而在水泥路面損毀非常嚴(yán)重時(shí)，就需要采用壓漿處理的方法。相對(duì)于填縫處理方法而言，壓漿處理方法的工藝過(guò)程更加復(fù)雜，需要根據(jù)當(dāng)前道路路面的破壞情況，并與沙石、水泥和水等建筑材料相配合。具體的施工過(guò)程為：首先在水泥板的邊緣位置打孔，當(dāng)孔深達(dá)到要求時(shí)，向孔中填注漿，當(dāng)泥漿從孔中溢出的時(shí)候，便可停止繼續(xù)填筑，此時(shí)，泥漿已經(jīng)完全填滿了道路裂縫的內(nèi)部。此處需要特別注意的是，在該方法施工完成后，要及時(shí)對(duì)處理過(guò)的相關(guān)路面進(jìn)行清理，并限制車(chē)輛通行，直到泥漿已經(jīng)完全自然硬化后才可重新開(kāi)發(fā)路段。

2.4 優(yōu)化調(diào)整養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

交通主管部門(mén)應(yīng)結(jié)合各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況，針對(duì)全縣制定一套公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，根據(jù)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案，編制相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程，并對(duì)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。此外，還要切實(shí)加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都要成立一個(gè)專業(yè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中的成員可由當(dāng)?shù)厝私M成，不僅充分利用了豐富的人力資源，提高民眾收入，還能大幅降低養(yǎng)護(hù)的成本。主管單位在交通局已經(jīng)退休的領(lǐng)導(dǎo)干部挑選具備豐富養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)實(shí)施定期的培訓(xùn)，以完備團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和實(shí)踐操作能力。另外，還要從資金中抽取一部分用于先進(jìn)掩護(hù)機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置，采購(gòu)必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化等目標(biāo)。

本文結(jié)合工程實(shí)例，在橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，面對(duì)常見(jiàn)的裂縫，需要從維修技術(shù)方面采取有效的加固措施提高橋梁承載能力，是節(jié)約經(jīng)濟(jì)資源和保障交通運(yùn)輸?shù)挠行緩街弧?/p>

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[3]張全文，張明剛，鐘衛(wèi).碳纖維布加固技術(shù)在橋梁梁體中的應(yīng)用[J].路基工程.2006(02).