陳豪光

廣西沿海鐵路股份有限公司

我國鐵路貨運組織管理對策研究

陳豪光

廣西沿海鐵路股份有限公司

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，全社會對鐵路貨物運輸?shù)倪\載能力和服務(wù)水平都有了更高更具體的要求。原有的鐵路貨物運輸經(jīng)營模式和管理體制己經(jīng)不能滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展制約了其他經(jīng)濟領(lǐng)域快速發(fā)展。隨著我國鐵路貨運組織改革，我國鐵路貨運組織管理呈現(xiàn)了新的變化。

鐵路貨運組織；管理；對策

1 鐵路貨運組織模式發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國鐵路貨物運輸?shù)慕M織形式通常是按照一定規(guī)劃路線行使的，并且將整個鐵路貨物系統(tǒng)劃分成為幾個階段，然后對這些劃分后的階段進行管理。將鐵路貨物列車運輸組進行小組劃分，對劃分后的小組進行編號，從而使得編號劃分后的列車貨運小組能夠更好地進行管理。不過在鐵路貨運組織的具體運營發(fā)展過程中，常常會受到不同列車組型號的影響，列車之間的長度、列車的使用時間以及列車的承重量都存在著一定的差異，這就導致了有的鐵路貨物運輸路線過長，而有的鐵路貨運路線又過短，列車資源不夠用的現(xiàn)象出現(xiàn)，無法完成鐵路貨物運輸?shù)男枨蟆?/p>

2 鐵路貨運組織中存在的問題

2.1 運價政策不靈活，不適應(yīng)市場變化

運價優(yōu)惠政策還不能保持一定的連續(xù)性。在貨改中，為了吸引貨源，總公司采取了一些運價優(yōu)惠政策，使許多貨源回流，效果非常好。但是，在這個過程中，總公司的價格優(yōu)惠政策又發(fā)生了變化。同時，運價機制仍不夠靈活精細。盡管鐵路貨運定價機制正在逐步從“政府定價”向“政府指導價”轉(zhuǎn)變，并且采用了一定的下浮政策，各路局管內(nèi)下浮可達50%，但運價下浮的審批過程特別是涉及跨局貨物的定價機制仍較為煩瑣，不能靈活應(yīng)對市場變化。

2.2 組織方式陳舊，運到時限不能滿足貨主要求

雖然鐵路貨運組織進行了改革，但是，貨運組織模式并沒有徹底改變。我國鐵路現(xiàn)行的貨運組織一直沿用計劃經(jīng)濟體制下的組織型模式，即狹義的“按圖行車”，按日班計劃組織運輸工作。這種模式以貨物列車編組計劃為基礎(chǔ)，貨車采取滿軸集結(jié)方式，這常常會造成因某一去向的車流集結(jié)輛數(shù)在列車編組前達不到運行圖所規(guī)定的長度或重量，從而導致列車不能正點出發(fā)、運到期限長、交付時間不確定等影響運輸時效的矛盾，貨主無法具體掌握貨物運到時限，鐵路企業(yè)也沒有條件向貨主承諾貨物運輸時間，嚴重影響鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力。

2.3 貨運技術(shù)設(shè)備落后，信息化程度低

技術(shù)含量較高的貨運設(shè)備不普及，或沒有充分被挖掘潛力。目前，鐵路裝卸機械化程度較低，與公路、水路裝卸未能有效對接，裝卸次數(shù)多，貨損較大。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，大多靠人工控制，不可避免地存在誤差，安全系數(shù)低。隨著貨運組織改革以來，鐵路運輸企業(yè)雖然注重加強貨運信息化建設(shè)，但未能滿足市場需求。如鐵路對外開放了95306鐵路貨運平臺，但貨主未能時時從網(wǎng)上了解到自己的貨物狀態(tài)。鐵路貨物裝車、發(fā)運未能及時錄入信息系統(tǒng)。

3 改革鐵路貨運組織的有效對策

3.1 完善基礎(chǔ)設(shè)施與制度建設(shè)，提高服務(wù)能力

①改造既有貨場，實現(xiàn)向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型。鐵路傳統(tǒng)貨場可以在保留原有貨場的基本功能，實現(xiàn)向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型。即對現(xiàn)有的物流設(shè)備進行升級改造以提升物流基本功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際需要進行增值功能拓展，開通流通加工、運輸代理、倉儲配送等業(yè)務(wù)，全面提高物流中心的綜合服務(wù)能力，達到提效增收的目的。②新建物流園區(qū)，完成物流網(wǎng)點布局。按照頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃的原則，科學合理的在全國布局一級、二級和專業(yè)型鐵路物流園區(qū)，構(gòu)建物流中心網(wǎng)。同時在規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)考慮物流功能完善，配套設(shè)施合理，布局地經(jīng)濟發(fā)展狀況、交通便利、低碳環(huán)保、管理智能化等問題。

3.2 不斷創(chuàng)新物流產(chǎn)品，提升自身競爭力

開發(fā)貨主認可、鐵路效益較好的新產(chǎn)品，打造有市場影響力的新品牌。瞄準高附加值貨物和大宗物資兩個市場，以設(shè)計市場化程度高的快捷貨運產(chǎn)品和組織化程度高的大宗循環(huán)直達的貨運產(chǎn)品為重點，加快構(gòu)建新型貨運產(chǎn)品體系。①零散白貨集裝化，提高運輸時效。針對小批量、多批次的適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)要大力組織貨物入箱，繼續(xù)擴大集裝箱運輸品類范圍；對于非適箱零散白貨，鐵路物流企業(yè)積極推廣貨物集裝化。②大宗貨物總包化，增加服務(wù)范圍。針對大宗貨物，鐵路物流企業(yè)實行車、機、工、電、輛等各部門一體化服務(wù)，一個窗口對接，一口價收費的模式，對客戶的生產(chǎn)原材料從采購發(fā)送端到產(chǎn)品生產(chǎn)線以及產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到銷售客戶端的物流進行綜合物流總包，擴展鐵路物流服務(wù)范圍，提高綜合服務(wù)質(zhì)量，解決客戶的物流后顧之憂，讓其專心搞生產(chǎn)。③多式聯(lián)運一體化，提高運輸競爭力。目前，我國許多城市都是集公路與鐵路或者集公路與港口于一體的交通中心，為實現(xiàn)鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，進行一站式服務(wù)模式提供了可能。同時，利用集裝箱、集裝化用具等運輸工具，通過逐步完善的短搬資源，使公路、鐵路、海運實現(xiàn)無縫對接，從而在全國范圍內(nèi)搭建公路、水路與鐵路三位一體的多式聯(lián)運格局。

3.3 信息互聯(lián)互通，進一步挖掘市場

鐵路物流要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)物流信息共享，力爭實現(xiàn)社會各部門的互聯(lián)互通，進一步挖掘市場。①大數(shù)據(jù)分析，指導創(chuàng)新品牌。充分利用貨運電子商務(wù)平臺實現(xiàn)內(nèi)部生產(chǎn)組織與經(jīng)營管理的整合，有效使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，不斷深挖貨運需求信息，進行大數(shù)據(jù)分析，實時指導貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新工作。②信息互聯(lián)互通，挖掘物流市場。統(tǒng)一目前各部門的數(shù)據(jù)格式與傳輸標準，實現(xiàn)與海關(guān)、檢驗檢疫、地方物流公司、工商管理等社會部門對外信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，爭取各項優(yōu)惠政策指標，為進一步挖掘物流市場增添籌碼。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)在物流業(yè)的迅猛發(fā)展中，鐵路貨運組織必須適時改革，建立自營物流運作模式或聯(lián)盟物流運作模式，并加快物流信息化建設(shè)，增強服務(wù)意識、注重兩端物流服務(wù)，進一步推進鐵路貨運組織的有效改革，進而推動鐵路運輸?shù)拈L效發(fā)展，為我國社會與經(jīng)濟的進步做出巨大的貢獻。

[1]陳玉巖.我國鐵路貨運業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化對策研究[D].哈爾濱工程大學，2005.

[2]郭玉華.中國鐵路貨運營銷理論與發(fā)展[D].中南大學，2011.

[3]李久平.中國鐵路貨運組織創(chuàng)新模式研究[D].西南交通大學，2013.