丁占峰

沈陽新大陸建筑設(shè)計(jì)有限公司

漫議物流中心的建筑設(shè)計(jì)

丁占峰

沈陽新大陸建筑設(shè)計(jì)有限公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物資和商品的流通量急速增長(zhǎng)，流通費(fèi)用在商品成本中所占的比例越來越大；為了適應(yīng)流通領(lǐng)域面臨的新局面，物流設(shè)施的建設(shè)均要向多功能、綜合化的方面發(fā)展，以滿足客戶對(duì)服務(wù)高水平的要求。各種類型的物流中心就是在這種背景下形成和發(fā)展起來的。

物流中心建筑；建筑設(shè)計(jì)；研究

前言：

物流中心作為組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動(dòng)的大型多功能物流據(jù)點(diǎn)，根據(jù)不同的用途，形成了貨物集散中心、配送中心、商品儲(chǔ)運(yùn)中心、備件儲(chǔ)運(yùn)中心、流通中心等各種類型，但是都可以認(rèn)為是倉(cāng)庫(kù)在功能和形態(tài)方面發(fā)生變化的產(chǎn)物，反映了倉(cāng)庫(kù)的一種新的觀念。本文將重點(diǎn)介紹一下物流中心的總體設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)。

一、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀

1、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。深入研究并借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)物流業(yè)建筑設(shè)計(jì)的研究具有重要的意義。

1.1歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展的最新特點(diǎn)

近年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結(jié)構(gòu)上來看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展以及企業(yè)為了專注于其核心業(yè)務(wù)而將其它業(yè)務(wù)外包，對(duì)第三方物流服務(wù)的需求與日俱增，物流因此成為發(fā)展最快的行業(yè)之一。

1.2科技領(lǐng)先面向二十一世紀(jì)的日本物流發(fā)展戰(zhàn)略

日本捕捉機(jī)遇，調(diào)整舉措，在世界的交通運(yùn)輸和物流的發(fā)展潮流中，將新興的科技廣泛地運(yùn)用到物流領(lǐng)域，形成一個(gè)綜合性的立體全方位電子信息通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相融合的現(xiàn)代物流業(yè)。

1.3美國(guó)的公路運(yùn)輸

美國(guó)的國(guó)土面積位居世界的第四位，土地的可用率相當(dāng)高。美國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前是全世界最龐大的，向全國(guó)所有居民以及所有的公司提供便利的交通和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這也是支撐美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通過對(duì)國(guó)際先進(jìn)物流發(fā)展模式的研究，我們知道物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)離不開便捷的交通、廣泛而融合的市場(chǎng)以及先進(jìn)的科技技術(shù)，這也將是推動(dòng)未來物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、物流業(yè)發(fā)展的促因

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”.

3、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模；

3.2電子技術(shù)開始廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，后發(fā)優(yōu)勢(shì)突出，但總體水平參差不齊。

3.3第三方物流的發(fā)展程度低。

二、我國(guó)物流業(yè)建筑設(shè)計(jì)的問題

物流配送中心是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心，以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流、信息流于一體的現(xiàn)代綜合流通機(jī)構(gòu)，是國(guó)際上通行的一種流通形式?，F(xiàn)代物流的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我國(guó)原有的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單范疇?，F(xiàn)代物流類建筑設(shè)計(jì)，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、配送、信息等物流要素的支持下，向著更加系統(tǒng)化、綜合化、科技化的方向發(fā)展。

三、物流中心建筑的總體設(shè)計(jì)

物流中心建筑的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于物流中心具有收貨驗(yàn)貨、裝卸馭運(yùn)、分揀理貨、短期儲(chǔ)存、流通加工、信息處理、庫(kù)存管理、組織貨源和配送等多種功能，所以一般占地面積大，建筑規(guī)模也比較大。

1、總體規(guī)模的確定：進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，首先要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求來確定總體規(guī)模，這是一項(xiàng)極復(fù)雜而又十分關(guān)鍵的工作。要預(yù)測(cè)物流量，它包括歷年來業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)口的大量原始數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，確定單位面積的作業(yè)量定額，從而確定各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的作業(yè)場(chǎng)所面積，以及相互間的聯(lián)系和依賴關(guān)系。通常，物流中心的設(shè)施面積包括：收驗(yàn)貨作業(yè)區(qū)、分揀作業(yè)區(qū)、儲(chǔ)運(yùn)保管區(qū)、發(fā)貨配送作業(yè)區(qū)等。

2、選址：物流中心的選址，應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給水、排水、供電、道路、電訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大中型物流中心一般應(yīng)具備鐵路和水路的運(yùn)輸條件，并具有發(fā)展鐵路和水路聯(lián)運(yùn)的可能性。同時(shí)，應(yīng)考慮集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，具備大型集裝箱運(yùn)輸車輛進(jìn)出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通過能力。物流中心一般都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯處，并充分考慮商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化、合理化。

3、車流布置與道路：物流中心的車流量很大，所以，道路、停車場(chǎng)地及車輛運(yùn)行線路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要?？梢哉f，總體設(shè)計(jì)的成敗。很大程度決定于車流規(guī)劃的合理與否。物流中心的設(shè)計(jì)必須包括“車輛行駛線路圖”，為了保證物流中心內(nèi)車輛行駛能秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則；不少物流中心還規(guī)定了大型卡車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。物流中心內(nèi)部的車道必須設(shè)計(jì)成環(huán)形路線，不應(yīng)采用盡端式回車場(chǎng)，同時(shí)，車道應(yīng)結(jié)合消防通道的布置。物流中心的主要道路寬度較大，一般為四車道與六車道，考慮到大型卡車和集裝箱車進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15米。

4、停車場(chǎng)與作業(yè)站臺(tái)：臺(tái)型設(shè)計(jì)和布置倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)邊的停車作業(yè)場(chǎng)地，也是物流中心總體設(shè)計(jì)的重要課題。由于貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求較高，運(yùn)輸卡車多為廂型貨車，物流中心大多采用與車廂等高的站臺(tái)。卡車?？繒r(shí)，均由尾部就位，進(jìn)行裝卸作業(yè)。站臺(tái)前的場(chǎng)地均標(biāo)白色車位線，并標(biāo)明號(hào)碼。一般，每個(gè)車位寬度為3米，長(zhǎng)度分別為6米和11米。車位數(shù)的確定與貨場(chǎng)的吞吐量相適應(yīng)，由卡車到達(dá)的高峰時(shí)間帶、裝卸作業(yè)所需時(shí)間、允許等候時(shí)間等因素決定。通常以“等待排除理論”，運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)模擬來確定物流中心所需的裝卸貨卡車車位數(shù)。

總之，現(xiàn)代物流主要是現(xiàn)代服務(wù)的核心領(lǐng)域之一，是朝陽產(chǎn)業(yè)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有巨大的牽動(dòng)性，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它不僅與建筑規(guī)劃及條件分不開，還涉及資源環(huán)境等因素。良好的設(shè)計(jì)方案不僅能為企業(yè)提供良好的生產(chǎn)環(huán)境，還能帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，只有對(duì)它進(jìn)行認(rèn)真研究，根據(jù)物流基地特點(diǎn)，綜合考慮，才能提供優(yōu)質(zhì)的建筑設(shè)計(jì)成果。

［1］洪耀華.結(jié)合工程實(shí)例淺談現(xiàn)代物流基地的建筑設(shè)計(jì)［J］.廣東建材，2010（7）.