王軼斐

河南萬方交通工程有限公司

小議高速公路工程邊坡支護技術(shù)的應(yīng)用

王軼斐

河南萬方交通工程有限公司

擋土、擋水及避免邊坡變形是邊坡支護的主要作用。在公路工程邊坡支護中，應(yīng)保證工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的安全性及基坑開挖的合理性，避免塌陷、管涌等問題出現(xiàn)在地面施工中。為提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，應(yīng)充分了解高速公路工程邊坡防護概況，合理選擇施工技術(shù)，只有這樣才能為工程質(zhì)量提升提供可靠地保障。

高速公路工程；邊坡支護；技術(shù)應(yīng)用

隨著交通運輸量的不斷提升及社會經(jīng)濟發(fā)展需求的不斷加大，因建設(shè)時期社會經(jīng)濟、技術(shù)水平及建設(shè)思想等因素的影響，我國部分已建高速公路工程已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的需求，并出現(xiàn)了超荷載與路面損壞等現(xiàn)象。從國民經(jīng)濟長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，在公路工程建設(shè)中高速公路工程邊坡支護是否有效將對其事業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。由此可見，在我國高速公路工程邊坡支護技術(shù)應(yīng)用中，必須做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，才能實現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。

一、路基邊坡防治的概況

邊坡受到破壞與路基使用的填料有著明顯的關(guān)系。砂性的路基比粘性的路基更容易受到雨水的沖刷破壞。高處的路基比地處的路基更容易受到流水沖刷。壓實的路基要比壓實輕的路基更加耐沖刷。路基邊坡出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象主要表現(xiàn)在砂石的滑動、落石以及流動性的坍塌。這三種情況可以單獨出現(xiàn)同時也能夠共同發(fā)生?；瑒有椭饕霈F(xiàn)在深挖的地質(zhì)階段，巖層在外力的作用下不斷的受到擠壓，會造成巖層之間的軟石出現(xiàn)滑動，出現(xiàn)坍塌。

二、公路路基邊坡防護施工技術(shù)的應(yīng)用

1、生物防護

（1）掛網(wǎng)客土噴播防護。當(dāng)在坡面采取客土噴播防護技術(shù)時，應(yīng)先對坡面進行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應(yīng)基本保持平整，對于不穩(wěn)定的淺層坡面，應(yīng)采取點狀噴漿的措施對其進行穩(wěn)固處理。在進行坡面排水問題處理時，應(yīng)考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設(shè)置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設(shè)置好平臺排水設(shè)施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對于坡面上存在的植物，如果沒有對施工造成妨礙，應(yīng)進行適當(dāng)?shù)谋Ａ簟Ｆ旅鎽?yīng)保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長，起到吸附基材，防止基材流失的作用。在進行噴射施工時，應(yīng)自上而下對坡面進行噴射，噴口應(yīng)盡量與坡面保持垂直，距離控制在0.8～1m之間，各處噴射厚度保持均勻。

（2）三維網(wǎng)植草。高速公路三維網(wǎng)植草施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程進行，以保證其施工質(zhì)量。在進行網(wǎng)墊之前，應(yīng)對邊坡表面進行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過于干燥，應(yīng)先對邊坡進行澆水濕潤。鋪設(shè)網(wǎng)墊時應(yīng)順勢進行，對于超出坡底的部分應(yīng)剪除，網(wǎng)墊鋪設(shè)完畢后應(yīng)對其進行固定，采用竹木從上而下對網(wǎng)墊進行固定，竹木的長度為 15cm，截面直徑為1cm，通常每平方米范圍內(nèi)采用6根竹木即可，竹木設(shè)置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內(nèi)向下挖10cm深的溝， 用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。網(wǎng)墊之間的連接處采用搭接的方式，搭接寬度應(yīng)為5cm，搭接處也同樣采用竹木釘固定。

2、圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護坡：菱形網(wǎng)格護坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內(nèi)可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)督。

3、框架錨桿防護

邊坡成形后，按設(shè)計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結(jié)束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土框架。在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應(yīng)取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注。待孔內(nèi)砂漿充分凝固后連接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。通過專用噴射機將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養(yǎng)護。

4、公路路基防護設(shè)計中的復(fù)合路基法應(yīng)用

作為一種通過使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應(yīng)物進行土樁建設(shè)的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過程中發(fā)生的物理虎穴變化機理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發(fā)生的硬化，因為有著較噶的水泥用量，所以具有較高的凝結(jié)速度，并且凝結(jié)后能夠獲得較高的強度。水泥土的固化則因為較少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強度不高，是一種粘土包裹水泥的結(jié)構(gòu)，和混凝土的固化機理并不一致，并且其強度隨著含水量的變化會發(fā)生較大的改變。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路工程邊坡支護主要是為確保其邊坡的的安全性及環(huán)境的安全性，在施工中選用支擋、加固及防護方式對邊坡加以處理。為確保工程的質(zhì)量，施工企業(yè)必須對邊坡支護施工特點、施工方式加以重視，根據(jù)施工案例的相關(guān)要求，在提高施工技術(shù)水平的同時，規(guī)范施工工序，只有這樣才能提高工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。

［1］黃潤秋，唐世強，鄧輝，鄒正明. 皖南某高速公路四號邊坡變形機理及穩(wěn)定性分析［J］. 成都理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2016（06）