陳娟

摘 要：小箱梁廣泛用于高速公路中小跨徑橋梁，通常采用預(yù)制安裝法施工。在張拉過程中會產(chǎn)生危害結(jié)構(gòu)耐久性的病害，尤其是裂縫。本文以高速公路小箱梁橋在預(yù)制過程中的構(gòu)件為研究對象，總結(jié)了張拉過程中常見病害及產(chǎn)生原因，并分析了張拉過程中梁體與鋼束的受力，為以后的小箱梁預(yù)制施工提供很好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：小箱梁；張拉；病害分析；受力分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.203

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁以其受力合理、結(jié)構(gòu)整體性好、耐久性好、施工相對其他形式橋梁簡單及相對低廉等優(yōu)點，被大量用于高速公路20m-40m跨徑橋梁中。文章以某小箱梁橋在預(yù)制中的構(gòu)件為研究對象，總結(jié)歸納在梁場預(yù)制張拉時常見的病害，并分析梁體與鋼束間的相互作用。

1 后張法張拉工藝

后張法生產(chǎn)預(yù)制梁，施加預(yù)應(yīng)力時混凝土強度一般不低于設(shè)計強度的70%，張拉前需要完成梁內(nèi)預(yù)留孔道、制束、制錨、穿束和張拉機具設(shè)備的裝備工作。

（1）張拉順序。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序主要根據(jù)構(gòu)件的類型、張錨體系、松弛損失取值等因素確定。用超張拉方法減少預(yù)應(yīng)力筋的松弛損失時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序為：0→1.05σcon（持荷2min）→σcon，若預(yù)應(yīng)力筋的張拉噸位不大，根數(shù)很多，而設(shè)計中又要求采用超張拉以減少應(yīng)力松弛損失，張拉順序為0→1.03σcon。

（2）張拉方法。張拉方法有一端張拉和兩端張拉。后張法梁預(yù)制過程中，當(dāng)跨徑大于或等于25m時，宜采用兩端同時張拉。兩端同時張拉時，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長、插墊等工作應(yīng)基本一致。

2 張拉過程中常見病害

（1）預(yù)加應(yīng)力引起的開裂。預(yù)加應(yīng)力引起的裂縫通常有沿管道及腹板的斜向裂縫及錨固端的劈裂裂縫。通常腹板斜裂縫是由于孔道偏差、腹板較薄、超張拉、兩端張拉不一致等原因造成的，這種類型的裂縫較淺，但是影響后期橋梁的耐久性。

（2）預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕。后張法預(yù)應(yīng)力筋通常采用套管并加壓漿給以保護(hù)，但是管道內(nèi)的滲出水或截取水重新被吸收進(jìn)混凝土而使管道留下充滿空氣的空隙，高pH和有限的氧氣供應(yīng)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕。

（3）張拉事故。預(yù)應(yīng)力張拉過程中常會發(fā)生一些安全事故。通常有鋼束在張拉過程中斷裂、或錨固端崩裂彈出、欠張拉、漏張拉。

3 梁體及鋼束受力分析

（1）鋼束在張拉階段受力分析。梁體跨徑為L，假設(shè)鋼束曲線方程為y（x）。鋼束在梁體兩端張拉錨固，鋼束偏心距為e，預(yù)應(yīng)力鋼束受到張拉力H，同時筋束通過孔道壁和錨具將力傳遞到梁體上，梁體受到均布荷載w和壓力H。

4 結(jié)論

以某高速公路箱梁橋預(yù)制構(gòu)件在預(yù)制張拉過程中的施工工藝和病害為例，提出了小箱梁張拉過程中的施工工藝，總結(jié)了在張拉過程中一些常見的病害。同時將箱梁在張拉過程中分割成獨立的梁體和鋼束，分析各自在張拉過程中的受力，得出梁體與鋼束之間相互作用力的計算公式。

參考文獻(xiàn)：

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