施家榮

摘 要：筆者結(jié)合船閘船舶在過閘過程中普遍存在的問題，對(duì)多級(jí)船閘船舶過閘安全進(jìn)行論述和分析，以期提升多級(jí)船閘船舶過閘能力。

關(guān)鍵詞：多級(jí)船閘；船舶；過閘安全

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.196

近年來，隨著我國水路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)多級(jí)船閘船舶過閘安全提出了越來越高的要求。船舶在經(jīng)過多級(jí)船閘時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分認(rèn)識(shí)到其頻繁的短距離航行安全，不斷提高船舶過閘效率。影響多級(jí)船閘船舶過閘安全的因素有很多，包括：閘室停泊條件、通航運(yùn)行管理和船舶過閘操作。

1 閘室停泊條件

1.1 船閘水力學(xué)特性

設(shè)計(jì)人員在對(duì)船閘輸水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要重視對(duì)水力參數(shù)的選擇。部分設(shè)計(jì)人員結(jié)合船舶的實(shí)際通航情況對(duì)等慣性輸水型式進(jìn)行選擇，并增加輸水系統(tǒng)阻力，減少閥門面積，選擇較小的流量系數(shù)。技術(shù)人員會(huì)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)閥門后廊道進(jìn)行突擴(kuò)、補(bǔ)氣和快速對(duì)閥門進(jìn)行開啟，并從根本上解決高水頭船閘的閘室停泊條件和氣蝕、聲振等問題。

1.2 超泄與超灌的影響

以三峽船閘為例進(jìn)行分析，雖然對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，但是其水頭較高，經(jīng)常出現(xiàn)超灌超泄現(xiàn)象，直接對(duì)人字門和啟閉機(jī)械造成了損壞。同時(shí)，也會(huì)在閘室內(nèi)形成縱向潮流，對(duì)船舶過閘安全產(chǎn)生影響。

1.3 系纜力的影響

在閘室充泄水的過程中，水流的綜合力對(duì)船體產(chǎn)生影響，并通過向系泊纜繩傳遞，產(chǎn)生相應(yīng)的拉力。目前，很多技術(shù)人員將系纜力作為閘室停泊條件的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。很多水電站在這方面也有明確的條文規(guī)定。同時(shí)，浮柱系纜樁要與不同型深船舶的系纜要求相符合，并且也要具備相應(yīng)的承載能力[1]。

2 通航運(yùn)行管理

2.1 對(duì)超泄和超灌進(jìn)行控制

技術(shù)人員要提前關(guān)閉輸水閥門，對(duì)船閘超灌超泄問題進(jìn)行有效的解決。并且，技術(shù)人員要在船閘運(yùn)行之前，結(jié)合有水調(diào)試和實(shí)際充泄水情況，對(duì)其進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，然后確定。

2.2 對(duì)浮柱故障進(jìn)行排除

在船舶的運(yùn)行過程中，浮柱故障一般包括：浮柱變形或破損導(dǎo)致浮力降低；滾輪破碎或軸承潤滑不良；導(dǎo)槽導(dǎo)軌銹蝕或被異物卡?。怀d外力導(dǎo)致系纜樁變形或斷裂。技術(shù)人員要對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，避免浮柱故障的產(chǎn)生。

2.3 重視船閘運(yùn)行管理

船閘設(shè)備專業(yè)性強(qiáng)，且相對(duì)比較復(fù)雜。設(shè)備自重和受力都比較大，對(duì)精確度的要求也相對(duì)較高，工作條件惡劣。技術(shù)人員在對(duì)其進(jìn)行維修的過程中，受到水位限制，很大程度上加大了修理難度。相關(guān)負(fù)責(zé)人要明確了解設(shè)備的性能和運(yùn)行規(guī)律，并重視對(duì)其進(jìn)行日常巡視監(jiān)測和后期保養(yǎng)，確保其運(yùn)行工況和運(yùn)行過程中的安全性和可靠性，以減少設(shè)備故障。

多級(jí)船閘涵蓋的操作要素比較多。技術(shù)人員要注重對(duì)程序自動(dòng)控制、故障自動(dòng)檢測和連鎖裝置等安全設(shè)施的應(yīng)用，確保機(jī)械操作與手動(dòng)操作相結(jié)合。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視相關(guān)安全操作方案的制定和實(shí)施，以提高多級(jí)船閘關(guān)鍵性操作的整體質(zhì)量和效率。同時(shí)，對(duì)多級(jí)船閘操作過程中的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，并注意對(duì)操作程序和應(yīng)急措施的制定，最大程度提高船舶運(yùn)行過程中的安全性[2]。

相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，以提高三峽船閘的安全運(yùn)行質(zhì)量，為船閘安全運(yùn)行提供充足的人才儲(chǔ)備。同時(shí)，重視船閘安全運(yùn)行管理過程中的調(diào)度工作。將計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到日常的調(diào)度工作中，提高船閘調(diào)度質(zhì)量，為船舶提供良好的通行環(huán)境。

3 船舶過閘操作

3.1 進(jìn)出閘航行操作

口門直接影響了船舶的過閘安全。船舶經(jīng)常由于過閘不合理，導(dǎo)致相互之間的碰撞，對(duì)閘門和活動(dòng)橋產(chǎn)生破壞。在船舶進(jìn)出閘過程中，閘室要對(duì)其進(jìn)行調(diào)度，注意對(duì)航距的合理規(guī)劃，并對(duì)準(zhǔn)口門中線對(duì)船身進(jìn)行調(diào)直。在船首進(jìn)入口門時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人要對(duì)船舶的航向進(jìn)行控制，避免對(duì)人字門和閘室邊墻造成破壞。船舶進(jìn)閘之后，管理人員要對(duì)系泊距離和滑行速度進(jìn)行有效控制，確保操作的合理性。

3.2 船舶短距離航行操作

船舶在通行過程中要對(duì)航向、航速和行駛過程中的平穩(wěn)度進(jìn)行有效控制。系泊過程中也要對(duì)浮柱的系纜力進(jìn)行有效控制。同時(shí)，船舶對(duì)纜繩的初始拉力受到航速的影響。技術(shù)人員要對(duì)船舶的慣性沖程和制動(dòng)距離進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)舵效、航速和初始系纜力的控制。

3.3 閘室內(nèi)系泊操作

與單級(jí)船閘相比，多級(jí)船閘船舶的系泊時(shí)間相對(duì)比較長，并且其系泊安全也比較重要。技術(shù)人員要結(jié)合船舶的實(shí)際情況，對(duì)系纜方式進(jìn)行選擇。同時(shí)，要采用內(nèi)外八字交叉系纜進(jìn)行系泊，減少相關(guān)潮流的沖擊，并收緊纜繩，避免船舶發(fā)生漂移。當(dāng)其被集中水流沖擊，也能夠減少游蕩距離，避免纜繩和浮柱受到影響。在船舶栓系浮柱過程中，需要專業(yè)人員對(duì)系泊安全進(jìn)行檢查，觀察浮柱的動(dòng)態(tài)。在充泄水過程中，觀察其是否被卡死。技術(shù)人員要采取松纜、斷纜或者對(duì)船閘充泄水進(jìn)行控制，以應(yīng)對(duì)異常情況，避免事故的發(fā)生。

3.4 服從調(diào)度指揮

船舶過閘要申報(bào)過閘計(jì)劃，并嚴(yán)格按照過閘情況進(jìn)行執(zhí)行。并對(duì)船舶有效尺度進(jìn)行申報(bào)，確保閘室排擋的合理。船舶過閘前要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備：對(duì)舷外設(shè)備進(jìn)行收進(jìn)和緊固，并確保與船閘指揮臺(tái)保持聯(lián)系。禁止向閘室拋放雜物，確保人字門正常關(guān)閉[3]。

3.5 重視船舶自身設(shè)備性能

影響船舶過閘安全的因素有很多。除了自然因素之外，船舶的適航性能、技術(shù)條件以及相關(guān)負(fù)責(zé)人安全管理過程中的疏忽等也會(huì)對(duì)船舶過閘安全造成影響。相關(guān)負(fù)責(zé)人要確保船舶自身設(shè)備性能良好，從而提升船舶過閘能力。

4 結(jié)語

船舶過閘安全直接影響了樞紐的安全運(yùn)行和綜合效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要對(duì)過閘船舶具有明確的了解，從根本上提升其過閘能力，以減少其過閘過程中的安全隱患，確保水域交通樞紐的整體運(yùn)行質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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