孫剛

摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，零部件的生產(chǎn)與發(fā)展也越來(lái)越重要，成為汽車生產(chǎn)的重要組成部分，而零部件的供應(yīng)物流也直接決定著生產(chǎn)效率與質(zhì)量。汽車零部件采購(gòu)物流管理是汽車零部件供應(yīng)物流的一部分，為上游供應(yīng)鏈物流提供了重要保證條件。不僅僅關(guān)系到生產(chǎn)計(jì)劃的制定，還關(guān)系到采購(gòu)訂單以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等眾多內(nèi)容。我國(guó)的汽車零部件的采購(gòu)物流存在眾多問(wèn)題，例如運(yùn)輸不合理、信息交流困難以及物流資源不能有效整合等，這些問(wèn)題導(dǎo)致目前汽車行業(yè)發(fā)展困難，競(jìng)爭(zhēng)力不足。文章對(duì)汽車采購(gòu)供應(yīng)物流進(jìn)行研究，研究汽車采購(gòu)物流的特點(diǎn)以及其中存在的困難，并提出合理措施促進(jìn)其發(fā)展，提高汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車采購(gòu)；供應(yīng)物流；特點(diǎn)與難點(diǎn)：零部件

中圖分類號(hào)：F406 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）06-0107-02

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也進(jìn)入高速發(fā)展期，特別是在第一個(gè)十年即將結(jié)束時(shí)，迎來(lái)了井噴期。我國(guó)出現(xiàn)了以一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽（“三大三小”）等為代表的大規(guī)模汽車集團(tuán)與企業(yè)，并且在發(fā)展中不斷吸取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行自主創(chuàng)新，近年來(lái)也在不斷發(fā)展完善。研究我國(guó)汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈可以發(fā)現(xiàn)，汽車零部件物流是汽車零部件中重要部分，也在不斷發(fā)展，但是仍然存在問(wèn)題，必須進(jìn)行面對(duì)與分析，并采取相應(yīng)措施，促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展，不然將會(huì)處于劣勢(shì)地位。

1 汽車零部件采購(gòu)物流體系結(jié)構(gòu)

1.1 進(jìn)口零件采購(gòu)

由于我國(guó)目前技術(shù)以及產(chǎn)品質(zhì)量等方面的因素，進(jìn)口零件是汽車零件采購(gòu)中重要的組成部分。目前的采購(gòu)以及發(fā)展方式一共有三種，分別是按照批量的供貨方式、按單件的訂貨方式以及混合型的采購(gòu)模式。

①批量供貨方式是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商以及企業(yè)主要采取的供貨采購(gòu)方式。能夠很好的規(guī)避零部件采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

②單件訂貨方式主要針對(duì)特殊零件，例如我國(guó)目前技術(shù)不足或者不能夠生產(chǎn)的零件需要根據(jù)實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行單獨(dú)訂購(gòu)。這種零件采購(gòu)模式比較靈活，但是成本比較高。

③混合型的采購(gòu)物流模式主要是針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)提出的，一般汽車在實(shí)際生產(chǎn)中會(huì)涉及到所有的零部件，為保證整個(gè)生產(chǎn)流水線的運(yùn)行一般采取批量供貨和單件訂貨相結(jié)合的混合型的采購(gòu)模式。

2.2 國(guó)內(nèi)零部件采購(gòu)

對(duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)與進(jìn)口零部件采購(gòu)在物流方面具有極大優(yōu)勢(shì)，也相對(duì)比較簡(jiǎn)便，成本也相對(duì)較低，采購(gòu)流程，如圖1所示。

零部件供應(yīng)商作為整個(gè)采購(gòu)流程的組成部分，為汽車采購(gòu)提供必要的資源，而整車制造企業(yè)作為客戶是整個(gè)供應(yīng)鏈的核心。相互合作，供應(yīng)商提高生產(chǎn)速度，降低零部件生產(chǎn)周期，提高對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)，而制造商完善采購(gòu)流程以及產(chǎn)品需求，提高了供應(yīng)鏈敏捷度，從而促進(jìn)零部件采購(gòu)發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2 汽車零部件采購(gòu)物流發(fā)展難點(diǎn)

雖然一直在不斷發(fā)展與完善，但是在實(shí)際的生產(chǎn)以及采購(gòu)中仍然存在眾多問(wèn)題限制了汽車制造業(yè)以及零部件采購(gòu)的發(fā)展，主要集中在以下幾個(gè)方面。

2.1 柔性連接不足

一般在整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)中主要按照客戶訂單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)任務(wù)安排，這樣不僅僅能夠滿足客戶需求，而且能夠避免庫(kù)存等問(wèn)題產(chǎn)生節(jié)約成本。對(duì)于采購(gòu)需求等進(jìn)行預(yù)測(cè)，能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求，從而可以及時(shí)供貨并準(zhǔn)時(shí)交付。但是在實(shí)際的采購(gòu)以及整車生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃的調(diào)整，存在一定工業(yè)化生產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)間差，對(duì)于物流造成困難。

零部件供應(yīng)商給下游供應(yīng)商發(fā)出請(qǐng)求之后還需要經(jīng)過(guò)物流企業(yè)這一中間環(huán)節(jié)，由于中間環(huán)節(jié)缺乏對(duì)制造商的溝通了解，極易可能出現(xiàn)時(shí)間安排失誤等問(wèn)題，并且突發(fā)緊急狀況也不能很好的處理，造成零部件采購(gòu)流程的柔性較差。

2.2 信息化管理缺乏

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)的發(fā)展，大部分企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)相應(yīng)技術(shù)并配備必要的信息化設(shè)施。但是整個(gè)零部件的采購(gòu)流程涉及網(wǎng)絡(luò)范圍廣、企業(yè)多，也不能夠完全配備必要的信息化設(shè)備，不能完全實(shí)現(xiàn)信息化管理。

部分部門雖然配備了信息化管理系統(tǒng)，但是軟硬件不足，不能滿足零部件采購(gòu)物流的需求，不能很好的覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈，而且與整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)接不足。在信息化管理方面也需要大量專業(yè)化人才，IT人才的缺乏也限制了信息化管理。

2.3 質(zhì)量保證體系不完善

汽車的零部件數(shù)量大而且要求各不相同，其質(zhì)量直接決定了最終整車的質(zhì)量，而采購(gòu)物流以及運(yùn)輸過(guò)程中也會(huì)關(guān)系到零部件質(zhì)量。目前的采購(gòu)以及運(yùn)輸流程會(huì)涉及到眾多步驟，例如包裝等因素會(huì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，這樣就限制了質(zhì)量保證。

2.4 運(yùn)輸成本和效率不協(xié)調(diào)

在實(shí)際的零部件采購(gòu)物流中，往往存在不合理運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，這種情況下不僅僅造成運(yùn)輸?shù)某杀靖?，而且?dǎo)致效率較低。這樣就造成了資源不合理利用和浪費(fèi)，增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高了運(yùn)輸成本。

2.5 庫(kù)存不合理

實(shí)際采購(gòu)中由于訂貨期提前、生產(chǎn)問(wèn)題等多方面因素會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商以及物流企業(yè)出現(xiàn)零部件庫(kù)存積壓等問(wèn)題。直接導(dǎo)致采購(gòu)物流的價(jià)格上升，零部件采購(gòu)成本升高。

3 我國(guó)汽車零部件采購(gòu)物流發(fā)展建議

3.1 供應(yīng)商管理

由于汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)涌現(xiàn)了大量的零件生產(chǎn)商。雖然數(shù)量大，但是在質(zhì)量方面參差不齊，而且規(guī)模也不一，相對(duì)比較分散，因此怎樣確定供應(yīng)商，并且保證供應(yīng)商供貨穩(wěn)定也成為發(fā)展的重中之重。

①在供應(yīng)商管理中首先應(yīng)該選擇合適的供應(yīng)商，在供應(yīng)商選擇中要綜合考慮多方面的因素。首先要考察產(chǎn)品質(zhì)量和及格，盡可能選用最優(yōu)的供貨商，保證采購(gòu)的汽車零部件具有最高性價(jià)比。注意選擇中供貨商的長(zhǎng)期發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展的能力，有利于長(zhǎng)期的合作，穩(wěn)定貨源。

②供應(yīng)商審核認(rèn)證進(jìn)行流程化管理。通過(guò)審核能夠促進(jìn)供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)，從而降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

③對(duì)于供應(yīng)商的合作狀況以及合作計(jì)劃的制定，必須進(jìn)行相應(yīng)的績(jī)效考核作為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于當(dāng)前合作中供應(yīng)商的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)內(nèi)容進(jìn)行考核。了解供應(yīng)商實(shí)際情況并進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)化，指導(dǎo)和供應(yīng)商之間的合作，并及時(shí)將整車生產(chǎn)企業(yè)的要求向下游供應(yīng)商傳遞，共同更好地滿足整車生產(chǎn)企業(yè)的需要。

3.2 零部件運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.2.1 選擇合適最優(yōu)運(yùn)輸方

隨著汽車制造業(yè)和零部件運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，大量的運(yùn)輸方式應(yīng)運(yùn)而生。常見(jiàn)的運(yùn)輸方式主要有直接運(yùn)輸模式、設(shè)集散點(diǎn)運(yùn)輸模式以及循環(huán)取貨運(yùn)輸模式等。不同的運(yùn)輸模式具有不同的特點(diǎn)和優(yōu)越性。在實(shí)際采購(gòu)中綜合考慮多種因素，注意安全性原則、及時(shí)性原則以及準(zhǔn)確性原則和經(jīng)濟(jì)性原則選擇合適的采購(gòu)物流運(yùn)輸模式。

目前我國(guó)在汽車零部件采購(gòu)物流中主要采用的是直接運(yùn)輸和設(shè)集散點(diǎn)模式，主要原因是循環(huán)取貨運(yùn)輸模式受到運(yùn)輸企業(yè)水平的限制，還受到運(yùn)輸不合理的限制。而循環(huán)取貨運(yùn)輸模式不僅僅運(yùn)輸可靠，而且資源利用率高，在汽車零部件采購(gòu)物流中具有重要應(yīng)用，未來(lái)有廣闊應(yīng)用前景，有必要進(jìn)行優(yōu)化。

3.2.2 循環(huán)取貨流程優(yōu)化設(shè)計(jì)

循環(huán)取貨流程優(yōu)化設(shè)計(jì)本文以圖表模式進(jìn)行展示，如圖2所示。

3.3 零部件庫(kù)存有效管理

在當(dāng)今汽車零部件采購(gòu)物流發(fā)展中要實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件庫(kù)存的管理往往采用準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的模式，與傳統(tǒng)的采購(gòu)模式具有很大不同，見(jiàn)表1。

準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)包括供應(yīng)商的支持與合作以及制造過(guò)程、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)等一系列的內(nèi)容。準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)不斷可以減少庫(kù)存，還可以加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購(gòu)物質(zhì)量、獲得滿意交貨、盤活存量資金等效果。在整車企業(yè)發(fā)生生產(chǎn)調(diào)整時(shí)也能夠區(qū)及時(shí)調(diào)整，避免不必要的損失發(fā)生。

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