姚愛娟
[摘 要]經(jīng)過不斷應(yīng)用與發(fā)展完善,如今輪轂軸承在應(yīng)用過程中,其整體技術(shù)日益成熟,特別是有效解決了當(dāng)前輪轂應(yīng)用過程中所存在的問題和缺點。通過應(yīng)用汽車輪轂,其不需要調(diào)整軸承組裝間隙,整體組裝工藝更為合理,而整個軸承的體積和重量進一步降低,無論是實際的適應(yīng)性,還是具體的生產(chǎn)成本,都實現(xiàn)了大規(guī)模普及。本文擬從輪轂軸承的具體技術(shù)及發(fā)展趨勢分析入手,探究輪轂軸承的具體安裝方法及注意事項。
[關(guān)鍵詞]輪轂軸承 安裝方法 精確引導(dǎo) 零部件 安全性
中圖分類號:U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)01-0036-01
輪轂軸承是汽車的關(guān)鍵零部件,使用輪轂軸承主要是為了在承載汽車重量的同時,通過其轉(zhuǎn)動,進而為汽車提供精準(zhǔn)的引導(dǎo),所以在應(yīng)用輪轂軸軸承時,不僅要承受軸向的載荷,還要承受徑向載荷,傳統(tǒng)汽車在使用軸承時,其實用的是球軸承,或者是圓錐滾子,無論是軸軸承的安裝,涂油,密封等等程序都是在汽車的生產(chǎn)線上來加工完成的。而這一方法,就使得汽車在具體生產(chǎn)過程中,裝配極為困難,而且安裝成本較高,可靠性也比較差,并且在進行維護、維修、保養(yǎng)時,還要對軸承進行清洗和調(diào)整,因此,隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)不斷發(fā)展,輪轂軸承逐漸取代了傳統(tǒng)的球軸承和圓錐滾子軸承。
1 輪轂軸承的具體技術(shù)及發(fā)展趨勢分析
想要有效探究輪轂軸承的安裝方法,就必須對其具體技術(shù)和客觀發(fā)展趨勢進行有效探究。通過系統(tǒng)化融入,從而實現(xiàn)輪轂軸承安裝方法的全面認(rèn)知。對于輪轂軸承來說,由于其通常要十分接近剎車盤等汽車零部件,因此其需要適應(yīng)各種情況下的行駛環(huán)境和具體路況,因此在整個輪轂軸承并由具備良好、高性能穩(wěn)定發(fā)揮的密封圈,其不僅需要具備防漏脂性能,同時還要具備良好的耐熱和防污水性能。
從第三代輪轂軸承技術(shù)應(yīng)用開始,就普遍使用了搖輾技術(shù),通過使用該技術(shù),產(chǎn)生軸向載荷,從而使得輪轂軸承的主軸端產(chǎn)生塑性變形,進而使得輪轂的主軸部分與汽車的半內(nèi)圈相連接。與傳統(tǒng)的螺母緊固技術(shù)所不同的是,使用了搖輾技術(shù)之后的輪轂軸承不僅能夠有效降低汽車的體積和重量,同時也大大降低了生產(chǎn)成本,從而提升了輪轂軸承的應(yīng)用可靠性。此外,在進行組裝時,其汽車內(nèi)部免去了內(nèi)部零件位置的調(diào)整程序。從整個輪轂軸承的應(yīng)用發(fā)展史上看,從第二代輪轂軸承技術(shù)開始,其在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計活動時,就已經(jīng)開始了有限元分析,因此其在確保應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的同時,盡可能的對其體積和重量進行了優(yōu)化和調(diào)整,通過實施小型化和一體化話理念,從而使得汽車的車軸重量進一步減輕,當(dāng)然在這一過程中,其整體性能也更加優(yōu)化。
當(dāng)然,當(dāng)前輪轂軸承技術(shù)在應(yīng)用過程中,其對汽車的油耗有著相應(yīng)要求。輪轂軸承的低摩擦力矩?zé)o論是軸承類型,還是預(yù)緊載荷,都占有較大比例。因此,優(yōu)化密封設(shè)計,降低摩擦力矩,優(yōu)化輪轂軸承的應(yīng)用性能,從而使得其摩擦力矩明顯逐步降低。最后,ABS技術(shù)是汽車安全控制裝置,其具有防滑、預(yù)防鎖死等一系列優(yōu)點,在汽車緊急制動時,通過對車輪轉(zhuǎn)速進行檢測,通過自動調(diào)節(jié)制動動力能夠防止車輪抱死,從而使得制動距離大大縮短。在汽車安全控制裝置設(shè)置中,其安全性是整個設(shè)置的主要工鞥,因此通過檢測轉(zhuǎn)速,應(yīng)用ABS傳感器技術(shù)就極為必要。
2 輪轂軸承的具體安裝方法及注意事項
正是基于輪轂軸承在汽車生產(chǎn)及運行過程中的作用價值,結(jié)合其整體技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r,探究其具體的安裝方法和應(yīng)注意事項,就極為必要。而在汽車行駛過程中,一旦出現(xiàn)輪轂軸承磨損或者損壞現(xiàn)象,其就會使得汽車出現(xiàn)相應(yīng)危害,從而影響汽車的使用效果和駕駛?cè)藛T的安全。在進行輪轂軸承安裝過程中,其需要充分注重以下事項:
首先,為了盡可能確保輪轂軸承的安全和可靠運行,必須認(rèn)識到輪轂軸承磨損是常態(tài)事件。因此,無論汽車使用時間長短,都要經(jīng)常對輪轂軸承的使用狀況進行檢測,一旦出現(xiàn)磨損現(xiàn)象,就需要針對其軸承的預(yù)警信號進行注重,一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動摩擦噪音或者轉(zhuǎn)完時出現(xiàn)減速現(xiàn)象時,針對后輪驅(qū)動車輛,需要對前輪轂軸承進行潤滑,需要更換剎車系統(tǒng),并對輪轂軸承進行檢查,并且更換。
其次,當(dāng)輪轂軸承部位出現(xiàn)雜音時,要先尋找到出現(xiàn)雜音的具體位置,針對很多可能產(chǎn)生雜音的運動部件,進行認(rèn)知理清。而如果確認(rèn)是輪轂軸承中的噪音,可能就是輪轂軸承出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象,需要及時更換。因為前路輪轂導(dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件較為相似,因此及時只發(fā)現(xiàn)壞了一個軸承,也要對其進行替換。
此外,必須認(rèn)識到輪轂軸承整體較為敏感,因此無論在任何狀態(tài)下,都要選擇正確的安裝方法,選用合適的安裝工具,當(dāng)儲存、運輸和安裝輪轂軸承時,其關(guān)鍵的軸承部位不能出現(xiàn)損害現(xiàn)象。針對一些需要較大壓力才能壓入的軸承,要選擇專項工具,當(dāng)然,必須參照汽車安裝使用說明書來進行安裝。
在進行輪轂軸承安裝時,必須在極其干凈的環(huán)境中來開展,正是因為在軸承安裝過程中,即使再小的微粒進入軸承之后,也可能會縮短軸承的使用年限。所以在安裝和更換軸承時,必須選擇保持環(huán)境的清潔,不能使用榔頭敲擊汽車軸承,同時在軸承處理過程中,不能使用不當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。在進行輪轂軸承安裝時,也要先對軸承的狀況進行檢查,一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)磨損狀況,必須及早處理。
在輪轂軸承單元安裝時,不能拆開輪轂軸承或者對其密封圈進行調(diào)整,否則很容易使得密封圈進水或者灰塵,從而使得密封圈或者內(nèi)圈的滾道受到相應(yīng)損壞,進而使得軸承出現(xiàn)永久性失效問題。此外,裝有ABS裝置軸承的密封圈內(nèi),會有磁性推力環(huán),而這種推力環(huán)不能出現(xiàn)碰撞或者撞擊現(xiàn)象,因此在進行輪轂軸承安裝時,要注重將其從包裝盒中取出,使其遠(yuǎn)離磁場,比如使用電動工具等。安裝這些輪轂軸承時,使用路況測試,從而結(jié)合ABS警報針設(shè)計,進而對輪轂軸承的操作設(shè)置進行變更。而在裝置ABS磁力推力環(huán)的輪轂軸承是,想要確定其推力環(huán)安裝在那一邊,其需要使用較小的東西接近輪轂軸承的邊緣,而此時輪轂軸承所產(chǎn)生的磁力,就會對其形成一定吸引力,在安裝過程中,通過正確使用帶磁性的推力環(huán),從而使得ABS敏感元件能夠得到有效發(fā)揮,必須注意的是當(dāng)出現(xiàn)不正常安裝現(xiàn)象時,可能會使得剎車系統(tǒng)出現(xiàn)功能性的失效。
當(dāng)然,我們應(yīng)該認(rèn)識到輪轂軸承實際上是密封的,所以這類軸承在應(yīng)用期限內(nèi)不需要添加潤滑劑,而其他非封閉性軸承在安裝應(yīng)用時,必須添加油脂來進行潤滑,當(dāng)然,由于輪轂軸承的內(nèi)腔大小并不相同,因此很難確定加油脂量的多少。更為重要的是必須確保輪轂軸承中有油脂量添加,如果油脂含量過多,那么其在軸承轉(zhuǎn)動時,多余出現(xiàn)的油脂就會滲出,因此在進行輪轂軸承安裝時,必須注重其油脂的總量要控制在輪轂軸承的一半間隙以內(nèi)。最后,在進行輪轂軸承的安裝活動時,必須結(jié)合具體的軸承類型和軸承座,結(jié)合扭矩大小的具體差別,從而安裝鎖緊螺母。在這一安裝過程中,必須嚴(yán)格參照相關(guān)說明,來具體安裝。
3 結(jié)語
輪轂軸承將球軸承和圓錐滾子軸承結(jié)合為一,從而形成了輪轂軸承,其不僅性能好,同時結(jié)構(gòu)緊湊,在載荷容量上也有著自身優(yōu)勢,通過實現(xiàn)裝入潤滑脂對外部輪轂進行密封,從而方便軸承維修,因此其在當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展過程中,優(yōu)勢日益明顯,應(yīng)用范圍不斷擴大。通過使用輪轂軸承,其能夠滿足汽車生產(chǎn)日益擴大化這一趨勢。而輪轂軸承在發(fā)展應(yīng)用過程中,其技術(shù)也在不斷優(yōu)化和調(diào)整,從而實現(xiàn)理想的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn):
[1] 陳奎元.汽車輪轂軸承潤滑脂研究與試驗[J].中國機械工程,2013,(01):131-133.
[2] 王陽陽.驅(qū)動橋輪轂軸承安裝調(diào)節(jié)方法的改進[J].機械制造與自動化,2014,(04):51-55.
[3] 李勁松.輪轂軸承單元振動特性及負(fù)游隙檢測方法研究[J];汽車實用技術(shù),2015,(06):73-75.