盛文濤　謝銳

摘 要：因為連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術構成輕便、拼接方式簡單，所以，被廣泛應用于工程施工中。雖然此技術還有不完善的地方，但是，只要有效控制相關影響因素，就能進一步推動其發(fā)展。結合實例簡要分析了連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術的內容，以期為日后的相關工作提供參考。

關鍵詞：連續(xù)梁箱掛籃懸澆技術；橋梁；懸臂澆筑；施工質量

中圖分類號：U445.466 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.157

連續(xù)箱梁掛籃懸澆技術是工程施工中使用率最高的技術之一，它具有輕巧、易于操作等優(yōu)點。常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標太浦河特大橋的主橋就采用了掛籃懸澆施工方案，它在我國具有一定的代表性。

1 橋梁結構

該項目地處古瀉湖堆積平原，按照地質分區(qū)看，歸屬于濱湖堆積平原工程地質亞區(qū)。該處地勢較平坦、開闊，地表多為魚塘、蘆葦塘，地勢標高1.0～2.6 m。

太浦河特大橋長1 215 m，主橋分北汊和南汊兩部分，均為預應力變截面連續(xù)箱梁。北汊主橋橋跨布置（60+100+65）m，南汊主橋錯孔布置左幅（65+100+60）m，右幅（60+100+65）m，下部為實體墩，群樁基礎，引橋上部為裝配式部分預應力連續(xù)箱梁。

2 橋梁上部結構工程概況

常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標太浦河特大橋的主橋結構主要采用了當前具有代表性的三跨變截面連續(xù)箱梁，斜橋正坐，截面是單箱單室性斷面。查算工程數(shù)據(jù)可知，此橋的箱梁根部對應梁高為5.9 m，頂板寬16.9 m，跨中梁高2.7 m，底板寬8.9 m，翼緣板懸臂長4.0 m。另外，設計者在箱梁墩頂0#塊處設置了厚約2.5 m的橫型隔板，中部還設定了1個高1.8 m、寬1.2 m的人孔；在主橋的邊跨端部設置了一塊厚度為1.8 m的橫隔板，在中跨跨中設置了厚度為0.3 m的橫隔板，還在頂板處設置了2%的單向性橫坡。采用這種結構能夠保證大橋箱梁橫橋向底板方向的水平度。綜合所有情況可知，常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標太浦河特大橋主橋箱梁主要采用了縱、橫、豎三向相互制衡的預應力體系。

設計者將箱梁頂板的厚度設定為0.28 m，而梁高和底板的厚度則依照二次拋物線的變化，由跨中2.7 m變化至距主墩中心2.5 m處5.9 m，距中心2.5～3.5 m處的距離由5.9 m變?yōu)?.764 m，底板厚度從跨中到距離0#塊中心3.5 m處開始，由0.3 m開始依照圓曲線變化至0.8 m?；谶@種整體變化方式，該大橋主橋箱梁底板下緣的整體拋物線方程為：

Y=-0.001 479 94X2. （1）

箱梁底板上緣拋物線方程為：

Y=-0.3-0.001 238 498X2. （2）

至此，1～8號梁段的腹板厚度為0.9 m，而9號、10號2個梁段的腹板厚度逐漸變化，由0.9 m變?yōu)?.5 m，11～14號梁段的腹板厚度為0.5 m。

箱梁縱向分段長度為（3×3.0 m+5×3.5 m+5×4.0 m），0#塊、1#塊的總長度為11 m。其中，跨、邊跨合龍段長度為2.0 m，邊跨現(xiàn)澆段60 m跨9 m，65 m跨14 m。懸臂澆筑梁段質量最大的是4#塊，達170.68 t。

3 懸臂澆筑施工工藝流程

常嘉高速公路昆山通往吳江段CJ-A8標太浦河特大橋主橋左右幅共有4個“T”字箱梁，每一組“T”箱梁除了0#塊之外，都可以被分成13對塊件，而在實際設計中，設計方擬投入了8對三角形掛籃。

0#塊施工完成后，開始設計、安裝掛籃。掛籃主要分為8大系統(tǒng)，即：①主桁系統(tǒng)。這部分是由主梁、立柱、斜拉帶3部分構成1個三角架結構。在這個系統(tǒng)中，兩榀三角架是由橫梁與剪刀撐聯(lián)而成的一個整體性組合結構。②懸吊系統(tǒng)。這部分是由調整梁、吊桿和千斤頂3部分組成。③錨固系統(tǒng)。這部分是由主桁后錨、側模后錨和底籃后錨組成。④行走系統(tǒng)。這部分是由軌道、行走反扣輪、滑輪、滾輪和內外滑梁等組成。⑤底籃系統(tǒng)。這部分是由前后下橫梁、縱梁和底籃側平臺組成。⑥模板系統(tǒng)。這部分主要是由側模、內模、底模和支撐結構等組成。⑦后下橫梁。在安裝后下橫梁時，主要利用的是雙拼45#工字鋼。在兩側翼緣板錨桿洞上方，借助手拉葫蘆將后下橫梁起吊，使之上升到距離箱梁下口100 cm處，然后再安裝翼緣板后的錨桿。⑧前下橫梁。在安裝前下橫梁時，主要利用的是雙拼45工字鋼。在前上橫梁兩端利用手拉葫蘆將其吊至設計標高處，并依照掛籃構造圖安裝JL32精軋螺紋鋼筋吊桿。待全部工作完成后，下橫梁的施工即全部完成。

4 掛籃懸澆施工質量控制措施

模板、水泥、鋼筋、預應力筋、粗細骨料、油泵、壓力表、張拉千斤頂、錨具等原料和機具設備的驗收、檢驗工作要嚴格依照現(xiàn)行規(guī)范和有關規(guī)定執(zhí)行。掛籃彈性和非彈性變形也要按照現(xiàn)場試驗測量值推進。另外，在懸灌的實際操作過程中，施工者要依照混凝土的基本作業(yè)量，及時、有效、分批次調整彈性變形值，每次的調整值要處于4～6 mm之間。

為了提高水平測量的精確度，不斷降低實測數(shù)據(jù)的離散性，設計者要用線形控制、標記位于不同梁段端部腹板正上方的測量點，并在施工過程中對其進行集中保護。在施工過程中，掛籃懸臂澆筑要少用大型施工設備，避免大面積使用支架，從而有效疏通水流大的河道和交通壓力相對較大的立交橋。

參考文獻

[1]楚建勛.連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工一些問題的探討[J].北方交通，2012（04）：81-83.

[2]張海江.大跨度連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工的監(jiān)理實踐[J].建設監(jiān)理，2013（02）：73-76.

〔編輯：白潔〕