陳波龍

(黑龍江省高速公路管理局，黑龍江 哈爾濱　150001)

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瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及病害防治

陳波龍

(黑龍江省高速公路管理局，黑龍江 哈爾濱150001)

摘要：以瀝青混凝土路面為研究對(duì)象，就其施工質(zhì)量控制和病害防治策略進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；質(zhì)量控制；病害防治

1瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制策略

1.1瀝青混合料拌合質(zhì)量控制

首先，合理選擇瀝青混合料的拌和設(shè)備，可以確保拌和工作的連續(xù)性和整體質(zhì)量，同時(shí)要確保所選拌合設(shè)備要與公路工程施工規(guī)模和拌合樓的生產(chǎn)能力相匹配。其次，要嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。包括材料形狀、規(guī)格、尺寸、潔凈程度以及可利用率等均屬于原材料質(zhì)量的范疇，其作為施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，是確保瀝青混合料整體質(zhì)量的關(guān)鍵，所以必須要嚴(yán)格審查各種入場的施工材料，堅(jiān)決杜絕劣質(zhì)材料入場，同時(shí)也要確保各種混合料原材料的配合比設(shè)計(jì)的質(zhì)量，從而為后續(xù)瀝青混合料攤鋪和碾壓施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而確保確保瀝青混合料具備良好的路用性能，確保其施工的效益。

另外，要結(jié)合具體的施工情況來合理改進(jìn)瀝青混合料拌制工藝。針對(duì)瀝青混合料而言，可以從兩個(gè)方面來確保其拌和質(zhì)量：一方面，要嚴(yán)格控制礦料級(jí)配和油石比；另一方面，嚴(yán)格把控各個(gè)拌制施工環(huán)節(jié)的溫度，同時(shí)要合理確定瀝青混合料的配合比，確保冷熱料供應(yīng)的均衡度，拌合樓不存在溢料或者待料的問題；嚴(yán)格管控瀝青混合料的拌和時(shí)間和溫度；確保瀝青混合料供料比例的科學(xué)性等等，從而全面確保瀝青混凝土拌和的質(zhì)量。

1.2瀝青混合料運(yùn)輸過程質(zhì)量控制

首先，做好現(xiàn)場鋪筑準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制工作。具體主要測(cè)量高層以及檢驗(yàn)沉降穩(wěn)定等基層工序的驗(yàn)收工作，同時(shí)要對(duì)下封層的完整性進(jìn)行檢查，確?；鶎颖砻娌淮嬖陔s物或者污染，否則要用水進(jìn)行及時(shí)的清理。其次，要做好瀝青混合料運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制工作。根據(jù)施工現(xiàn)場的規(guī)模來合理配備瀝青混合料的拌合設(shè)備和運(yùn)輸車輛數(shù)目，確保其滿足攤鋪的需求。在運(yùn)料之前，要先將運(yùn)料車的車槽等部位打掃干凈，并要檢查運(yùn)輸車槽側(cè)面的大溫度檢查孔，合理敷設(shè)油氈布。在瀝青混合料裝車的過程中，為了避免瀝青混合料在卸料的過程中形成錐體而使大骨料出現(xiàn)滾落滑動(dòng)而發(fā)生離析問題，就必須要適當(dāng)?shù)厍昂笠苿?dòng)運(yùn)料車。

1.3瀝青混合料攤鋪過程質(zhì)量控制

首先，施工人員要對(duì)瀝青拌和料攤鋪機(jī)的性能有一個(gè)全面的了解，以便后續(xù)可以合理利用刮板輸送器和料斗閥門來合理控制輸送到攤鋪室中的混合料量，并要合理選擇料斗閥門的開合度，以確保輸送器可以均勻、連續(xù)地供應(yīng)混合料。其次，借助預(yù)壓整平系統(tǒng)來合理控制瀝青拌和料的攤鋪平整度，并要借助攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)來調(diào)平那些過高的公路路拱，嚴(yán)格控制攤鋪厚度，從而確保攤鋪的質(zhì)量。另外，在瀝青混合料攤鋪的過程中，施工人員可以借助熨平板工作迎角α的合理調(diào)整以及自動(dòng)找平裝置的合理運(yùn)用來確保攤鋪厚度的科學(xué)性和合理性，切不可走走停停，以避免瀝青混合料出現(xiàn)階狀不平或者冷凝的問題。

1.4瀝青混合料碾壓過程質(zhì)量控制

碾壓作為瀝青混凝土攤鋪完畢之后的工作，是確保路面耐久性能的關(guān)鍵因素。實(shí)踐研究表明，碾壓溫度的合理性直接關(guān)乎瀝青混凝土壓實(shí)的質(zhì)量。因此，在碾壓瀝青混合料的時(shí)候，施工企業(yè)要合理控制碾壓的溫度，同時(shí)還要從瀝青混合料的特性、攤鋪厚度以及施工條件等方面出發(fā)來合理確定壓路機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、振動(dòng)幅度和頻率等，并要采用適當(dāng)?shù)貕簩?shí)工藝、速度和遍數(shù)，以確保壓實(shí)的最佳效果，全面確保碾壓的整體質(zhì)量，并要做好碾壓施工環(huán)節(jié)中的層層把關(guān)，以便可以及時(shí)消除不利的隱患和問題，提高碾壓施工的效率。

1.5瀝青混合料接縫處理過程質(zhì)量控制

通常而言，瀝青混凝土路面施工的過程中涉及到橫向和縱向兩種類型的接縫，其處理效果直接關(guān)乎路面整體的平整度，同時(shí)也會(huì)因接縫部位的強(qiáng)度和壓實(shí)度不足而產(chǎn)生松散或者裂紋問題，所以必須要確保接縫部位處理的質(zhì)量。另外，瀝青混凝土面層要盡量避免采用冷接縫處理，并要采用2臺(tái)攤鋪機(jī)械設(shè)備按照一前一后的梯隊(duì)來進(jìn)行同步攤鋪施工；針對(duì)上下層的縱向接縫處理而言，施工企業(yè)可以采用平接縫的方式來進(jìn)行施工，并要保持其順直性，以便確保接縫部位處理的質(zhì)量。

2瀝青混凝土路面病害防治策略

2.1罩面維修

罩面維修是公路路面保養(yǎng)施工中一個(gè)重要的組成部分，其是確保路面平整度的重要保障。在罩面維修的過程中，相關(guān)的施工人員必須要處理那些已經(jīng)損壞的瀝青混凝土路面。例如，修補(bǔ)推移、車轍以及路面裂縫的鋪接等。另外，罩面維修也有利于提升路面的結(jié)構(gòu)性能，改善路面的使用性能，所以可以更好地滿足交通量的發(fā)展需求。

2.2局部水損壞位置處理

針對(duì)局部水損壞來講，假如那些罩面前的路面出現(xiàn)水損壞問題，并且已經(jīng)對(duì)面層和路基承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生損害，同時(shí)其中所含的水量無法及時(shí)排出，那么已經(jīng)無法采用普通的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來加以防治處理，此時(shí)需要將這些水損壞部位挖出，并進(jìn)行重新地鋪筑；做好相應(yīng)的防水處理，比如在裂縫部位進(jìn)行及時(shí)的灌縫封水。在出現(xiàn)罩面后水損害的時(shí)候，也預(yù)示著公路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化，所以需要重新修整結(jié)構(gòu)層，并要進(jìn)行逐層填補(bǔ)，以確保治理的效果。

2.3排水處治

為了最大程度減少路面出現(xiàn)水損壞，避免路面積水滲透到公路路面的結(jié)構(gòu)層中，就必須要做好路面的防水處治措施，比如采用路肩溝的排水方式或者在路面設(shè)置一定的橫向坡度，以便路面積水可以及時(shí)得以排出。但是瀝青結(jié)構(gòu)如果使用攔水帶進(jìn)行集中排水，那么很容易出現(xiàn)局部積水問題的發(fā)生，所以必須要合理設(shè)計(jì)瀝青混凝土路面的排水系統(tǒng)，全面防止局部水損壞問題的發(fā)展。

總之，瀝青混凝土路面作為當(dāng)前我國高等級(jí)公路中普遍采用的一種結(jié)構(gòu)形式，具有抗摩擦、噪音低以及施工便捷等多種優(yōu)點(diǎn)。但是在我國交通量急劇增加的今天，有許多舊有瀝青混凝土路面已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的破壞，所以迫切需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或者改造處理。本文從質(zhì)量控制和病害防治兩個(gè)方面就其施工進(jìn)行了探究，以期更好地指導(dǎo)瀝青混凝土路面施工。

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收稿日期：2015-12-02

作者簡介：陳波龍(1959-)，男，高級(jí)工程師，研究方向：道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0045-01