楊傳魯

(貴州省公路局高速公路建設(shè)管理營運(yùn)中心，貴州 貴陽　550002)

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山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)

楊傳魯

(貴州省公路局高速公路建設(shè)管理營運(yùn)中心，貴州 貴陽550002)

摘要：分析山區(qū)公路的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)提出公路防護(hù)和環(huán)保充分結(jié)合、合理設(shè)計(jì)水毀防護(hù)系統(tǒng)等山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，為山區(qū)公路建設(shè)提供可靠的依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；公路設(shè)計(jì)；生態(tài)環(huán)境保護(hù)

1山區(qū)公路路線方案

(1)沿溪河走向修建公路方案，也就是典型的沿溪線。山區(qū)地表水徑流形成河流，河流賦予了兩岸生物必要的給養(yǎng)和環(huán)境。從人類生存與工程建設(shè)的角度講，這種線路方案十分適宜，其越嶺線與山脊線大多為短距離公路過渡段。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)投資情況和公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，降低其橋隧比例和路基的大挖填，減少開口互通到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連接線距離，不足是占田土較多，房屋拆遷較多，對(duì)自然環(huán)境破壞較大。(2)沿山嶺上端走向修建公路方案，規(guī)避復(fù)雜地質(zhì)等因素的直接影響，并且還擁有極為開闊的視野，使司乘人員領(lǐng)略自然美景，而且還能大幅降低耕地占用，減少房屋的拆遷，不足是橋隧比例高，特別是特(大)橋梁比例相對(duì)高，開口互通到縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的連接線距離較長，工程量較大。然而，能夠使用這種方案的山區(qū)僅占少數(shù)。

由于地形、空間等因素的限制，有很多地方的長路段都是采取在相同山谷或坡面上布置的方式。但高等級(jí)公路對(duì)于斷面設(shè)計(jì)的要求相對(duì)較高，時(shí)常選取低高程路線，沿河岸布置線路，從而獲取更大的展線空間。這樣一來，勢必會(huì)對(duì)過水?dāng)嗝嬖斐捎绊?。河流平面是歷經(jīng)數(shù)年形成的動(dòng)態(tài)平衡，可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，如果上游出現(xiàn)變化，則河床將出現(xiàn)不同程度的變形。此外，河流兩岸分布大面積的耕地，耕地屬于不可再生資源。對(duì)于山區(qū)而言，區(qū)區(qū)幾畝耕地，就有可能是當(dāng)?shù)厝松娴闹饕绞剑绻S意占用，當(dāng)?shù)厝藗兊纳畋厥苡绊?，同時(shí)還破壞了原有的自然村寨統(tǒng)一，給當(dāng)?shù)厝藗兂鲂袔順O大的不方便。因此，如果公路無法避免河谷坡面，應(yīng)盡量選取高高程路線方案，以此有效規(guī)避人類活動(dòng)帶來的干擾，還可以減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的損壞，最終確保公路建設(shè)安全。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)方法

2.1規(guī)范選取設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)，相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)明確的提出了要求和規(guī)定。然而，在相同等級(jí)之下， 公路可以良好適應(yīng)的交通量是存在很大差異的，公路所在區(qū)域的地形、生態(tài)環(huán)境等也會(huì)有所不同，所以設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮交通量要求與地理?xiàng)l件的限制，根據(jù)技術(shù)比選，在遵循因地制宜的前提下，選取適宜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2合理運(yùn)用隧道、橋梁

高等級(jí)公路的路幅很寬，對(duì)于平、縱、橫等要求較高，高填深挖在所難免，不僅打破了自然平衡，甚至還會(huì)對(duì)小區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成破壞，同時(shí)還有可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。如果合理應(yīng)用橋梁與隧道，則可很好的保護(hù)山體與植被，節(jié)省占地，對(duì)于公路安全與環(huán)境保護(hù)而言，都有著十分重要的作用。

2.3不一味注重高路基

高路基方案切實(shí)存在邊坡不穩(wěn)、路堤易變形、運(yùn)行中養(yǎng)護(hù)及維修難等情況，同時(shí)還需大面積占用耕地。相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路基高度提出了嚴(yán)格的限制，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)結(jié)合山區(qū)實(shí)際情況，充分考慮周邊的自然環(huán)境，通過方案比選，確定最佳的路基方案，確保路基高度科學(xué)合理。

3山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

3.1公路防護(hù)和環(huán)保充分結(jié)合

水土保持與生態(tài)恢復(fù)等工程中包含的山坡固定方案和公路防護(hù)技術(shù)，在原理與功能等方面十分相似，有些還是幾乎相同的。從公路防護(hù)與排水的角度講，其不僅要為排水與防護(hù)提供必要的服務(wù)，還需將二者進(jìn)行統(tǒng)一分析，使其在發(fā)揮基本功能的同時(shí)，還能為山坡排水、河道徑流等提供良好的服務(wù)，進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)工程及生態(tài)效益的有效融合。此外，為達(dá)到生態(tài)公路指標(biāo)，還需在公路邊坡、橋頭等位置開展排水、生物工程以及景觀綠化等設(shè)計(jì)，選用鄉(xiāng)土植物種群對(duì)現(xiàn)場生態(tài)環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)，確保系統(tǒng)所具有的連續(xù)性，深入剖析制約植被正常生長發(fā)育的因素，找到突破口，從而盡早恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)。

3.2設(shè)計(jì)水毀防護(hù)系統(tǒng)

遵循“適應(yīng)水勢，由勢至導(dǎo)”的原則，并采取“順應(yīng)本性、削減水鋒、分散水勢、穩(wěn)定水流、調(diào)整方向”的方法進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)。首先，對(duì)產(chǎn)生水毀的具體原因進(jìn)行分析，算出沖刷的實(shí)際深度，然后順應(yīng)其水勢，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的水毀防護(hù)系統(tǒng)，循序漸進(jìn)的調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，以達(dá)到良好的降低水流沖刷影響的效果。另外，對(duì)邊坡支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，提升其抗沖刷性，同時(shí)在設(shè)計(jì)中還需結(jié)合岸邊綠化。

3.3生態(tài)排水溝渠設(shè)計(jì)

在流量相對(duì)較小的排水溝邊坡中，可種植植物，并使用片石對(duì)溝底進(jìn)行鋪砌，保持其透水性，確保邊坡植被的水分補(bǔ)充。在小型排水溝尾端，使用片石鋪筑池底，池中堆砌圓石，可借助水中的泥沙降低水流速度，依靠雨水蒸發(fā)等作用形成一個(gè)小規(guī)模濕地。

在我國，許多公路排水溝都使用混凝土或漿砌片石，這在局部地區(qū)是十分必要的。山區(qū)公路要求排水系統(tǒng)必須在路域中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送，并且溝渠之中不得存在漏水等情況，否則會(huì)產(chǎn)生陷穴，引發(fā)水毀。對(duì)于具有相對(duì)較高抗沖刷性的邊坡，為將降水控制在路域周邊，可適時(shí)采用種草透水型排水系統(tǒng)。

3.4棄土場生態(tài)恢復(fù)與重建

不合理的棄土形式會(huì)對(duì)公路沿線的景觀與環(huán)境造成極大的影響。根據(jù)實(shí)際情況修建隧道，在縮短公路長度，防治高填深挖以及環(huán)保等方面，均是較為有利的。然而，修建隧道也會(huì)帶來新的棄土堆放等問題。通常情況下，棄土場設(shè)置在路域以外，無法得到人們的重視，如果處理不得當(dāng)，將會(huì)產(chǎn)生水土流失等問題，存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于生態(tài)公路而言，棄土場生態(tài)恢復(fù)與重建至關(guān)重要。隧道洞口處的棄渣堆放與處理存在很大的難度，首先，應(yīng)盡可能利用棄土，可作為填筑材料，只要其成分與物理性能符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，即可在后續(xù)施工中使用，同時(shí)還需優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)配結(jié)構(gòu)，以此降低工程造價(jià)，并消除棄土場環(huán)境破壞，確保整個(gè)公路實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

3.5公路景觀以及綠色文化

(1)防止水土流失情況的發(fā)生，從更深的層次保護(hù)生態(tài)環(huán)境。(2)改善城市的視覺效果與景觀，讓人們在安全出行的同時(shí)更多的欣賞到自然之美。公路屬于一種線形結(jié)構(gòu)，一般情況下都會(huì)跨越較大的地域，相處不同的地域也會(huì)出現(xiàn)不同的環(huán)境條件，因此，植物的布局效果更能讓人賞心悅目，并且與公路整體的規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，提高人們的生活質(zhì)量，有效的緩解司機(jī)的駕駛壓力，間接起到減少由于疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故。(3)綠化需要充分考慮與整體環(huán)境布局相互協(xié)調(diào)，讓山區(qū)公路能夠更好的融入到自然環(huán)境中，形成整體。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)布局也應(yīng)該充分結(jié)合自然環(huán)境的整體和諧性，只有這樣才能完美融合，為城市帶來綠色舒心的生態(tài)環(huán)境，出行更加暢快，也為當(dāng)?shù)鼐G色文化的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

總而言之，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作中，合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，采取有效措施做好邊坡水土保持與河床穩(wěn)定是設(shè)計(jì)的重中之重。在具體工作中，應(yīng)切實(shí)強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，提升設(shè)計(jì)、技術(shù)與施工人員的環(huán)保意識(shí)，并合理運(yùn)用新興技術(shù)，打造出生態(tài)山區(qū)公路，為實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李慧. 山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的思考[J].黑龍江交通科技,2012,(9):41.

收稿日期：2016-01-19

作者簡介：楊傳魯(1963-)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)與管理、公路綠化、公路景觀設(shè)計(jì)等。

中圖分類號(hào)：U418.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0040-02