楊安

（甘肅第七建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 ，甘肅 蘭州 730000）

淺談大型地下車庫環(huán)形坡道施工技術(shù)要點

楊安

（甘肅第七建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 ，甘肅 蘭州 730000）

蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項目地下車庫坡道造型新穎，彎道、坡面、標(biāo)高等空間布局復(fù)雜，在施工過程中一定程度上增加了施工測量定位放線、標(biāo)高控制和模板支設(shè)的難度，影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量控制，在實際操作過程中采用三維空間模型等比例定位放大樣等測量方法，對環(huán)形坡道各個梁柱空間節(jié)點進(jìn)行定位、標(biāo)高放線，極大的提高了施工質(zhì)量及施工效率，達(dá)到準(zhǔn)確、直觀、快捷、高效的完成施工任務(wù)目的。

環(huán)形坡道；空間模型；節(jié)點標(biāo)高；測量定位

1 工程概況

蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項目位于蘭州市西固區(qū)蘭州高壓閥門廠生活區(qū)內(nèi)，總體開發(fā)面積分四個區(qū)域，是集商住、辦公、娛樂為一體的大型綜合商業(yè)開發(fā)項目，是西固區(qū)投資規(guī)模最大，功能最完善，設(shè)備技術(shù)最先進(jìn)，最具現(xiàn)代化的標(biāo)志性建筑群。目前施工的C區(qū)項目，主要是為后期綜合開發(fā)棚戶區(qū)的重點安置項目，充分利用擬建建筑物地下空間建立地下三層地下停車場，徹底解決隨著人口數(shù)量的大增，城市空間日益縮小，地下車庫成為一種流行的需求量急增的公共場所。它既減輕了城市空間縮小的壓力，又給戶外車輛的安全提供了保障。

2 工程施工的重點與難點

施工中的重點難點問題是:(1)環(huán)形坡道主次梁扇形布置，梁柱節(jié)點標(biāo)高變化大；（2）環(huán)形汽車坡道平面立面三維空間測量放線難度大；（3）以三維立體效果模型制作，體現(xiàn)主次梁板安裝的整個步驟，讓施工人員直觀地了解施工過程中的重點、難點；（4）環(huán)形坡道模板模擬施工工況，優(yōu)化模板支設(shè)方案，提高施工效率，節(jié)約資源投入；（5）環(huán)形坡道砼澆筑流淌及抹面標(biāo)高控制。

3 現(xiàn)場測量技術(shù)與施工方案優(yōu)化控制要點

3.1 建立施工直角坐標(biāo)系

為解決上述問題，根據(jù)室外地下車庫設(shè)計特點和施工現(xiàn)場實際情況，以建立施工直角坐標(biāo)系為基準(zhǔn)，采用CAD電子版圖配合全站儀進(jìn)行放樣。

3.1.1 設(shè)固定樁

利用建設(shè)單位和規(guī)劃局提供的基準(zhǔn)點坐標(biāo)與設(shè)計單位提供的總平面定位圖中的建筑物定位點坐標(biāo)，進(jìn)行現(xiàn)場擬建建筑物定位點引測放樣，再結(jié)合現(xiàn)場實際情況在建筑物周邊埋設(shè)定位控制固定樁。

3.1.2 全站儀引測

通過建設(shè)單位和規(guī)劃局提供的基準(zhǔn)點坐標(biāo)確定現(xiàn)場已布置的固定樁坐標(biāo)并進(jìn)行閉合測量和平差，得出固定樁坐標(biāo)，形成二級控制網(wǎng)。

3.1.3 建立施工直角坐標(biāo)系

為簡化測量程序，達(dá)到快速定位的目的，將基準(zhǔn)點、二級控制網(wǎng)和建筑物定位點及軸網(wǎng)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)錄入CAD圖形中，形成建筑物的大地坐標(biāo)系平面圖，作為之后測量中的依據(jù)。在實際測量工作中，以圖紙軸網(wǎng)為施工坐標(biāo)系，將結(jié)合的大地坐標(biāo)系進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得出施工直角坐標(biāo)系，并將大地坐標(biāo)系轉(zhuǎn)為施工坐標(biāo)。

3.2 采用縮比例空間三維模型，提高測量定位準(zhǔn)確性

3.2.1 環(huán)形坡道主次梁結(jié)構(gòu)模型制作

1）地下車庫環(huán)形坡道施工既是工程的一個亮點也是一個難點。往往當(dāng)拿到圖紙時詳細(xì)的審查是必不可少的。在工程實例中設(shè)計院設(shè)計的正規(guī)圖紙還是有個別施工缺陷的，尤其是平面標(biāo)注標(biāo)高不能很好的反映立面空間效果。在建模過程中，對結(jié)構(gòu)施工圖紙進(jìn)行審核及深化，建議最好按圖紙給出的標(biāo)高及尺寸折算成一定比例做出環(huán)形坡道梁模型。通

過實際模擬就能查找出圖紙中的施工缺陷，并且可以根據(jù)模型調(diào)整可得出正確的施工數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)解決圖紙深化過程中的問題，提高深化圖紙質(zhì)量，這樣在很大程度上可以避免減少施工中造成的返工窩工現(xiàn)象，也能更好的保證結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理過程事前控制。

2）三維模型應(yīng)用效果：①利用三維模型，對圖紙進(jìn)行詳細(xì)審核并完成二次審化；②三維模型形象直觀的展現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)形坡道形狀，加深了施工作業(yè)人員對施工圖紙的理解；③復(fù)雜節(jié)點繪制可以指導(dǎo)施工方案編制，使施工人員提前了解復(fù)雜節(jié)點的施工難點。④三維模型使項目施工節(jié)點形象表現(xiàn)出來，可協(xié)助項目合理安排施工工序。

3.2.2 環(huán)形汽車坡道的測量放線

1）圓弧段定位:熟悉設(shè)計要求,復(fù)核確認(rèn)汽車坡道的各段長度、轉(zhuǎn)彎半徑、標(biāo)高、坡度。根據(jù)汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經(jīng)緯儀定位放線。撒出挖土灰線。在機械土方開挖時,坡道底板預(yù)留200mm厚土層,以便人工清理出準(zhǔn)確位置和標(biāo)高。利用經(jīng)緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。分別對坡道轉(zhuǎn)彎處的坡道底板內(nèi)、外側(cè),混凝土墻的內(nèi)外側(cè)圓弧段定位,然后據(jù)此定位其他部位控制線。

2）主次梁節(jié)點標(biāo)高測量控制：在環(huán)形車道施工中，主次梁節(jié)點標(biāo)高測量控制是重點環(huán)節(jié)，故在框架柱上精確做到盤旋標(biāo)高測量控制是關(guān)鍵。根據(jù)前面三維模擬模型得出的正確施工數(shù)據(jù)，確定出每道梁在柱上的標(biāo)高并做好標(biāo)記。地下車庫層高較大，這在儀器架設(shè)方面是一個難點，嚴(yán)禁用長卷尺在柱上直接量出標(biāo)高，在實際施工中，這樣做誤差較大。確定標(biāo)高后要進(jìn)行復(fù)查，確保偏差控制到最低程度。標(biāo)高確定后圓弧段放線依據(jù):①設(shè)計圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖,剖面圖是坡道的縱剖面圖；②在坡道轉(zhuǎn)彎處，要考慮在圓弧線上等角度、等高差；③立體的問題平面化解決,依次解決圓弧上各點對基準(zhǔn)點的方向,距離和標(biāo)高,然后由點連線,由線成面。

3）坡道放坡角度定位：柱與柱之間的最初連接是梁，故在環(huán)形坡道中梁的標(biāo)高定位至關(guān)重要。根據(jù)環(huán)形旋轉(zhuǎn)的角度以及現(xiàn)場模型得出的標(biāo)高來保證梁的位置標(biāo)高。在這過程中要特別注意個別梁兩頭的標(biāo)高是不一致的，有一定的傾斜角度，在技術(shù)指導(dǎo)上要嚴(yán)格把關(guān)。從而保證坡度以及旋轉(zhuǎn)角度的精確度。

3.3 環(huán)形坡道模板支設(shè)

當(dāng)所有框架柱與梁定位后，坡道板模板也就隨之確定，在坡道板模板支設(shè)過程中最重要的是放坡角度以及斜支撐的搭設(shè)。確保傾斜角度的精確才能使得環(huán)形坡道平緩有形，在此，首先特別注意坡道外高內(nèi)低的放坡坡度。其次斜支撐的搭設(shè)也要隨著坡道而平緩放坡，使得梁板模板底板、豎向、水平、斜支撐支設(shè)加固也要更加牢靠。所以在模板支撐搭設(shè)過程中技術(shù)操作人員必須逐一檢查，并重點做好以下工作：

1）質(zhì)量要求：①各節(jié)點標(biāo)高及各部位尺寸必須準(zhǔn)確；②次梁呈扇形斜向布置，拼縫棱角根據(jù)大樣配模；③板底要平整，上下順平，不應(yīng)形成折線形；④模架必須牢固穩(wěn)定；⑤底板及側(cè)模拼縫嚴(yán)密，防止漏漿。

2）質(zhì)量控制要點:①框梁、次梁定位準(zhǔn)確，標(biāo)高準(zhǔn)確；②次梁呈扇形斜向布置，應(yīng)保證坡向及分塊底板順平度及梁側(cè)模垂直度；③梁及坡道底板和支撐體系應(yīng)具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠承受澆筑混凝土的自重、側(cè)壓力和施工荷載；④模板接縫不應(yīng)漏漿，在澆筑混凝土前應(yīng)澆水濕潤，模板內(nèi)不應(yīng)有積水和垃圾雜物。

3.4 環(huán)形坡道砼澆筑

環(huán)形坡道模板支設(shè)和加固比較困難，混凝土澆筑時不得留施工縫應(yīng)連續(xù)施工，澆筑振搗流淌問題應(yīng)充分考慮，施工組織難度大。為防止混凝土澆筑振搗時流淌，主要采取分段加設(shè)鋼筋密目網(wǎng)分格分段施工工藝，進(jìn)場混凝土塌落度不得超過160mm，在澆筑過程中應(yīng)以從下而上的順序澆筑，振搗到位，保證混凝土振搗密實，在施工過程中，混凝土振搗安排專人旁站，及時復(fù)核混凝土坡面轉(zhuǎn)角標(biāo)高，并做好混凝土抹面收面處理和覆膜保濕養(yǎng)護(hù)工作。

4 結(jié)語

經(jīng)過現(xiàn)場放樣，三維空間模型制作，消除模架支設(shè)及圖紙標(biāo)注易出現(xiàn)的錯漏，提高了放樣操作準(zhǔn)確性，加快了施工進(jìn)度，確保了施工質(zhì)量。工程實踐表明，采用CAD技術(shù)結(jié)合全站儀測量放線，制作空間模型定位放樣等施工措施，降低了測量支模放線難度，減輕了工人勞動強度，提高工作效率，加快了工期，提高了工程質(zhì)量，避免了返工、窩工浪費，實現(xiàn)了一次成活成本最優(yōu)的目的，通過三維空間模型，可很好的解決環(huán)形坡道模板支設(shè)問題，具有一定推廣應(yīng)用價值。

[1] 趙聚現(xiàn)，王保平，張文朋.CAD技術(shù)在地下室環(huán)形坡道測量放線中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，06.

[2]GB50108-2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范.[M].中國計劃出版社.

[3] 江正榮.建筑分項施工工藝手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社.2000,2.

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