庫(kù)德熱提·庫(kù)爾班 迪麗娜爾·牙生（新疆維吾爾自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，新疆 烏魯木齊 830011）

叉車起升油缸下降緩沖技術(shù)研究

庫(kù)德熱提·庫(kù)爾班 迪麗娜爾·牙生（新疆維吾爾自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，新疆 烏魯木齊 830011）

基于叉車起升油缸下降緩沖技術(shù)分析，首先要掌握油缸緩沖結(jié)構(gòu)，然后分析油缸下降緩沖技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，為之后的設(shè)備應(yīng)用奠定較好的基礎(chǔ)。

叉車；起升油缸；下降緩沖技術(shù)

現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率提升，很多機(jī)械設(shè)備為人類社會(huì)創(chuàng)造越來(lái)越多的價(jià)值。叉車在實(shí)際使用中，需要使用起升速度衡量其工作效率。本次研究主要針對(duì)叉車起升油缸下降緩沖技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合油缸的設(shè)置與結(jié)構(gòu)，闡述技術(shù)效果。

1 叉車起升油缸緩沖結(jié)構(gòu)

叉車起升油缸，在緩沖結(jié)構(gòu)作用發(fā)揮重要作用，活塞桿的作用優(yōu)于突出。其能夠連接上端通孔和底部，貫穿缸筒，并在活塞桿端部設(shè)置活塞。缸底也應(yīng)設(shè)置同軸的緩沖軸套，共同分布在缸底部。這種緩沖結(jié)構(gòu)能夠有效節(jié)省空間，使油缸結(jié)構(gòu)更加緊湊，通過(guò)更換緩沖套，對(duì)緩沖套和緩沖軸套之間的縫隙進(jìn)行調(diào)整。

常用的緩沖方案有三種：間隙緩沖、可變節(jié)流緩沖和可調(diào)節(jié)緩沖。

間隙緩沖裝置，在封閉油腔中壓力作用形成緩沖效果，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)，減慢整體移動(dòng)速度。這種緩沖裝置有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但無(wú)法調(diào)節(jié)緩沖壓力，實(shí)現(xiàn)緩沖效果[1]。移動(dòng)部件慣性是導(dǎo)致緩沖效果不佳的原因，這種裝置在移動(dòng)速度要求不高的場(chǎng)合比較實(shí)用。

可變節(jié)流緩沖，這種緩沖結(jié)構(gòu)在活塞上設(shè)置三角形的軸向斜槽，如果活塞與缸蓋距離較近，那么油液的流動(dòng)途徑，在軸向三角形槽到回油腔，緩沖壓力導(dǎo)致活塞制動(dòng)。這種緩沖裝置能夠改變自動(dòng)節(jié)流口大小，增加緩沖作用，制動(dòng)效果精確。

可調(diào)節(jié)緩沖裝置的緩沖需要在節(jié)流閥和單向閥，凸臺(tái)進(jìn)入凹腔。針對(duì)回油腔的油液只能通過(guò)針狀節(jié)流閥流出，在油缸內(nèi)形成緩沖壓力，凸顯活塞的制動(dòng)作用。結(jié)合負(fù)載情況，可以節(jié)流發(fā)開(kāi)口大小，對(duì)緩沖效果進(jìn)行控制，其適用范圍較大。

在門(mén)架提升過(guò)程中，當(dāng)活塞桿起升到頂時(shí)，叉車門(mén)架立即停止，由于貨物慣性對(duì)門(mén)架有很大沖擊，引起門(mén)架及整車的振動(dòng)，影響貨叉上貨物的平穩(wěn)性，甚至造成貨叉上的貨物掉落，威脅到地面工作人員的人身安全，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、成本低、便于加工安裝的叉車門(mén)架提升下降緩沖技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車門(mén)架提升和下降速度的有效控制，同時(shí)大大提高叉車使用的安全性和穩(wěn)定性[2]。

2 叉車起升油缸下降緩沖技術(shù)

增加液壓源流量，減少油缸工作面積的方法，能夠在一定程度上提升起升速度，保證叉車整體的運(yùn)作效果。而此時(shí)油缸下降的緩沖技術(shù)，也是操作者需要掌握的重點(diǎn)。針對(duì)叉車運(yùn)動(dòng)作業(yè)的工程機(jī)械分析，動(dòng)力方面輸出會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，液壓系統(tǒng)設(shè)定應(yīng)符合下降規(guī)律。通常，在叉車的駕駛室內(nèi)設(shè)有一升降操作桿，駕駛員操縱該升降操作桿來(lái)控制升降液壓缸，由此提升和下降貨物。

現(xiàn)有A、B兩個(gè)裝置，針對(duì)其起升油缸下降緩沖技術(shù)進(jìn)行分析：

駕駛員將操縱手柄由平衡位置抬起，開(kāi)始降落門(mén)架，此時(shí)手柄連接桿被向下按下。上牽引杠桿、中間連接桿、下?tīng)恳軛U和閥連接桿隨其動(dòng)作，被向下按下，這樣用于控制門(mén)架升降的多路換向閥閥桿按下[3]。多路換向閥被全部打開(kāi)，門(mén)架在重力作用下加速下降。當(dāng)門(mén)架下降至接近底部一定距離時(shí)，信號(hào)采集機(jī)構(gòu)A的滾輪A與緩沖凸輪A接觸，緩沖凸輪A通過(guò)滾輪A推動(dòng)信號(hào)采集機(jī)構(gòu)A的擺桿A向下擺動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)下降緩沖軟軸拉動(dòng)復(fù)位裝置A的滑座A向下移動(dòng)。滑座A帶動(dòng)上牽引杠桿向下移動(dòng)，由于手柄連接桿此時(shí)固定不動(dòng)，上牽引杠桿便繞二者的鉸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而拉動(dòng)中間連接桿、下?tīng)恳軛U和閥連接桿向上移動(dòng)，使多路換向閥閥桿提升一定距離。多路換向閥開(kāi)口減小，由于閥口減小帶來(lái)的節(jié)流作用，門(mén)架下降速度逐漸降低到安全范圍，直至貨叉降低至最低點(diǎn)時(shí)，擺桿A完全復(fù)位，門(mén)架下降完成，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

駕駛員將操縱手柄由平衡位置按下，開(kāi)始提升門(mén)架，此時(shí)手柄連接桿被向上拉起，這樣用于控制門(mén)架升降的多路換向閥閥桿抬起，多路換向閥被全部打開(kāi)，門(mén)架全速提升。當(dāng)門(mén)架提升至接近頂部一定距離時(shí)，信號(hào)采集機(jī)構(gòu)B的滾輪B與緩沖凸輪B接觸。緩沖凸輪B通過(guò)滾輪B推動(dòng)信號(hào)采集機(jī)構(gòu)B的擺桿B向上擺動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)提升緩沖軟軸拉動(dòng)復(fù)位裝置B的滑座B向上移動(dòng)?；鵅帶動(dòng)下?tīng)恳軛U向上移動(dòng)，由于中間連接桿此時(shí)固定不動(dòng)，下?tīng)恳軛U便繞二者的鉸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)閥連接桿向下移動(dòng)。使多路換向閥閥桿按下一定距離，閥開(kāi)口減小，由于閥口減小帶來(lái)的節(jié)流作用，門(mén)架提升速度逐漸降低到安全范圍，直至門(mén)架提升至最高點(diǎn)時(shí)，擺桿B完全復(fù)位，門(mén)架提升完成，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

叉車起升油缸下降緩沖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，便于加工安裝，利用杠桿原理，通過(guò)簡(jiǎn)單機(jī)械調(diào)節(jié)多路換向閥的閥口大小，對(duì)叉車門(mén)架起升下降油缸節(jié)流調(diào)速，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車門(mén)架提升和下降速度的有效控制，能夠很好的解決叉車門(mén)架上升或下降過(guò)程中的沖擊問(wèn)題，有效防止對(duì)工作環(huán)境及叉車本身的損傷，提高了叉車使用的安全性和穩(wěn)定性。

[1]磨秋瑩,胡云波,趙永霞,劉杰.叉車起升油缸安全閥的設(shè)計(jì)[J].液壓氣動(dòng)與密封,2014,09∶8-10.

[2]劉光勝.抑制叉車起升油缸切換沖擊的應(yīng)用[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2016,01∶120-123.

[3]崔崗,徐龍.無(wú)焊縫叉車轉(zhuǎn)向油缸的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].液壓氣動(dòng)與密封,2013,09∶62-63.