鄭明波

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

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高速公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

鄭明波

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，隧道在高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中充當(dāng)著極為重要的角色，隧道功能的正常發(fā)揮與高速公路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量息息相關(guān)?；诖耍咚俟穮⒔ǚ叫枰岣咧匾暢潭?，針對(duì)隧道工程，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)強(qiáng)化質(zhì)量控制，以提升高速公路隧道施工質(zhì)量，促進(jìn)高速公路運(yùn)營(yíng)整體性水平的提升。針對(duì)高速公路隧道施工，對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與研究，以供參考。

高速公路；隧道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 高速公路隧道施工特點(diǎn)分析

隧道工程是高速公路的重要組成部分，由于隧道本身的特殊性與復(fù)雜性，使其施工難度與復(fù)雜程度相對(duì)較高。對(duì)于高速公路隧道施工來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)主要包括以下幾方面：(1)隧道施工過(guò)程中，不可預(yù)見(jiàn)因素較多，包括天氣因素、地質(zhì)因素等，一般說(shuō)來(lái)，隧道施工前難以掌握全部地質(zhì)情況，無(wú)法預(yù)見(jiàn)地下水、圍巖變化、溶洞、瓦斯等不良地質(zhì)狀況的出現(xiàn)，如此必然增加了隧道施工的難度；(2)高速公路隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)。整個(gè)隧道工程的地質(zhì)情況難以被準(zhǔn)備預(yù)測(cè)和掌握，因此在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生塌方、坍塌等類似事故，提升了隧道工程的施工安全隱患；(3)隱蔽工程多。隧道工程本身屬于地下工程，加之隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程時(shí)效性較強(qiáng)等特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工中后一道工序均是在前一道工序完成以后才能開(kāi)展并進(jìn)行，因此造成隱蔽工程較多，這些工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，往往難以被徹底檢驗(yàn)出來(lái)，同時(shí)也無(wú)法采用有效措施進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)救，最紅對(duì)整個(gè)隧道工程的質(zhì)量造成了不良影響；(4)施工的時(shí)效性較強(qiáng)。高速公路隧道工程的施工中，圍巖常常會(huì)發(fā)生多種變化，并且水文地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜，因此在開(kāi)挖之后，需要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理，直接強(qiáng)化了工程施工的時(shí)效性；(5)施工環(huán)境惡劣。在高速公路隧道工程施工中，各種交叉作業(yè)較多，并且施工過(guò)程是在相對(duì)較為狹窄的空間內(nèi)進(jìn)行，加之隧道施工工序較多，包括開(kāi)挖、支護(hù)、防排水等，使得各工種常常在一起交叉作業(yè)，直接提升了施工的難度，尤其在隧道圍巖條件交叉的地段，此種情況更為明顯。

2 高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

在高速公路隧道施工中，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，充分應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)可以有效提升隧道施工的安全性。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)主要對(duì)各種有效的探測(cè)手段進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)隧道施工作業(yè)的前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)報(bào)，目的在于及時(shí)對(duì)施工方案與進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，有效規(guī)避前方存在的各類地質(zhì)問(wèn)題，從而提前做好應(yīng)對(duì)措施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)可以通過(guò)機(jī)械鉆探、電磁法、紅外線法等手段對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行探測(cè)。例如，直流電法可以對(duì)側(cè)幫的含水構(gòu)造進(jìn)行超前預(yù)測(cè)；高密度電法可以對(duì)地質(zhì)界線、巖溶等地質(zhì)進(jìn)行探測(cè)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的有效應(yīng)用大大降低了不可預(yù)知因素對(duì)高速公路隧道施工的影響，有效地促進(jìn)了高速公路隧道施工安全性的提升。

2.2 錨桿施工技術(shù)

(1)需要對(duì)設(shè)計(jì)點(diǎn)位進(jìn)行鑿巖鉆孔施工，同時(shí)將錨桿體上的雜質(zhì)、鐵銹、油污等進(jìn)行清除；(2)充分結(jié)合錨桿施工的實(shí)際要求與標(biāo)準(zhǔn)，將巖屑進(jìn)行徹底地清除，保證錨桿施工有一個(gè)良好的環(huán)境。與此同時(shí)，還需要將錨桿眼內(nèi)的各種雜質(zhì)進(jìn)行清理干凈，在滿足工程施工標(biāo)準(zhǔn)之后，對(duì)于藥卷錨桿先將藥包置入，然后將預(yù)先加工的桿體向孔道內(nèi)部插入，對(duì)于中控錨桿的施工需要在安裝錨桿完畢以后才能進(jìn)行注漿；(3)將鋼筋網(wǎng)和鋼拱架與錨桿焊接成一個(gè)整體，目的在于提升連接的穩(wěn)定性和牢固性，并且需要對(duì)錨桿進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以剔除不合格的錨桿，使錨桿的合格率達(dá)到施工要求與標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。

2.3 混凝土噴射技術(shù)

在濕噴施工的過(guò)程中需要注意以下事項(xiàng)：(1)對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行徹底清潔，以保證滬寧圖噴射的黏著性符合工程施工要求；(2)混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)該適當(dāng)增大，減少速凝劑等外加劑的用量；(3)混凝土的性能規(guī)格需要與施工要求與標(biāo)準(zhǔn)相符合；(4)混凝土噴射方法必須依照實(shí)際的施工情況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整與選擇；(5)噴射機(jī)的選擇必須以施工的實(shí)際情況為準(zhǔn)，保證混凝土噴射的連續(xù)性與均勻性。

3 強(qiáng)化高速公路隧道施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 優(yōu)化施工工藝的應(yīng)用

高速公路隧道施工企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到施工工藝的重要性，只有不斷優(yōu)化施工工藝，淘汰陳舊的施工技術(shù)，不斷應(yīng)用并改進(jìn)新型施工工藝，才能有效提升高速公路隧道工程的施工質(zhì)量。對(duì)于現(xiàn)今施工工藝的學(xué)習(xí)與借鑒，需要做到取其精華去其糟粕，并需要結(jié)合具體的工程項(xiàng)目，針對(duì)施工的實(shí)際情況對(duì)先進(jìn)施工工藝進(jìn)行一定的改良與調(diào)整，以提升其可應(yīng)用性與科學(xué)性。而對(duì)于陳舊的施工工藝，需要及時(shí)尋找其他先進(jìn)型工藝代替，以提升工程施工的合理性。例如，在高速公路隧道施工中，先拱后墻的施工方式通常被運(yùn)用于斷層破碎帶及地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，然而就目前來(lái)說(shuō)，各地的隧道施工已經(jīng)逐漸采用并普及了臺(tái)階法施工技術(shù)，臺(tái)階法施工的優(yōu)勢(shì)較多，較先拱后墻的方式來(lái)說(shuō)，其安全性與穩(wěn)定性較高，并在一定程度上發(fā)揮著節(jié)約施工時(shí)間、降低施工成本的作用。基于此，優(yōu)化施工工藝是提升高速公路隧道施工質(zhì)量的有效手段。

3.2 實(shí)現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置

首先在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其使用性能與各項(xiàng)指標(biāo)符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，避免不合格的材料進(jìn)場(chǎng)或者被使用。在材料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)以后，需要將其安置在干凈、干燥的地方，避免其受潮而發(fā)生腐蝕的問(wèn)題，以保證其使用性能不受損害。對(duì)于各種機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，需要安排專業(yè)人員進(jìn)行操作，避免操作不當(dāng)引發(fā)的各種安全事故與質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)需要保證機(jī)械設(shè)備的及時(shí)維修與定期保養(yǎng)，避免因機(jī)械設(shè)備故障造成的工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。此外，提升隧道施工人員的專業(yè)水平是促進(jìn)隧道施工質(zhì)量的有效途徑，因此需要落實(shí)崗位責(zé)任制與工作績(jī)效制，將責(zé)任落到到個(gè)人身上，從而對(duì)其產(chǎn)生督促作用，以規(guī)范其操作的嚴(yán)謹(jǐn)性，并且依據(jù)其工作態(tài)度與成績(jī)對(duì)其進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)與處罰，以充分挖掘其工作積極性。

4 結(jié) 論

綜上所述，高速公路隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，基于隧道工程本身的特殊性，其對(duì)工程施工提出了更高的要求。在實(shí)際施工過(guò)程中，為了提升隧道工程的施工質(zhì)量，必須依據(jù)設(shè)計(jì)要求，不斷提升施工技術(shù)的可行性與科學(xué)性，強(qiáng)化施工質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)施工要素的最優(yōu)化配置，從而保證隧道施工的順利開(kāi)展與進(jìn)行。

[1] 徐令軍.高速公路隧道施工技術(shù)的研究[J].黑龍江交通科技,2015,(12):130.

[2] 胡松.公路隧道施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2015,(12):140.

[3] 冉磊.公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理探討[J].黑龍江交通科技,2015,(12):145.

2016-03-11

鄭明波(1983-)，男，工程師，從事高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢測(cè)工作。

U455.91

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1008-3383(2016)07-0145-01