溫繼澤

(泰來縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

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關(guān)于橡膠瀝青混合料的施工應(yīng)用研究

溫繼澤

(泰來縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

論述了橡膠瀝青混合料的性能，材料質(zhì)量控制，橡膠瀝青的應(yīng)用形式，應(yīng)用的典型結(jié)構(gòu)舉例施工的質(zhì)量管理。

橡膠瀝青；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 橡膠瀝青的定義、性能

1.1 橡膠瀝青的的基本定義

橡膠瀝青是將廢舊輪胎橡膠粉，添加一定的高聚合物改性劑，與基質(zhì)瀝青在高溫條件下(180 ℃以上)充分拌和，熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青的橡膠粉含量通常在15%～25%。橡膠瀝青的加工工藝有干法和濕法兩種，目前，多數(shù)國家采用濕法工藝，我國交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院于2008年編制出版的《橡膠瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》也推薦使用濕法工藝加工橡膠瀝青。

1.2 橡膠瀝青的SMA的四大性能具有

(1)橡膠瀝青酌溫度敏感性

與一般的基質(zhì)瀝青相比，橡膠瀝青的塑性溫度范圍較大，針人度指數(shù)也有所提高，但是與SBS改性瀝青相比，還存在一些差距。

(2)橡膠瀝青的粘附性

橡膠瀝青的的優(yōu)越性還體現(xiàn)為其高粘附性，有效的提高瀝青路面的抗損害和抗水能力，從而大幅度提高了瀝青路面的使用壽命。

(3)橡膠瀝青的高溫性能

橡膠瀝青與基質(zhì)瀝青相比，其軟化點(diǎn)上升為58 ℃，而針入度則降低到46(0.1mm)，表明橡膠瀝青的黏度、高溫穩(wěn)定性以及流動(dòng)性能夠都有顯著的改善，不過相對(duì)于SBS改性瀝青，效果尚有不足。

(4)橡膠瀝青的彈性恢復(fù)和低溫性能

橡膠瀝青在5 ℃的低溫下，延度增大，彈性恢復(fù)能力也有所提高，表明其據(jù)有較好的低溫柔韌性，不過與SBS改性瀝青相比，還存在一定程度的不足。

(5)以橡膠瀝青為黏結(jié)劑的開級(jí)配或間斷級(jí)配瀝青路面防滑功能高、改善視野、降低噪音，大大提高路面行車安全和舒適性。所以說，橡膠瀝青的應(yīng)用可碾進(jìn)廢舊輪胎的再生利用，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約自然資源，有利于改善人類的生存環(huán)境，值得大力推廣。

橡膠瀝青應(yīng)當(dāng)具備有良好的防水能力、吸收應(yīng)力的能力以及傳遞基層荷載的能力。

2 目前橡膠瀝青的應(yīng)用形式

2.1 橡膠瀝青防水黏結(jié)層(應(yīng)力吸收層)

橡膠瀝青防水黏結(jié)層是一種在噴灑橡膠瀝青膠結(jié)料后．立即撒鋪一定粒徑的粗集料，經(jīng)碾壓而形成的薄層，它不但有較好的防水粘結(jié)性能，最重要的是可使半剛性基層或舊路面裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到上面層時(shí)大為減少，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，從而達(dá)到延緩反射裂縫產(chǎn)生。

可用于新舊路面的黏結(jié)層、瀝青混凝土與橋面的黏結(jié)層、上下面層的黏結(jié)層，以及城市道路“白改黑”、半剛性基層與面層的應(yīng)力吸收層等。

2.2 橡膠瀝青混合料

橡膠瀝青混合料是采用橡膠瀝青、粗、細(xì)集料和礦粉(水泥、石灰)按一定比例加熱拌和的混合料鋪筑而成混合料，主要有橡膠瀝青斷級(jí)配混合料(RAC)和橡膠瀝青開級(jí)配磨耗層(RA—OGFC)兩種。經(jīng)大量的試驗(yàn)和工程案例表明，用膠瀝青斷級(jí)配混合料(RAC)鋪筑面層具有較強(qiáng)的抗反射裂縫、抗車轍能力和抗疲勞、抗開裂性能，且抗滑性能、降噪功效明顯提高等優(yōu)勢(shì)。

2.3 用于縫隙的填充

橡膠瀝青由于粘度高、抗老化、抗氧化能力強(qiáng)，彈韌性好，常被用作灌縫膠。橡膠瀝青最早的用途是作為裂縫的填充料，至今仍廣泛應(yīng)用。

2.4 用作防水材料

用橡膠瀝青、細(xì)集料和礦粉按一定比例配制成的橡膠瀝青砂膠，由于瀝青含量高，礦粉多，高溫呈流動(dòng)狀態(tài)，冷卻后密實(shí)，空隙率極低，變形能力強(qiáng)，非常適用予橋面防水。

3 橡膠瀝青混合料的鋪筑施工質(zhì)量管理

3.1 橡膠瀝青混合料的運(yùn)輸

橡膠瀝青混合料應(yīng)采用大型運(yùn)料車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的運(yùn)力應(yīng)滿足橡膠瀝青混合料拌和能力和攤鋪速度。瀝青混合料運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層的隔離劑或防粘劑，以防止瀝青混合料的粘結(jié)。但要排除可見游離余液殘留于車廂底部，溶劑型的隔離劑或者柴油不能用于運(yùn)輸車廂上，以免對(duì)橡膠瀝青產(chǎn)生不良影響。

3.2 混合科的攤鋪要求

(1)攤鋪機(jī)開工前提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100 ℃。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅。以提高路面的初始?jí)簩?shí)。

(2)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度控制在1～3m/min的范圍內(nèi)。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因。予以消除。

(3)攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁的自動(dòng)找平方式，消除局部不平整對(duì)控制厚度的影響?？傮w上既能保證厚度，又能提高攤鋪層的平整度。

(4)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。

3.3 橡膠瀝青混合料的壓實(shí)環(huán)節(jié)

橡膠瀝青混合料的壓實(shí)一般采用重型膠輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)的壓路機(jī)組。橡膠瀝青混凝±的最大壓實(shí)層厚度不宜大于100mm，橡膠瀝青混合料攤鋪后，需選擇合理的壓路機(jī)組對(duì)路面進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓的壓實(shí)步驟，達(dá)到最佳壓實(shí)效果。壓路機(jī)應(yīng)以勻速緩慢的速度碾壓。壓路機(jī)碾壓速度一般控制在2～6km/h，碾壓次數(shù)和碾壓溫度需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)境況進(jìn)行確定。

4 結(jié)束語

橡膠瀝青有優(yōu)良的路用性能，能增加路面耐久性，行車安全性、舒適性；利用了廢舊輪胎，促進(jìn)資源的回收利用；減簿面層厚度，減少砂石材料的開采量，減小對(duì)山林、河流的破壞，有利于環(huán)境保護(hù)；工程造價(jià)整體相對(duì)偏低，有利推廣。前景廣闊，可觀。

[1] 趙興元，淺談橡膠瀝青在公路工程中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2012，(8).

[2] 楊海，魏為成，橡膠瀝青制備及路用性能試驗(yàn)研究[J].黑龍江交通科技，2012，(8).

2016-03-11

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