楊 洋

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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淺談市政道路地改造熱再生工藝技術(shù)

楊 洋

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

市政道路整修將采取就地?zé)嵩偕に?，實現(xiàn)道路的“修舊如舊”。采用新工藝修復(fù)既沒有以往大型施工的巨大噪音，也沒有來來往往的渣土車，修復(fù)后的道路立即變得平整如新。這對市政道路改造來說具有劃時代意義。

地?zé)嵩偕还に?；修?fù)

1 施工程序

1.1 預(yù)熱機加熱路面變軟

預(yù)熱機底部兩側(cè)全是一米多寬的平整鋼板. 加熱系統(tǒng)將已使用的熱空氣抽回做再加熱，最大限度地降低熱能的消耗，對比早期使用的名火加熱或高密度紅外線加熱系統(tǒng)的熱再生設(shè)備更安全、更方便。

(1)將鐵絲和汽油棉做成的火把塞到“預(yù)熱機”鋼板下面的縫隙中(鋼板兩側(cè)立刻有火花閃現(xiàn))。

(2)隨后鋼板點火預(yù)熱(透過鋼板下面的縫隙，看到通紅的火光)。

(3) 預(yù)熱機開始緩緩行駛，巨大的鋼板緊貼需要修復(fù)的路面，熱風(fēng)和輻射熱能的高效運用，使所鋪設(shè)路面均勻受熱并逐漸軟化瀝青。第一輛預(yù)熱機過去后，第二輛緊接著進(jìn)行再次加熱，使其熱能可以繼續(xù)滲透到下面的瀝青，以便受熱均勻。

熱再生機組擁有熱氣流噴射技術(shù)，可將熱風(fēng)分散到依次作業(yè)的機組設(shè)備上。由于用熱噴射循環(huán)系統(tǒng)軟化瀝青表面代替了傳統(tǒng)的火焰直接燃燒，施工減少了黑煙、明火、臭氣、粉塵等有害環(huán)境的物質(zhì)產(chǎn)生。

1.2 銑刨機松動瀝青，露出石子路面

加熱完畢的路面，銑刨機開始上場作業(yè)，巨大的銑刨機下面裝有類似釘耙的裝置。銑刨機緩緩開過，巨大的釘耙牢牢抓住路面的瀝青，隨著巨大牽引力的帶動，瀝青一點點被銑刨掉，道路漸漸露出了石子層。

地?zé)嵩偕鷮Τ^4cm的車轍進(jìn)行修復(fù)，首先要對車轍隆起的部位即波峰處進(jìn)行銑刨。銑刨完畢后，對車轍位置加熱耙松，在車轍凹陷的部位即波谷處填充粗粒徑混合料，并進(jìn)行碾壓。最后，對全幅路面進(jìn)行加熱耙松，補充新瀝青混合料并進(jìn)行碾壓。車轍小于4cm的，只需實施最后一步即采用一次就地?zé)嵩偕┕みM(jìn)行處治。

以往都是用釘耙直接在路面上施工,由于路面堅硬，銑刨的過程中會產(chǎn)生巨大的噪音，晚上施工會嚴(yán)重影響附近居民休息。現(xiàn)在由于事先進(jìn)行了加熱，瀝青全部軟化，銑刨機工作程序基本不會遇到阻力，也就不會產(chǎn)生擾民的噪音了。

1.3 復(fù)拌機里放再生劑，將讓瀝青重生再鋪路

銑刨下來的舊瀝青并沒有丟棄，而是全部被車輛回收，等待修復(fù)的路面全部銑刨完畢，舊瀝青送到了復(fù)拌機。銑刨下來的舊瀝青只需混合極少量新瀝青，根據(jù)原路面材料的試驗結(jié)果，決定添加再生劑的類型以及添加劑量。在復(fù)拌機中加入專門的再生劑重新加工攪拌，出來的瀝青和新的完全一樣，可以再次使用。

由于舊瀝青可以繼續(xù)使用，所以就免除了廢料運送的環(huán)節(jié)，以往道路修復(fù)現(xiàn)場運送廢瀝青的渣土車現(xiàn)在則完全派不上用場了。符合目前我國施工環(huán)節(jié)低碳環(huán)保的要求與施工成本的降低。從復(fù)拌機中出來的瀝青均勻地鋪在需要修補的路面上，攤鋪機開始來來回回將其軋平。全套設(shè)備駛過，留下新路面，前進(jìn)速度6m/min。

2 與傳統(tǒng)市政道路改造施工對比

(1)傳統(tǒng)工藝補路要封閉近1 000m的作業(yè)區(qū)，不僅緩慢，且極易造成交通堵塞。雖然就地?zé)嵩偕に囆枰噍v機械車輛，但是并不雜亂，這些機械由多功能設(shè)備模塊組合而成，每一臺設(shè)備本身并不存在超長、超寬、超高等現(xiàn)象，即使是轉(zhuǎn)場時，也與普通車輛無異，所以作業(yè)時只需要很小的場地。

(2)傳統(tǒng)工藝相比，新工藝鋪路的速度非?？臁２扇〉氖恰魉鳂I(yè)模式，全套設(shè)備駛過，道路馬上得以恢復(fù)，而不像傳統(tǒng)工藝施工是間斷式作業(yè)。設(shè)備前進(jìn)速度約6m/min，這就意味著施工也能保持在這個速度，通常來說，一個能做1.5～2km。

(3)此外，通過加熱道路邊界及新暴露出來的路面表層，在完成碾軋過程后的路面，其原有的和新鋪的材料形成熱熔接口，除了新鋪的瀝青顏色較深外，不會留下任何的縫隙和補丁。

3 技術(shù)特點

(1)再生瀝青路面更抗“衰老”，壽命延長十年以上再生技術(shù)處理的舊瀝青料已經(jīng)用了那么多年，再進(jìn)行循環(huán)利用，會不會是次品？經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗和實驗室試驗，最新的科研成果表明：再生后的瀝青路面老化的速度低于新路老化的速度；而且再生后的瀝青混合料的穩(wěn)定性高于新的瀝青混合料。

(2)就地?zé)嵩偕夹g(shù)還有一個特點，由于在對瀝青加熱的同時，對下層路面也進(jìn)行了加熱，道路層與層之間形成的是“熱黏結(jié)”，等于是把熱的瀝青混合料和熱的路面牢牢地焊在了一起，能有效地防止雨水下滲，而且路面的抗剪強度比傳統(tǒng)工藝提高了3倍左右?！皵?shù)據(jù)顯示，經(jīng)這種大型熱再生處理過的路面，使用壽命可以有效延長10年以上。”

(3)新工藝的成本相對更加低廉。以1km寬4m的單幅車道來計算，傳統(tǒng)挖補維修會產(chǎn)生廢棄料400t，這些廢料需要運走、存放，又需大量的車輛臺班費、人工費，挖后的路面又需全部用新料來填充，新料的價格也不低。但用熱再生維修，銑刨下來的舊料只需與適當(dāng)比例(一般為20%)的新料及再生劑拌和后，形成的新料性能指標(biāo)就能達(dá)到正常要求，舊料全部重新被再生利用，不產(chǎn)生一點廢料，更不存在運走等費用。經(jīng)科學(xué)核算，以挖補4cm厚路面為例，每挖補1m，傳統(tǒng)維修合計成本為70元左右，而熱再生成本為50元左右。

(4)地?zé)嵩偕に嚨淖畲髢?yōu)勢就是可以實現(xiàn)材料的循環(huán)使用。以前修路國內(nèi)的普遍做法，是用刀頭把石料銑刨打碎后廢棄掉，再鋪上新料。隨著國內(nèi)道路建設(shè)的發(fā)展，對石料的需求越來越大，作為一種不可再生資源，礦石資源已經(jīng)枯竭。而大量開山采石帶來的嚴(yán)重后果則是植被破壞、水土流失，原本的綠水青山成了窮山惡水。

2015-04-16

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