于 剛

(哈爾濱龍江公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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淺談公路設(shè)計(jì)思想

于 剛

(哈爾濱龍江公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

公路總體設(shè)計(jì)要以安全、舒適、和諧、環(huán)保、節(jié)能為指導(dǎo)思想。滿足相應(yīng)等級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)，確保公路相應(yīng)的使用功能和服務(wù)水平，貫徹“以人為本，安全至上”的思想理念。公路設(shè)計(jì)要做到行車舒適、視覺(jué)舒適，盡量采用較高設(shè)計(jì)指標(biāo)、均衡使用設(shè)計(jì)指標(biāo)。

路線設(shè)計(jì)；路基路面及排水設(shè)計(jì)；橋涵設(shè)計(jì)

1 路線設(shè)計(jì)

(1)在路線控制走廊帶內(nèi)，進(jìn)一步尋找可行的有價(jià)值的設(shè)計(jì)方案，做好路線總體設(shè)計(jì)方案控制。

(2)地形選線和地質(zhì)選線相結(jié)合，盡量使線形與地形、地物相協(xié)調(diào)，減輕高填深挖，少拆遷建筑物，少占良田好地，減少對(duì)環(huán)境的影響；若條件可能，避開(kāi)工程地質(zhì)不良段。

(3)路線線位盡量以平面適應(yīng)縱、橫斷面，避免只顧平面直捷，而頻繁出現(xiàn)大縱坡、高填深挖路基；或只顧工程經(jīng)濟(jì)而過(guò)分遷就地形，使平、縱面過(guò)多地采用低指標(biāo)，導(dǎo)致高速公路服務(wù)水平的降低；陡橫坡路段要通過(guò)平、縱斷面設(shè)計(jì)線反復(fù)調(diào)試后確定路線線位。

2 路基、路面及排水設(shè)計(jì)

(1)橫坡較陡的山坡或走廊狹窄的溝谷路段，充分研究高低路基、半邊橋、順河橋等設(shè)計(jì)方案，盡可能減少對(duì)自然山體的開(kāi)挖。

(2)高填方(一般控制大于20m)與高架橋綜合考慮，當(dāng)取土運(yùn)輸方便或能夠消化挖余土方，填筑路基穩(wěn)定，不嚴(yán)格受用地限制，經(jīng)濟(jì)性較好，考慮填筑路基方案；否則，考慮高架橋方案。對(duì)于棄方較大的路段，有針對(duì)性地選擇地形較緩、水危害較小的溝谷設(shè)置路堤。

(3)深挖方(一般控制大于30m)與隧道綜合考慮，當(dāng)采用挖方路基棄土便利或挖余利用，開(kāi)挖施工比較容易，邊坡穩(wěn)定、防護(hù)工程量小，用地不受限制，與隧道比較經(jīng)濟(jì)性好，考慮挖方路基方案；否則，考慮隧道方案。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不適宜修建隧道，經(jīng)濟(jì)性等方面無(wú)優(yōu)勢(shì)，考慮挖方路塹方案。

(4)根據(jù)工程地質(zhì)條件，采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的原則進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，以確保路基穩(wěn)定和與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，杜絕一坡到頂?shù)夭捎米o(hù)面墻、掛網(wǎng)錨噴等污染視覺(jué)的灰色防護(hù)。

(5)根據(jù)項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量大小，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料分布、材質(zhì)、儲(chǔ)量等建設(shè)條件，借鑒已建公路路面施工的成功經(jīng)驗(yàn)，采取“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)”的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。

(6)路基排水應(yīng)根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)物位置，在充分調(diào)查分析沿線水文情況、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，其中邊溝、排水溝及截水溝需通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物與沿線排灌溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。

3 橋涵結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)

(1)大橋橋位在服從路線走向的前提下作為路線的控制點(diǎn)進(jìn)行路橋綜合設(shè)計(jì)。中、小橋、涵洞位置服從路線布設(shè)的要求。

(2)橋梁結(jié)構(gòu)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、定型化設(shè)計(jì)，以方便施工、縮短工期、降低工程造價(jià)。

(3)當(dāng)路線經(jīng)過(guò)切割較深的沖溝時(shí)，應(yīng)根據(jù)沖溝的陡緩、路基填高以及地基地質(zhì)情況等因素確定路堤或橋梁的采用方案。

(4)橋臺(tái)臺(tái)后填土高度一般控制在12m以內(nèi)，以減輕因橋梁臺(tái)背填土沉降而引起的行車不順。

(5)跨越深溝的橋梁，當(dāng)橋高大于50m時(shí)，原則上考慮選用大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)，以減少橋墩數(shù)量。上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先考慮連續(xù)粱或連續(xù)剛構(gòu)，橋墩采用薄壁空心墩。

(6)布設(shè)于陡坡上的橋梁，當(dāng)墩臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)導(dǎo)致基坑開(kāi)挖破壞山體面積較大，易誘發(fā)新的工程地質(zhì)病害時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)。

4 立交設(shè)計(jì)

(1)綜合考慮轉(zhuǎn)向交通、地形、地物等條件合理選擇互通立交的位置和形式，便于設(shè)置收費(fèi)站、并與地方道路連接順暢。

(2)過(guò)路構(gòu)造物充分利用地形盡量采用主線上跨，以方便沿線居民的生產(chǎn)和生活。過(guò)水橋設(shè)計(jì)可考慮適當(dāng)加高、加長(zhǎng)，起到通道作用。

(3)與規(guī)劃路網(wǎng)交叉，充分考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃。

5 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

(1)樹(shù)立社會(huì)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)并重的觀點(diǎn)。社會(huì)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)放在路線方案如何布設(shè)才能最大限度的少占地、少折遷、少干擾、少污染，如何才能與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃合理銜接配合，如何才能方便沿線群眾生產(chǎn)、生活，如何才能積極促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；生態(tài)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)放在如何才能使公路沿線成為綠色走廊、如何才能減少植被破壞和水土流失，如何才能克服灰色防護(hù)帶來(lái)的視覺(jué)污染。

(2)項(xiàng)目山區(qū)路段，路基高填深挖、半填半挖形式較多，環(huán)保重點(diǎn)放在控制路塹邊坡高度，盡量減少對(duì)山體的開(kāi)挖和植被的破壞，慎重選用路基、路塹邊坡防護(hù)形式，妥善處理挖方棄土。

(3)路線設(shè)計(jì)著重強(qiáng)調(diào)與地形的完美結(jié)合，靈活運(yùn)用平縱技術(shù)指標(biāo)，使路線平縱面線形連續(xù)流暢，使人工構(gòu)筑物完全融入自然環(huán)境。

(4)應(yīng)高度重視路基、路面的排水問(wèn)題，將邊溝、排水溝、截水溝等與橋涵結(jié)構(gòu)物有機(jī)銜接，形成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，最大限度的減少公路運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生的廢水對(duì)周圍自然環(huán)境造成的污染和破壞。

(5)綠化及景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免“園林化、貴族化”的傾向，草籽和樹(shù)種的選擇應(yīng)注意體現(xiàn)“本土化、易成活、好養(yǎng)護(hù)”的特點(diǎn)。

(6)取土場(chǎng)的平整和復(fù)墾、棄土場(chǎng)的攔擋和綠化、臨時(shí)占地的使用和復(fù)墾等均應(yīng)提高到環(huán)境保護(hù)的高度加以重視。

6 節(jié)約用地

(1)注重路線方案的比選，將路線是否避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)作為重要比較內(nèi)容，并根據(jù)沿線地形條件，靈活運(yùn)用平縱面技術(shù)指標(biāo)，合理確定路基高度、路線橫斷面形式及邊坡坡率，以減少用地?cái)?shù)量。路線平面設(shè)計(jì)采用“避重就輕”的原則，就是少占地、不占或少占好地；路線縱斷面設(shè)計(jì)采用“適中”的原則，考慮填挖工程量的同時(shí)，把占地的數(shù)量、質(zhì)量也一并綜合考慮。

(2)注重工程方案的研究與比較，結(jié)合地質(zhì)條件正確選擇路堤與橋梁或路塹與隧道的設(shè)計(jì)方案，在確保工程安全、經(jīng)濟(jì)的前提下最大限度地節(jié)約用地和保護(hù)耕地。

(3)注重棄土場(chǎng)的選址，將棄土場(chǎng)設(shè)置在山溝、荒地等非基本農(nóng)田、非經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，并進(jìn)行必要的排水防護(hù)后還耕。充分利用路基清表土作邊坡植物生態(tài)防護(hù)使用，多余的表土應(yīng)棄放在棄土堆的頂層，以利于恢復(fù)植被，達(dá)到節(jié)省用地的效果。取土場(chǎng)取土盡量不形成“盆地形”，根據(jù)取土數(shù)量，規(guī)劃好取土面積和深度，將剝離的表土復(fù)原，恢復(fù)植被，達(dá)到節(jié)省用地的效果。根據(jù)棄土數(shù)量，規(guī)劃好棄土面積和高度，必要時(shí)，采取工程排水防護(hù)措施，減少占地，防止水土流失。

(4)注重交通工程與土建工程的有機(jī)結(jié)合，根據(jù)路線線位和沿線地形條件，對(duì)項(xiàng)目全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)等沿線設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃布局，統(tǒng)籌考慮土地征用問(wèn)題，避免多征土地。

(5)在環(huán)境和技術(shù)條件可能的情況下，盡量降低路堤高度；對(duì)于高填深挖路段，為減少工程措施處理的難度和節(jié)約用地，通過(guò)方案比較，可以考慮合理采用橋隧方案。當(dāng)路基填筑較高或由于陡橫坡原因占地較多時(shí)，可以考慮設(shè)置路肩墻、坡腳擋墻的工程措施，收縮路堤邊坡，節(jié)省用地。

2015-11-20

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1008-3383(2016)12-0088-02