柳秋月，王心智

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

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淺談高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車幾種處理措施

柳秋月，王心智

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

結(jié)合黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司施工經(jīng)驗(yàn)，針對建雞高速C6標(biāo)段中對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，分析跳車病害成因，針對路面與橋面之間沉降量大小，分別采取不同的相應(yīng)處理措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，大大改善了建雞高速C6標(biāo)段橋頭行車的速度、安全性、舒適性，減少了橋頭跳車對汽車產(chǎn)生危害，提高車輛使用壽命，同時(shí)減小了汽車在正常情況下對橋面施加了額外的沖擊荷載，延長橋梁和路面的使用壽命。

跳車；沉降； 銑刨；水撼砂

1 橋頭跳車原因分析

(1)在軟土上填筑地基，軟土地基極易沉降。

(2)橋涵頭路基填筑高度較其他地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降。

(3)臺背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，地基沉降變形，臺后回填材料沉降變形，路基填土沉降變形。

(4)施工質(zhì)量及雨水沖刷等其他原因引起的沉降。施工隊(duì)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時(shí)間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，且不均勻，也是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

2 處理方案

(1)對于路面與橋面之間沉降量≤5cm，采取銑刨沉降段后加鋪熱瀝青混凝土過渡段，使新鋪的路面同橋面以及路基上舊路上舊路面搭接平順。

(2)對于路面與橋面之間5cm<沉降量≤10cm，采用破除舊路面和橋頭搭板，挖除橋涵頭回填的路基封層以下80cm回填的材料，采用5%水泥穩(wěn)定(60%砂礫+40%碎石)回填，重新做搭板和瀝青混凝土路面。

(3)對于路面與橋面之間沉降量>10cm，破除舊路面和橋頭搭板，挖除臺背回填范圍內(nèi)的回填材料，采用砂礫重新?lián)Q填，采用水撼砂方法，進(jìn)行分層回填。也可以采用第二和第三種措施相結(jié)合的施工處理方案。

3 破除橋頭搭板，重新進(jìn)行橋涵頭回填施工工藝

3.1 用切縫機(jī)切縫

根據(jù)橋涵頭回填的砂礫長度進(jìn)行切縫?；靥罘秶簶蚣懊骱瓝Q填長度5m，縱向采用1∶1的坡度與路基銜接，對1∶1坡率要挖臺階；若頂面換填長度小于搭板長度時(shí)，頂面換填長度采用搭板長度。

暗涵換填高度為涵洞頂面標(biāo)高，底面換填長度采用2倍涵臺后填土高度，且不大于5m，縱向采用1∶1的坡率與路基銜接，對于1∶1坡率要挖臺階。橋臺及明涵臺后填土高度為路基高度減去路面，臺后換填寬度采用路基頂寬。

3.2 舊路的破除

用挖掘機(jī)挖出舊路面，并用破碎錘破除搭板及基層，并將原回填材料挖除，用機(jī)械集中統(tǒng)一運(yùn)輸至指定地點(diǎn)廢棄，不得隨意傾倒以免造成污染。破碎時(shí)避免破壞伸縮縫。

3.3 回填材料施工準(zhǔn)備

將挖除砂礫，放置鋪設(shè)土工布的舊路面上，防止污染路面，碼方堆放，并設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，但運(yùn)距不宜過遠(yuǎn)，節(jié)約成本?；靥钋皩ι暗[進(jìn)行檢測，各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求才能使用，含泥量應(yīng)小于3%，含泥量過大影響砂礫壓實(shí)及排水。并做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，測算出最大干密度及最佳含水量。

3.4 基地處理

施工前對基地進(jìn)行清理，清除雜物及多余的土方，并用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍，振壓兩遍，對于臺背回填位于路基與橋臺相銜接處,壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動力太大時(shí)，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)，以保證臺背回填前，地基最大的沉降量。在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝，利于排水。

3.5 水撼砂施工

施工路段附近水源充足距離施工現(xiàn)場較近，采用水撼砂法施工。所謂“水撼砂”法就是利用水的流動性和砂礫的透水性，在松散砂礫的表面灌上水，依靠水的下滲使砂礫孔隙被細(xì)砂填滿，從而達(dá)到最大密實(shí)度。而且越是底層越密實(shí)。水撼砂法成本低，密實(shí)有保證，工藝簡單施工快捷。

水的控制：宜選用地下井水或者飲用水，不宜選用含雜質(zhì)較高的天然水，以防止造成砂礫含泥量較高，影響施工質(zhì)量。

厚度控制：砂礫層厚控制在30cm之內(nèi)，水撼砂之前，先設(shè)置回填砂層厚度標(biāo)尺，可以在臺背處根據(jù)回填深度，用紅線劃出每層回填厚度，以30cm為每層刻度。

施工控制：將每10m劃分一個(gè)網(wǎng)格，泵水約120m3。待第一層砂回填后，立即注入適量清水，泵水時(shí)水要澆透并確保每個(gè)角落都要有水。水位控制略高于回填砂礫面層2cm。待水注完后采用插入式振搗棒接對角線不超過30cm的間距依次進(jìn)行插入式振搗 ，對于邊部及死角進(jìn)行對角線為10cm的間距加密振搗。振搗時(shí)間不少于40s。振搗過程中及時(shí)補(bǔ)充水分，保證在飽和狀態(tài)下進(jìn)行撼砂。待撼砂后及時(shí)將超出砂礫頂面的水進(jìn)行排放。在砂礫頂面設(shè)置軟管，并設(shè)置過濾網(wǎng)，以防止砂礫流失。排水后進(jìn)行砂礫含水量測試，達(dá)到接近最佳含水量時(shí)用平板振搗器縱橫交錯(cuò)振搗密實(shí)。

壓實(shí)度控制：水撼砂完成后在撼砂層面上任意選擇測試點(diǎn)，可以采用灌砂法現(xiàn)場取砂樣，檢測方法采用每50m2檢測1點(diǎn)，檢測結(jié)果壓實(shí)度達(dá)到96%～98%之間，進(jìn)行下一層施工。也可以采用沉降觀測法進(jìn)行檢測，撼砂前后標(biāo)高差在8～10cm以內(nèi)，經(jīng)檢測壓實(shí)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

橋涵頭回填應(yīng)從兩側(cè)同時(shí)按水平分層，對稱的填筑。在距路基頂面80cm選用基層材料填筑。這樣能夠保證底部基礎(chǔ)的高強(qiáng)度。完成橋涵頭回填后進(jìn)行底基層、基層填補(bǔ)工作。在基層養(yǎng)生7天后，進(jìn)行水泥混凝土搭板施工，及時(shí)養(yǎng)生。

3 結(jié)束語

施工結(jié)束一年后，對建雞高速C6標(biāo)段橋涵頭進(jìn)行行車測試，銑刨路段和重新回填路段均無明顯跳車現(xiàn)象。根據(jù)公路的等級、交通量及橋頭搭板沉降量情況，分別采取相應(yīng)的處理方案，大大緩解了跳車，并對公路的養(yǎng)護(hù)減少了維修次數(shù)，降低了成本。

2016-02-11

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1008-3383(2016)12-0038-01