蘇如宗

（臺州市一暢船業(yè)有限公司 浙江省臺州市 318000）

船舶建造工藝發(fā)展現(xiàn)狀及分析對策

蘇如宗

（臺州市一暢船業(yè)有限公司 浙江省臺州市 318000）

我國要想從造船大國成為造船強國就必須對造船工藝進行不斷研究并改進，實現(xiàn)造船工藝綠色化，不斷提高船舶建造的質(zhì)量，縮短建造周期，降低生產(chǎn)成本。本文通過對船舶工藝建造現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢分析，給我國的船舶建造工藝的進一步發(fā)展提出了幾點建議。

船舶建造工藝；現(xiàn)狀；對策

隨著我國對海洋領(lǐng)域越來越重視，我國船舶工業(yè)建設(shè)面臨這一個歷史性的發(fā)展機遇，船舶建造市場競爭越來越激烈，然而如今受金融危機的影響，金融環(huán)境逐漸惡化，國際的船舶市場走向低迷，產(chǎn)量過剩和需求驟減、以及匯率動蕩等陰影覆蓋著船舶建造市場。

1 當(dāng)前船舶建造工藝現(xiàn)狀

1.1 造船設(shè)備及人員不足

我國造船業(yè)發(fā)展較晚，無法和國外的造船廠相提并論，一方面，我國國內(nèi)的大多數(shù)造船廠沒有一系列配套的建造工藝和生產(chǎn)線，這導(dǎo)致造船廠生產(chǎn)能力非常薄弱，建造工藝相對落后。而且另一方面，我國造船廠的人員配置都及其不科學(xué)，有的大型造船廠生產(chǎn)部門的工程師只有四名，人才稀少，技術(shù)力量薄弱，人才數(shù)量的不足導(dǎo)致在生產(chǎn)管理中有很多欠缺的地方，面對難題缺少攻堅能力，對我國造船業(yè)的發(fā)展造成不利影響。例如，日本有萬國的造船公司，這家船廠擁有一條大型的裝備生產(chǎn)線，能夠拼焊出24m×25m的大型殼板，而這個系統(tǒng)只需要2個人就可以進行操作，由10個焊機同時焊接完成，每分鐘能焊接10m的長度。

1.2 造船工藝較為粗糙

目前在國內(nèi)還有很多造船廠都采用散裝法的船舶工藝，就是把船體的每個部件都在一個拼接的鋼板上勾勒出船體的骨形，然后用切割機按圖形切割下來，再運用焊接技術(shù)以及手工打磨將每個部件組裝起來。相對目前國際上的造船技術(shù)來說，這種制造方式過于落后，不符合CSQS建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及船舶的建造規(guī)范，簡易的建造工藝使船舶建造的質(zhì)量低下。規(guī)格尺寸的偏差大，部分結(jié)構(gòu)容易變形，最終會導(dǎo)致船舶嚴(yán)重變形，而不得不重新返回船廠修理。例如，在實際測量結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，散裝法造船工藝下的粗糙程度竟達到2.05mm，甚至有一些部件的邊緣呈鋸齒狀，這并不符合我國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中“在手工和半自動對非重要部分進行切割時，其粗糙程度的標(biāo)準(zhǔn)是0.50mm，最大的允許極限是1.00mm”這一規(guī)定，誤差較大，達不到質(zhì)量要求。

1.3 造船產(chǎn)能過剩、信貸緊縮、需求銳減

幾年前在美歐爆發(fā)的金融危機和主權(quán)債務(wù)危機，逐步向全球蔓延，最終導(dǎo)致世界性的金融風(fēng)暴，世界經(jīng)濟發(fā)展的速度緩慢下來，國際貿(mào)易額日趨減少。國際的船舶市場也受到了不同程度的影響而變得低迷，導(dǎo)致造船工業(yè)產(chǎn)能過剩、信貸緊縮、需求銳減等問題。

2 船舶建造工藝發(fā)展趨勢

2.1 總裝化

船舶建造工藝的總裝化的主要特征就是需要利用造船廠的核心資源，盡量把船舶制造的中間產(chǎn)品分離出造船主流程序，讓企業(yè)集中資源進行總裝、生產(chǎn)，擴大總裝造船的生產(chǎn)規(guī)模，提高建造專業(yè)化水準(zhǔn)。在船舶的總裝廠中最主要的任務(wù)就是管子制造與船身建造，進而提高專業(yè)化的水平與總裝規(guī)模。

2.2 精益化

精益化的生產(chǎn)模式最早出現(xiàn)在日本的汽車產(chǎn)業(yè)中，其核心思想是杜絕生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的不必要的浪費與非增值的環(huán)節(jié)，讓企業(yè)能同時擁有生產(chǎn)大批量經(jīng)濟性和品種多樣性靈活性等能力。船舶制造業(yè)的精益化在造船廠整個造船的過程中，對員工采取激勵獎勵措施，促進員工不斷在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)的工作中改進技術(shù)與造船的過程，降低材料的過度浪費，以此達到減少造船成本、縮減造船周期，以及提高船舶建造質(zhì)量等目的。

2.3 智能化

21世紀(jì)計算機技術(shù)的快速發(fā)展和新技術(shù)的革新，數(shù)字化時代給造船業(yè)提供了新的建造方式。船舶建設(shè)總段和生產(chǎn)模塊化的數(shù)字化，革新了造船制造技術(shù)和管理理念。智能制造把人工智能與產(chǎn)品設(shè)計、建造工藝過程控制、船舶制造以及裝配相融合，提高整個制造環(huán)節(jié)的智能水準(zhǔn)，使造船工藝向全自動化生產(chǎn)方向發(fā)展。

2.4 綠色化

近年來，環(huán)保理念逐步深入人心，社會各行各業(yè)都提倡綠色環(huán)保，造船業(yè)也順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)綠色造船。根據(jù)對船舶建造的各個方面提出的環(huán)保性要求，可以在船舶設(shè)計、船舶制造、銷售、拆解這一周期環(huán)節(jié)中，全部采用綠色環(huán)保的材料、科學(xué)技術(shù)、設(shè)備等，以此來減少對環(huán)境的污染和能源的消耗，提高船舶回收的利用率技術(shù)。使我國走上綠色環(huán)保的船舶建造道路。

3 船舶建造工藝改進發(fā)展的有效途徑

3.1 加大投入工藝體系建設(shè)

加強建設(shè)船舶建造工藝的體系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，逐步形成一個合理布局，高效的科學(xué)技術(shù)研發(fā)以及系統(tǒng)。在現(xiàn)實的操作系統(tǒng)過程中，加強船舶基礎(chǔ)研究，根據(jù)客戶需要和市場需求，創(chuàng)建船舶建造技術(shù)的光譜，實現(xiàn)建造工藝的科技能夠自主創(chuàng)新，形成自己的一套先進生產(chǎn)技術(shù)。不斷去提高科學(xué)技術(shù)的探究體系，鼓勵創(chuàng)新、學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合制造實際實現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新。也需要不斷建立工藝技術(shù)的評判制度和技術(shù)升級機制，創(chuàng)新管理機制、工作及運營制度，更加有步驟、有計劃的實現(xiàn)建造工藝體系的完善。

3.2 強化工藝工作頂層設(shè)計

隨著現(xiàn)在船舶建造業(yè)競爭的越來激烈，船舶建造企業(yè)都開始尋求全新的前進方向，迫切需要企業(yè)轉(zhuǎn)變思想觀念，做好工藝工作過程中的頂層設(shè)計。支持相關(guān)政策的制定，建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施，加強人員技術(shù)培訓(xùn)，推出激勵獎勵制度，推行技術(shù)創(chuàng)新，加強團體間的合作，并加強實際檢查。

3.3 建造技術(shù)不斷推成出新

加強對船舶加工建造的技術(shù)評估體制，充分發(fā)揮專家的才能，使造船質(zhì)量過關(guān)。在生產(chǎn)制造的過程中，還需要建立專家的咨詢機構(gòu)，以便能培養(yǎng)出一批素質(zhì)較高的專家隊伍，對工作人員采取獎勵懲罰相結(jié)合的制度，激發(fā)員工的工作積極性，培養(yǎng)好員工的創(chuàng)新能力。這樣就能夠逐步提高公司的自主品牌，能在激烈的競爭環(huán)境中生存下來。

3.4 構(gòu)建擁有高工藝技術(shù)的人才隊伍

船舶建造工藝技術(shù)的進步其根本就是人才。應(yīng)重視工藝技術(shù)團隊建設(shè)，在船舶建造中培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新精神和實干精神的高素質(zhì)制造人才。確保人才的優(yōu)質(zhì)待遇，建立健全技術(shù)人員的薪酬待遇體系，激發(fā)人才的創(chuàng)造力。

3.5 強化船舶建造成本控制

如今我國雖已成為造船大國，但是距離造船強國還是有一段距離。當(dāng)前我國船舶制造迎來了很好的發(fā)展機遇，在創(chuàng)新船舶建造的工藝基礎(chǔ)上，對制造成本進行有效管理，推行現(xiàn)代化的成本管理方法，通過控制和降低成本，提高建造質(zhì)量，使我國真正成為造船強國。

4 結(jié)束語

現(xiàn)在世界已經(jīng)處于信息化的科技時代，國外造船業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗有很多值得我們借鑒，為了使我們更好的引進國外先進技術(shù)和管理方法，這就需要我國造船企業(yè)轉(zhuǎn)變落后的制造觀念，建立起一體化船舶建造體系，推動我國造船業(yè)的快速發(fā)展。

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