張紹遷

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北邢臺(tái)054000）

淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

張紹遷

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北邢臺(tái)054000）

路基是公路工程的基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)也是公路工程主要的受力部位，決定著整個(gè)公路工程的承載能力。但是，公路路基容易受到自然環(huán)境、公路土質(zhì)等的影響，因此，在施工過(guò)程中必須根據(jù)具體情況，選用合理的施工技術(shù)。當(dāng)然，嚴(yán)格的質(zhì)量控制也是施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)?；诖?，對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討，并提出了質(zhì)量控制措施，以供參考。

公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.014

1 引言

公路路基施工屬于公路工程中施工難度較大、施工周期較長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，其受施工技術(shù)水平的影響比較大。而且公路路基施工容易受到路基土體的影響，因此，需要時(shí)刻注意路基施工的質(zhì)量問(wèn)題。尤其是道路交通量的急劇增加，對(duì)公路路基的施工質(zhì)量提出了更高的要求。施工企業(yè)必須積極引進(jìn)先進(jìn)的路基施工技術(shù)，并通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保公路路基質(zhì)量符合實(shí)際需要。

2 公路路基施工技術(shù)分析

2.1 路基挖方技術(shù)

路基挖方技術(shù)中包含的種類(lèi)比較多，但是不能盲目地進(jìn)行選擇，施工過(guò)程中，不同的施工情況應(yīng)該選擇不同的路基挖方技術(shù)。當(dāng)公路工程中，對(duì)長(zhǎng)度要求較短的時(shí)候，可以選擇橫挖方式；當(dāng)施工路段對(duì)深度要求較低時(shí)，則可以直接挖到預(yù)定高度；當(dāng)施工路段對(duì)深度要求較高時(shí)，不可以一次性挖到預(yù)設(shè)高度，必須將縱向高度分為幾個(gè)階段，也就是說(shuō)將預(yù)設(shè)高度分為幾部分，然后逐步挖掘，即選擇縱向分階段施工方式；當(dāng)公路施工中，對(duì)長(zhǎng)度的要求較長(zhǎng)時(shí)，可以選擇分層縱向開(kāi)挖方式。需要注意的是，如果挖方碰到雨季，必須及時(shí)做好路段挖方區(qū)的排水工作，避免路塹積水[1]。

2.2 路基填筑技術(shù)

路基填筑工作要求較高，需要施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，確保施工場(chǎng)地沒(méi)有雜草或者垃圾；還要仔細(xì)分析路基底部泥土的質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)存在腐殖土，必須將其挖出，并以?xún)?yōu)質(zhì)的路基土進(jìn)行替換；路基土的厚度需要根據(jù)不同的實(shí)際情況來(lái)確定，但是必須保證路基土的壓實(shí)度。大量的研究表明，一旦路基土中含有的雜質(zhì)過(guò)多或者有機(jī)質(zhì)過(guò)多，路基碾壓的彈性就會(huì)增加，這樣一來(lái)，必然會(huì)影響到路基土的壓實(shí)度，因此，路基土的質(zhì)量必須符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，如果是在田地之間修建公路，需要先進(jìn)行底土填平壓實(shí)，然后再進(jìn)行路基填筑工作；如果出現(xiàn)坡面較大的情況，需要將其修筑成臺(tái)階形式，并根據(jù)實(shí)際工程中所處的地形和土質(zhì)情況確定臺(tái)階的尺寸，但是不得超過(guò)30cm的臺(tái)階上線[2]。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)

公路路基壓實(shí)技術(shù)的主要目的就是提高路基施工的強(qiáng)度，確保路基的穩(wěn)定性，因此，必須保證路基壓實(shí)密度和效果。這就對(duì)施工人員提出了更高的要求：（1）路基壓實(shí)施工過(guò)程中，必須確保相關(guān)施工人員掌握一套科學(xué)完善的施工工序，并能夠根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)選擇壓實(shí)技術(shù)；（2）路基壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵循一定的壓實(shí)原則，即先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，因?yàn)槁坊鶋簩?shí)過(guò)程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備容易推動(dòng)路基土影響壓實(shí)效果；（3）施工人員需要時(shí)刻關(guān)注路基壓實(shí)的效果，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)采取措施，避免路基出現(xiàn)不均勻沉降，影響路基壓實(shí)質(zhì)量。

2.4 路基排水技術(shù)

在公路路基排水溝及邊溝開(kāi)挖的時(shí)候，施工人員要根據(jù)施工場(chǎng)地土質(zhì)的情況來(lái)合理選擇開(kāi)挖的方式，具體主要表現(xiàn)為2種開(kāi)挖方式，即人工開(kāi)挖和機(jī)械開(kāi)挖，同時(shí)這2種方式也可以相互配合使用。通常而言，施工企業(yè)宜先采用機(jī)械開(kāi)挖方式來(lái)將公路路基形成初步的邊溝和排水溝形態(tài)，接著再采用人工的方式來(lái)加固開(kāi)挖后的邊溝和排水溝。另外，在公路路基基坑開(kāi)挖完畢之后，施工人員要對(duì)溝底的實(shí)際高程進(jìn)行測(cè)量，并要將多余的土運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地外或者加在路塹邊坡上并加以夯實(shí)，以避免其對(duì)路基排水溝的排水效果和美觀性產(chǎn)生不利影響。

3 公路路基施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量

工程施工材料質(zhì)量直接影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量，公路路基施工也不例外。想要提高公路路基的施工質(zhì)量，就必須確保施工中所用的材料符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。與其他工程不同的是，公路工程施工環(huán)境比較復(fù)雜，并且周?chē)窙r不盡相同，這就對(duì)公路路基的施工材料提出了更高的要求。比如，在西部山區(qū)，施工地形大都比較陡峭，而且山體巖石經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)吹日曬，風(fēng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，比較容易墜落，此時(shí)若是砸中地基的話，必然造成地基結(jié)構(gòu)的損壞，所以在這樣的地區(qū)施工時(shí)，材料的質(zhì)量和路基填充料的厚度必須嚴(yán)格控制，一旦施工質(zhì)量達(dá)不到要求，就會(huì)浪費(fèi)更多的人力、物力和財(cái)力。因此，在施工區(qū)域比較特殊的情況下，施工技術(shù)人員首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地質(zhì)分析，確定好科學(xué)的施工方案之后再施工。

3.2 控制公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量

保證公路的質(zhì)量要嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度，此外還要注意路基的加固，在軟土太多的地方需要加樁基，特別是高架公路的樁基部位。壓實(shí)路基還對(duì)公路的使用壽命有一定的影響，在城區(qū)外環(huán)公路地段，重型車(chē)輛的通行量非常多，這樣對(duì)于道路的損壞程度較其他地段來(lái)說(shuō)，使用壽命會(huì)急劇縮短。此外，要加深路基土質(zhì)的檢測(cè)，因?yàn)樯顚油临|(zhì)的含水量與上層土層不同，并且會(huì)隨著周?chē)畬拥母叩投粩嘧兓砸鶕?jù)深層含水量判斷路基承重量，借此核算灰土中白灰和濕土的比例?？刂坡坊鶋簩?shí)度的質(zhì)量，在公路建設(shè)部門(mén)要作為重點(diǎn)工作去嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量監(jiān)理單位對(duì)于路基檢查點(diǎn)的數(shù)量要嚴(yán)格把控，不能出現(xiàn)缺少采樣測(cè)量的現(xiàn)象。

3.3 控制公路路基平整度的質(zhì)量

公路的平整度，在路基建設(shè)的時(shí)候就要做好，路基不平會(huì)造成澆筑的水泥路面水泥層厚度不勻，鋼筋捆扎不均勻，嚴(yán)重影響公路的使用壽命。再者，路基不平對(duì)于公路排水系統(tǒng)的建設(shè)也有很大影響，根據(jù)路基尺寸建設(shè)出來(lái)的排水系統(tǒng)上下表面水平線不一致，造成排水系統(tǒng)功能差，嚴(yán)重時(shí)積水過(guò)多也會(huì)對(duì)道路造成一定程度的浸泡毀損。瀝青公路的水穩(wěn)層也是建立在路基上的，這樣水穩(wěn)層的基礎(chǔ)就是不平的，無(wú)法發(fā)揮其最大的功效。平整的路基、堅(jiān)實(shí)的公路才能有力地保證人們的出行安全。

4 結(jié)語(yǔ)

作為公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，公路路基施工的質(zhì)量決定著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，因此，施工人員在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從施工材料的選擇、施工技術(shù)的選擇以及施工質(zhì)量控制等方面嚴(yán)格把關(guān)，確保公路路基的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命，避免不必要的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。

【1】李仁娟.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].江西建材,2016(4): 205-206.

【2】高仁勤,張順國(guó).公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].交通世界,2016 (Z1):52-53.

Discussion on Construction Technology and Quality Control of Highway Subgrade

ZHANG Shao-qian
(CSCECRoadandBridgeGroupCo.Ltd.,Xingtai 054000,China)

The subgrade isthe foundation ofhighwayconstruction,and also themain load-carryingpart ofthe highwayconstruction,which determinesthebearingcapacitytheentirehighwayproject.Butthehighwaysubgradeiseasytobeaffectedbynaturalenvironmentandhighway soil,etc.Sointheconstructionprocess,constructiontechnologymustbedecidedproperlyaccordingtothespecificcircumstance.Ofcourse,strict qualitycontrolisalsoanessentialpartintheconstruction.Basedonthat,thispaperdiscussesthehighwaysubgradeconstructiontechnology,and putsforwardqualitycontrolmeasures,forreference.

highwaysubgrade;constructiontechnology;qualitycontrol

TU745

A

1007-9467（2016）10-0032-02

2016-08-29

張紹遷（1967～），男，河北威縣人，工程師，從事公路工程研究。