田雄飛

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州 銅仁　554300)

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公路設(shè)計(jì)中人性化理念

田雄飛

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州 銅仁554300)

摘要：針對(duì)人性化設(shè)計(jì)理念在公路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)進(jìn)行分析，提出公路設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)。 公路系統(tǒng)主要是人、車(chē)、路三個(gè)要素組成，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過(guò)程中要本著安全第一的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；人性化理念；安全理念；容錯(cuò)理念；動(dòng)態(tài)理念

1安全和容錯(cuò)理念的體現(xiàn)

在交通系統(tǒng)中要不斷強(qiáng)調(diào)“安全”這一理念，因此“安全”理念是公路設(shè)計(jì)中需要考慮的最為重要部分。在公路設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行可行性研究、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)這幾個(gè)階段，需要對(duì)交通進(jìn)行充分的滲透和審查。同時(shí)，在道路運(yùn)行階段，還要對(duì)道路進(jìn)行審查，進(jìn)而為公路使用者提供相對(duì)的安全保障。安全管理理念在公路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段均能體現(xiàn)。例如高速公路標(biāo)志的設(shè)計(jì)，我國(guó)高速公路快速發(fā)展，通車(chē)數(shù)量不斷增加。

路測(cè)護(hù)欄也是公路安全設(shè)施中的一種，對(duì)路測(cè)護(hù)欄進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，可以有效阻止車(chē)輛躍出路外，從而使車(chē)輛回歸正常行駛方向，對(duì)駕駛員視線進(jìn)行誘導(dǎo)，對(duì)于在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞的車(chē)輛，可以減輕對(duì)乘客的傷害。但是就路測(cè)護(hù)欄本身來(lái)說(shuō)，對(duì)其的設(shè)置僅通過(guò)道路主體并不能保證行駛的安全性，這屬于一種較為消極的道路安全附屬設(shè)施。如果沒(méi)有路測(cè)護(hù)欄，也并不意味著道路不安全，如果對(duì)路測(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)，很有可能使其成為道路行車(chē)的障礙物，進(jìn)而引發(fā)更大的危險(xiǎn)。有關(guān)規(guī)定認(rèn)為，路測(cè)護(hù)欄的設(shè)計(jì)主要在幾何線形危險(xiǎn)的路段和存在一定障礙物的路段。從公路技術(shù)指標(biāo)上進(jìn)行衡量，我國(guó)公路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家相似。但是在具體的應(yīng)用過(guò)程中，我國(guó)對(duì)路測(cè)護(hù)欄進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中存在著諸多問(wèn)題。

2動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)理念的體現(xiàn)

進(jìn)行傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)線性進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)主要是依靠是否符合參數(shù)的要求，這是一種靜態(tài)思維模式。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)行公路設(shè)施利用的過(guò)程中，駕駛員要保持一定的速度，其屬于一種動(dòng)態(tài)過(guò)程。但是人在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)環(huán)境下觀察事物的特點(diǎn)存在著很大的差異，因此進(jìn)行道路標(biāo)志設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要結(jié)合人在動(dòng)態(tài)環(huán)境下觀察事物的特點(diǎn)。另外，公路屬于一種構(gòu)造物，既要使車(chē)輛行駛的基本要求得到滿足，還需要讓公路景觀和自然景觀相協(xié)調(diào)。

對(duì)道路設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)解決，首選要科學(xué)選擇動(dòng)態(tài)車(chē)速。對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，與速度具有一定關(guān)系的概念較多，在這之中的速度設(shè)計(jì)屬于共苦設(shè)計(jì)中明確集合線性最為關(guān)鍵的因素。在上個(gè)世紀(jì)50年代的中國(guó)，已經(jīng)引入了車(chē)速設(shè)計(jì)的相關(guān)概念，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要將線性設(shè)計(jì)基礎(chǔ)作為標(biāo)志。但是這樣的設(shè)計(jì)方式具有一定的缺陷，在一個(gè)特定的路段內(nèi)，具有相對(duì)固定的值，這是一種較為基礎(chǔ)性的參數(shù)，進(jìn)而對(duì)這一路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也做出了相應(yīng)的規(guī)定。但是車(chē)輛在實(shí)際駕駛過(guò)程中，很少有駕駛員至始至終保持這一固定的車(chē)速。對(duì)現(xiàn)有的某一路段進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度以及設(shè)計(jì)方式難以保持一致性。在實(shí)際的行駛過(guò)程中，其駕駛速度往往是隨著公路的線性和車(chē)輛的動(dòng)力性能等各種因素而改變的，只要條件許可，駕駛員往往偏愛(ài)高速行駛。

從公路使用者的安全方面進(jìn)行研究，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，不能只從速度的設(shè)計(jì)上進(jìn)行公路線性指標(biāo)的控制，應(yīng)當(dāng)結(jié)合車(chē)輛的行使速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而使公路的安全性得到提升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車(chē)速在80 km/h時(shí)，有85%的車(chē)輛行所駛速度要遠(yuǎn)超實(shí)際速度10 km/h。當(dāng)運(yùn)行的速度和車(chē)速之間差距為10～20 km/h以上時(shí)，就有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。實(shí)踐顯示，進(jìn)行高速公路等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以使用大半徑曲線，而不利于采用長(zhǎng)直線，進(jìn)行曲線過(guò)度的設(shè)計(jì)，需要保證其的自然、協(xié)調(diào)，進(jìn)而避免線性?shī)A直線過(guò)短。對(duì)這些定性定量進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要是保障車(chē)輛在一定的行駛速度下，具備應(yīng)有的協(xié)調(diào)性。以防止在相同的路段內(nèi)出現(xiàn)過(guò)大的尺寸差距。因此，需要對(duì)道路的協(xié)調(diào)性提供保障，設(shè)計(jì)合理線性，避免出現(xiàn)長(zhǎng)直線。在相鄰的良兩個(gè)路段，運(yùn)行的速度不要過(guò)大。對(duì)于直線

平直線半徑來(lái)說(shuō)，需要保證其近似相等，同時(shí)使其具有一定的連續(xù)性和流暢性，從而保證車(chē)輛通過(guò)安全。最后，為車(chē)輛的行駛提供便利舒適的條件，進(jìn)而營(yíng)造出優(yōu)美的公路環(huán)境。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，融入人性化設(shè)計(jì)理念意義深遠(yuǎn)。在對(duì)公路進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還不能脫離現(xiàn)實(shí)的規(guī)范，僅僅進(jìn)行主觀臆想，要在傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上融入人性化理念，引入動(dòng)態(tài)、協(xié)調(diào)、安全、容錯(cuò)等要點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)靈活選用。通過(guò)這一途徑，對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而滿足駕駛員對(duì)公路的要求，實(shí)現(xiàn)以人為本的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2016-02-03

作者簡(jiǎn)介：田雄飛(1983-)，男，貴州銅仁人，中級(jí)工程師，研究方向：道路與橋梁。

中圖分類(lèi)號(hào)：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)04-0016-01