楊富林

（貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州銅仁 554300）

公路改造中的暢安舒美體現(xiàn)-以G211線沿河黒獺至印江縣城段為例

楊富林

（貴州省銅仁公路勘察設(shè)計院，貴州銅仁 554300）

針對國道G211線沿河黒獺至印江縣城段公路改造中的暢安舒美體現(xiàn)方面的問題進(jìn)行分析，提出了國道G211線公路改造中的暢安舒美的幾點體現(xiàn)。結(jié)合這些內(nèi)容，總結(jié)并闡述了實現(xiàn)暢安舒美的主干道公路改造策略。

公路改造；暢安舒美；以人為本

1　干線公路縱斷面設(shè)計

（1）干線公路造縱斷面設(shè)計原則

要想使駕駛員行車時感受到“暢安舒美”，需要遵循以下原則對干線公路城鎮(zhèn)段縱斷面進(jìn)行設(shè)計：

①保障改造后的斷面線性和原來的形式相適應(yīng)；②改造設(shè)計過程中避免出現(xiàn)縱斷面線型近處以及遠(yuǎn)處可見但中間H處理情況發(fā)生；③特殊處理橋或者存在較大叉口位置。

此外采用瀝青混凝土路面，設(shè)計完善的標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌，形成黑面白線（黃線），黃底黑標(biāo)，藍(lán)底白標(biāo)與路側(cè)綠化行車立體美觀的視覺效果。

（2）平曲線與縱面直坡段組合形式

通常情況下，將平面曲線和之坡段之間進(jìn)行科學(xué)組合，可以為駕駛員提供良好的視覺效果，但設(shè)計時需要保障平曲線在半徑合適的取值范圍內(nèi)。當(dāng)路段中出現(xiàn)較小的平曲線半徑時，會為駕駛員帶來錯覺，認(rèn)為前方道路是曲折的。因此，對組合進(jìn)行選擇時，需要分析曲線半徑是否和這一組合相適應(yīng)；還需要注意的是，當(dāng)出現(xiàn)這種組合時，設(shè)計內(nèi)容要和這一要求相適應(yīng)。

2　干線公路改造限速設(shè)計

（1）道路全線統(tǒng)一限速法

道路全線統(tǒng)一限速法是最為常見的限速設(shè)計方式，使用這種方式，將設(shè)計速度作為依據(jù)，對全線設(shè)立一個速度指標(biāo)。在道路出口或者入口位置等設(shè)立標(biāo)示牌。

（2）道路特殊點局部限速法

特殊點局部限速法也是被普遍使用的道路限速方法，這種方式主要適用于事故多發(fā)路段。當(dāng)下這種方法是被法律要求強(qiáng)制使用的，其所限制的這一局部路段的長度不會太長，一般情況下在5公里左右，對其進(jìn)行設(shè)計時，一般在這一局部路段的起點設(shè)置標(biāo)志，并且在局部限速結(jié)束為止設(shè)置提示牌。這種限速方式要求在特殊路段的限速值結(jié)合規(guī)定設(shè)立新的標(biāo)志牌，因為會伴隨著時間而推移，因此這一路段會因為時間的變化而變化，所以應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行周期性調(diào)整。

（3）道路分車型限速法

改造路段交通流中，不同車型會存在不同性質(zhì)，因此對道路速度進(jìn)行限制時可以根據(jù)車型不同規(guī)定不同行車速度。雖然這種限速方式也被廣泛應(yīng)用，但是目前還沒有出現(xiàn)統(tǒng)一的說法，這需要相關(guān)人員對其進(jìn)行進(jìn)一步研究。有研究人員表示，針對貨車而言，其行駛過程中會出現(xiàn)一定加速性能差，變速所需時間長，和普通小型車輛相比，為這類車型設(shè)立獨立車道是較為合理的。但另外還有研究人員表示，拉大不同車道的速度差，會導(dǎo)致安全隱患增加。

3　便民服務(wù)的設(shè)計

要想提升公路改造的便民水平，就要堅持以人為本的管理理念，創(chuàng)新和諧的管理團(tuán)隊。公路改造過程中，實施民族集中制原則。在新媒體背景下，建立114咨詢平臺，和當(dāng)?shù)貧庀缶种g建立密切聯(lián)系和合作，提升公路預(yù)警能力。此外，可以和相關(guān)服務(wù)企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系，在履行職責(zé)的基礎(chǔ)上，謀求共同發(fā)展，從技術(shù)上為人民排憂解難。設(shè)計者可以公路沿線設(shè)置服務(wù)站，為長時間駕車者提供休息地；還可以結(jié)合貴州區(qū)域特色為人們展示具有民族特點的展示長廊。

此外，提升服務(wù)質(zhì)量和通訊質(zhì)量，保障信息準(zhǔn)確性，為車輛運輸過程中的安全提供保障。重視公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)，并加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)區(qū)的科學(xué)建設(shè)。建設(shè)過程中保障質(zhì)量，從而為出行者提供“暢、安、舒、美”的公路環(huán)境提供保障。

4　干線公路沿線綠化設(shè)計

（1）充分發(fā)揮植物特性，裝點美化公路

對主干道進(jìn)行設(shè)計的過程中，充分發(fā)揮植物的防護(hù)作用，在公路沿線種植合適的植物，固定路基，繁殖邊坡滑落，預(yù)防水土流失還能降低公路周邊水體污染；對植物造景功能進(jìn)行科學(xué)利用，利用喬木、灌木、花、草等營造出多彩的公路景觀，在公路沿線棄土場等位置實施植物造景，對公路沿線進(jìn)行點綴，為駕駛員營造暢安舒美形式環(huán)境；對植物的屏障功能進(jìn)行充分利用，同時植物還具備一定的誘導(dǎo)功能，在路旁進(jìn)行植物的種植可以起到隱蔽人工造物的功能。對于視線不好的路段，可以對車輛起到誘導(dǎo)功能，還防止光亮炫目，為車輛的安全行駛提供幫助。

（2）自然協(xié)調(diào)種植，減少人工植痕跡

改變規(guī)則化方式，利用自然協(xié)調(diào)原則，在公路邊坡上灑滿草籽，還可以在草坪上自然栽種灌木和野花等，減輕人工種植的痕跡。

（3）遵循生態(tài)學(xué)原理，少植喬木，多植灌木

公路綠化起到線性廊道的作用，同時對生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行阻隔，使生態(tài)系統(tǒng)被割裂，出現(xiàn)板塊化現(xiàn)象。這種情況的存在導(dǎo)致物種消亡速度加快。因此，在對公路沿線綠化改造過程中，要遵循生態(tài)學(xué)原理，對種植灌木而少種植喬木，通過這樣的方式，防止生態(tài)系統(tǒng)被阻隔而加速消亡。此外，可以防止公路景觀被阻擋。

5　結(jié)束語

本文所闡述了貴州省某二級公路的改造，這一公路的局部地形起伏比較大，存在著和較陡的縱坡，一些路段的路側(cè)是高擋墻。在對其進(jìn)行改造過程中，不但要根據(jù)相關(guān)規(guī)定，還需要結(jié)合實際需求，制定科學(xué)合理的改造方案。與此同時，對其進(jìn)行改造的過程中，要高度重視安全問題，保障行車安全。

［1］ 干線改造開啟“蛻變之旅”［J］.中國公路，2012，（7）：48-53.

［2］ 徐現(xiàn)田，許洪珠.路網(wǎng)主干線公路改造有關(guān)問題探析［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，（9）：112-114.

［3］ 趙同林，夏德新.龍行盛世牡丹鄉(xiāng)——山東省菏澤市公路管理局干線公路建設(shè)紀(jì)實［J］.中國公路，2013，（17）：68-75.

U416.05

C

1008-3383（2016）10-0060-01

2016-06-28

楊富林（1986-），男，貴州印江人，工程師，研究方向：道路橋梁設(shè)計。