李 鵬

（貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州貴安 550025）

道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

李 鵬

（貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州貴安 550025）

主要從道路橋梁過渡段路基路面施工的現(xiàn)狀著手，并對其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探究，以期為道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的相關(guān)研究提供可靠科學(xué)的參考依據(jù)。

道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

1　道路橋梁過渡段路基路面施工的現(xiàn)狀

1.1道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損

我國道路橋梁工程在運(yùn)行階段，會出現(xiàn)大面積的斷裂或破損問題，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的主要原因在于施工材料的配比缺乏一定的科學(xué)性，引起道路橋梁工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮或膨脹的現(xiàn)象，從而造成路基路面基地荷載出現(xiàn)不均勻或路基路面斷裂的現(xiàn)象。除此之外，路橋過渡段路基路面所使用施工材料的收縮性不符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)破損。

1.2道路橋梁過渡段的路面平整度較低

在道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，對路橋路面的平整度進(jìn)行檢測是極為重要的。因此，在路橋施工過程中，應(yīng)對路橋路面的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，有利于保證路面平整度下降的速度，從而減少車輛在路面行駛時(shí)，輪胎對路面的磨損度，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因在于：基層碾壓或壓實(shí)施工質(zhì)量管理和控制工作沒有落實(shí)到位，從而導(dǎo)致基層出現(xiàn)波浪狀結(jié)構(gòu)。除此之外，路橋路面的整平施工質(zhì)量未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是使用壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的相關(guān)操作人員缺乏一定的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，或是在操作方面存在一定的失誤。

1.3橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

橋頭填土工作的不到位直接導(dǎo)致了橋梁伸縮縫和橋頭搭板間的連接效果未能符合相關(guān)規(guī)范或要求。根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，道路橋梁過渡段接口部位普遍存在一定的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響了車輛行駛的舒適度、安全性和穩(wěn)定性。除此之外，道路橋梁過渡段接口位置的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致路橋承受巨大的沖擊壓力，針對導(dǎo)致橋梁伸縮縫及橋頭搭板連接出現(xiàn)問題的主要原因有：橋臺后背回填材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，即回填材料具有較差的排水性能和壓實(shí)性能，導(dǎo)致路基路面的壓實(shí)工作不到位，從而造成道路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降。

2　道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1搭板法

針對橋臺跳車問題，適宜長度搭板的選用是解決該問題的關(guān)鍵，其長度的選取應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：要保證其和路堤的高度成正比。根據(jù)不均勻沉降的實(shí)際數(shù)值及路基路面的實(shí)際施工狀況，進(jìn)行搭板搭建的方法主要有：（1）通過搭板在橋梁和路面之間構(gòu)造出一個(gè)反向坡度，并保證橋臺和搭板具有相同的高度，使得搭板的高度略高于路面的標(biāo)高，從而形成反向坡度；可根據(jù)橋梁及道路的下沉情況對反向坡的高度進(jìn)行確定，但在該方法使用前，應(yīng)保證道路表面的縱橫面具有較高的平整度，并將其作為計(jì)算沉降差的重要指標(biāo)；（2）結(jié)合工程建設(shè)的具體情況，可采用8 cm的搭板，其施工難度不高，并有效保證道路橋梁間的剛?cè)徇^渡；（3）采用長度為1 m的搭板，在車輛荷載的作用下，搭板可隨著路面彎沉發(fā)生變化而變化，施工難度偏高。

另外，在搭板施工過程中要注意搭板底部地基發(fā)生不均勻變化的問題，特別是脫空問題，直接增加了搭板底部的彎拉應(yīng)力，甚至?xí)拗拼畎遄饔玫陌l(fā)揮。通過對受力狀況進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，地基從均勻——不均勻——脫空的整個(gè)變化過程，其對應(yīng)的最大豎向位移可增加一倍。搭板厚度的增加，可實(shí)現(xiàn)搭板抗變性能和抗彎性能的有效提高。在實(shí)際施工過程中，可通過脫空板和彈性地基板對搭板的厚度進(jìn)行合理計(jì)算，針對鋼筋混凝土搭板的厚度可控制在30 cm左右。

2.2后臺填筑施工

（1）填料自身的固結(jié)性能是有限的，因此，應(yīng)加強(qiáng)對后背的加固處理，并采用碎石、砂礫、半剛性材料等進(jìn)行填筑，以此來避免橋頭跳車問題的出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)地基壓實(shí)度的有效提高；（2）橋梁兩側(cè)路堤發(fā)生沉降主要表現(xiàn)在路面、路基及地基這三部分，其中導(dǎo)致地基發(fā)生變形壓縮的主要原因就在于車輛的荷載和路面恒載；而填料次固結(jié)、固結(jié)及壓縮是導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)層發(fā)生變形壓縮的關(guān)鍵原因。若橋面和搭板處的厚度和面層結(jié)構(gòu)不一致時(shí)，會引發(fā)沉降問題，因此，在施工過程中，要保證橋面與搭板處的厚度和面層結(jié)構(gòu)的一致性；（3）后背路基發(fā)生沉降對后背回填的壓實(shí)度造成嚴(yán)重影響，在碾壓處理時(shí)，容易忽視對后背的碾壓處理，且給壓路機(jī)碾壓工作的開展帶來一定難度，若機(jī)械振動過大的話，會對臺墻的穩(wěn)定性造成影響。因此，在對臺背回填位置進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，可使用小型的壓實(shí)機(jī)設(shè)備，并分層壓實(shí)，且將每層的壓實(shí)厚度控制在10～15 cm的范圍內(nèi)。

2.3地基處理

做好橋背軟地基的處理工作是控制橋頭跳車問題的主要措施?，F(xiàn)階段，我國處理軟弱地基的方法主要有超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁法、減少附加應(yīng)力法、深層攪拌法等，可根據(jù)施工的具體情況選擇合適的處理方法，以此來實(shí)現(xiàn)地基承載力的提高和沉降差的縮小，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺的現(xiàn)象。在軟土地基上修建橋臺通常使用樁基礎(chǔ)，若在一定厚度的軟土層上修建高路堤，回填材料的質(zhì)量會引起軟土向側(cè)移動，大大增加了對基礎(chǔ)樁的作用力，導(dǎo)致橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動和位移，從而對伸縮縫和支座造成一定程度的破壞?？蛇m當(dāng)減輕回填材料的使用，以此對側(cè)向流動的強(qiáng)度進(jìn)行有效抵抗，從而避免不正常位移現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4排水處理

對排水進(jìn)行有效處理是道路橋梁過渡段路基路面施工的重要部分，若遇到大雨天氣，道路上的積水不及時(shí)排出去的話，會對人們的日常出行造成嚴(yán)重影響。因此，要保證道路橋梁過渡段路基路面上的積水不能超過20 min，且要及時(shí)對積水進(jìn)行排出處理。若橋梁下方有公共設(shè)施或建筑物存在，在這種情況下，直接排水的方法是不適用的，因此，施工單位可在地面以下進(jìn)行管道的開挖，通過管道集中將積水排除。

3　結(jié) 語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量直接決定了道路橋梁工程的整體質(zhì)量，由此可見，保障道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量的重要性，有利于保證道路通車的安全性、舒適度及平穩(wěn)性。因此，要加強(qiáng)對道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)方面的研究和完善，為道路橋梁過渡段的實(shí)用性和可靠性提供有力保障，從而保障廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

［1］ 李龍鋒，劉升.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.住宅與房地產(chǎn)，2016，（12）.56.

［2］ 王全侃.關(guān)于道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.房地產(chǎn)導(dǎo)刊：中，2015，（1）：295.

［3］ 李福林.淺談道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.房地產(chǎn)導(dǎo)刊：中，2015，（1）：243.

U416.216

C

1008-3383（2016）10-0030-01

2016-06-28

李鵬（1986-），男，陜西城固人，工程師，主要從事工程項(xiàng)目管理研究。