吳媛媛

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510710)

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廣州地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置研究

吳媛媛

(廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510710)

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所。地鐵深埋在地下，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、出入口少、疏散路線長(zhǎng)、通風(fēng)照明條件差、電器設(shè)備種類多、人員高度集中，空間相對(duì)封閉、人員疏散困難等特點(diǎn)，因此一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救任務(wù)將非常艱巨，往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在廣州地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何最大限度保護(hù)好人員及設(shè)備的安全以及如何做好地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織工作，就是本文所要探討的問(wèn)題。

地鐵；火災(zāi)；行車組織

1 廣州地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)調(diào)度調(diào)整在地鐵應(yīng)急處置中的作用

廣州地鐵面臨著高密度行車時(shí)，發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷等突發(fā)情況，不能維持優(yōu)質(zhì)的高密度運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，列車延誤(或中斷)期間的服務(wù)水平達(dá)不到乘客需求的問(wèn)題。根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，如果某次列車不在其預(yù)定的位置，那么線上其它列車和站臺(tái)將發(fā)生擁擠。所以，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，通過(guò)更好地控制整體列車運(yùn)行來(lái)減少這些干擾所造成的影響，行車調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)采取有效措施對(duì)整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，將線上各列車恢復(fù)到其預(yù)定狀態(tài)。

2 廣州地鐵發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理原則

(1) 站廳與站臺(tái)同層的車站，如站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按站臺(tái)情況處理。

(2)疏散乘客時(shí)，工作人員原則上不組織乘客越過(guò)火場(chǎng)逃生。

(3)若列車發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)要求司機(jī)盡力將客車駕駛至前方站。當(dāng)列車被逼在區(qū)間停車并無(wú)法動(dòng)車時(shí)，司機(jī)應(yīng)盡力了解火災(zāi)發(fā)生位置，并報(bào)告行調(diào)。

(4)若司機(jī)到車廂內(nèi)確認(rèn)火情，5分鐘后行調(diào)仍無(wú)法與司機(jī)取得聯(lián)系時(shí)，環(huán)調(diào)、行調(diào)按“情況不明”處理。

(5)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若確認(rèn)火勢(shì)或現(xiàn)場(chǎng)情況失控或嚴(yán)重危及乘客人身安全時(shí)，應(yīng)立即停車疏散乘客。采用乘客步行疏散,組織乘客向就近車站疏散。

(6)若火災(zāi)發(fā)生在換乘站，立即通報(bào)鄰線，該換乘站停運(yùn)疏散乘客。

3 廣州地鐵發(fā)生火災(zāi)情況下的行車組織方法

3.1 扣車

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)突發(fā)事件時(shí)，行調(diào)要立即扣停后續(xù)列車；必要時(shí)也需扣停鄰線進(jìn)入故障影響區(qū)域列車。

3.2 多停

(1)發(fā)布多停的條件：某一線路發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致列車運(yùn)行發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低，需要立即組織多停拉大行車周期，組織列車在兩端站晚發(fā)以增加始發(fā)站的發(fā)車間隔。

(2)發(fā)布多停的時(shí)機(jī)：出現(xiàn)故障或突發(fā)事件中斷行車后，行調(diào)應(yīng)立即向全線司機(jī)和車站發(fā)布列車多停的信息。

(3)多停的時(shí)間：因時(shí)刻表規(guī)定的列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間有一定冗余，一般情況下全線列車在前方各站比照正常停站時(shí)間晚發(fā)1～2分鐘，終點(diǎn)站晚發(fā)3分鐘。若故障影響較大，可增加多停時(shí)間。

3.3 退車

(1)火災(zāi)情況下可以考慮適當(dāng)減少線上運(yùn)行的列車，既滿足有限的乘客服務(wù)，又可以減少控制列車的壓力。

(2)退車數(shù)量：根據(jù)故障處理期間的行車周期和行車間隔，算出所需上線列車數(shù)，及時(shí)組織多余列車下線。

(3)退車地點(diǎn)和方式：組織列車在兩端終點(diǎn)站清客后進(jìn)入存車線或折返線；組織列車在終點(diǎn)站折返后空車進(jìn)入中間站存車線、輔助線及出入車廠線、車廠等，或尾隨載客列車空車運(yùn)行。

3.4 抽線

(1)采用抽線停運(yùn)方式調(diào)整客車運(yùn)行時(shí)，需經(jīng)值班主任同意，行調(diào)向有關(guān)車站和司機(jī)發(fā)布抽線命令。

(2)抽線后組織后續(xù)列車在終點(diǎn)站替開正點(diǎn)車次時(shí)，需通知車站和司機(jī)。

3.5 小交路折返

當(dāng)某一線路因火災(zāi)造成擁堵時(shí),由于列車無(wú)法及時(shí)在終點(diǎn)站折返,勢(shì)必會(huì)引起另一線路的運(yùn)用列車數(shù)量減少,甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)某些車站及區(qū)段無(wú)列車通過(guò),造成乘客滯留車站人數(shù)增加。提速前，大部分線路使用的是25m或50m長(zhǎng)的短鋼軌，這既降低了旅客的舒適度，也容易對(duì)鋼軌、車輪、軸承等造成損害。。為了減少這種影響維持最大限度運(yùn)營(yíng),最有效的一種方法就是組織列車小交路運(yùn)行,即組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經(jīng)渡線折返到另一線路運(yùn)行。

小交路折返的注意事項(xiàng)：二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車安全。

(1)行調(diào)需提前向司機(jī)和車站發(fā)布小交路折返的命令。

(2)行調(diào)與相關(guān)車站確認(rèn)線路空閑，提前準(zhǔn)備好折返的進(jìn)路。

(3)使用站前折返時(shí)，提前通知車站派屏蔽門/安全門操作員到站臺(tái)頭端，協(xié)助列車司機(jī)操作PSL盤開/關(guān)屏蔽門(安全門)。

3.6 列車退行

(1)列車需退行進(jìn)入車站時(shí)，行調(diào)提前通知車站安排接車人員在站臺(tái)接車。

(2)列車出發(fā)整列離開站臺(tái)區(qū)，因故需退回車站時(shí)，行調(diào)扣停后續(xù)列車后，關(guān)閉該進(jìn)路的起始信號(hào)機(jī)的追蹤、自排功能，在確認(rèn)列車后退進(jìn)路無(wú)其他列車占用、后退進(jìn)路道岔單獨(dú)鎖定在正確位置后，通知司機(jī)換端牽引退回車站。

(3)列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站端墻處顯示引導(dǎo)信號(hào)，列車在進(jìn)站端墻外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站。

3.7 客車不停站通過(guò)

(1)如來(lái)不及扣停列車，則組織列車限速不停站通過(guò)火災(zāi)車站。

(2)運(yùn)營(yíng)客車不停站通過(guò)時(shí)，需經(jīng)值班主任批準(zhǔn)。

[1] 廣州地鐵行車組織規(guī)則，廣州市地下鐵道總公司.

[2] 廣州地鐵控制中心行車調(diào)度手冊(cè)，廣州市地下鐵道總公司.

[3] 廣州地鐵控制中心應(yīng)急處理程序，廣州市地下鐵道總公司.

2016-06-08

吳媛媛，女，河南太康人，助理工程師，研究方向：城市軌道交通運(yùn)輸。

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