何應明

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

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分析高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修方案

何應明

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

針對目前高速公路瀝青路面使用過程中存在的養(yǎng)護維修問題，文章通過分析其出現(xiàn)病害的主要形式、處理方法以及維修方案，來提高高速公路工程建設使用的安全穩(wěn)定性。

高速公路；瀝青路面養(yǎng)護維修；路面坑槽

1 高速公路瀝青路面出現(xiàn)病害的形式

1.1 裂縫

裂縫是高速公路瀝青路面使用過程中，經常出現(xiàn)的病害形式。相關研究人員根據(jù)裂縫存在的形式，將其分為網(wǎng)裂、龜裂以及不規(guī)則裂縫。這些裂縫的分布長度均較短且影響程度較小，主要集中在高速公路的行車道上。經研究人員通過鉆孔勘察得出，網(wǎng)裂和龜裂并沒有出現(xiàn)在路面基層，而主要產生于面層位置。由此可以看出，這兩種裂縫的產生原因是，在實際施工中瀝青混凝土材料性能不過關、碾壓溫度不夠或是壓實度不達標所造成的。再加上交通運輸壓力的不斷增大，高速公路的瀝青路面還受疲勞破壞的影響。特別是存在超載問題的車輛更是加深了裂縫造成實際破壞的程度。

1.2 橫縱縫

橫向裂縫具有分布范圍廣、分布均勻以及與行車道垂直的特點。其存在的位置均處在瀝青路面的上中面層上，由此可以判斷出，橫向裂縫發(fā)生的原因是，高速公路基層開裂反射到瀝青混凝土面層導致面層發(fā)生低溫收縮，進而產生開裂。此外，上中面層的瀝青針入度、軟化點比設計要求的小，這也是導致高速公路瀝青路面產生橫向裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的原因。

縱向裂縫主要存在于瀝青路面的填方路段，且主要發(fā)生在距離相鄰標線1m處的行車道輪跡帶。經相關人員通過鉆芯勘察得到，發(fā)生縱向裂縫的瀝青路面其基層良好，并無開裂現(xiàn)象，這就排除了路基沉降以及半剛性基層問題導致的開裂。相關研究人員認為，是由于瀝青路面行車道輪跡帶的溫縮應力所導致的縱向裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。

1.3 坑槽、修補失效

造成高速公路瀝青路面坑槽、修補等問題出現(xiàn)的原因是，瀝青材料的級配不合理、壓實施工不到位以及行車壓力增大等導致的。此外，在實際高速公路建設使用過程中，即使進行一系列的修補，仍然會存有網(wǎng)裂、結構松散以及坑槽等問題。這是病害處理得不夠徹底、壓實溫度沒有進行嚴格控制以及持續(xù)的交通運輸壓力等問題所導致的。

2 高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修方法

(1)翻修

當高速公路瀝青路面出現(xiàn)嚴重破損時，養(yǎng)護維修人員應采用翻修來保證道路使用的安全穩(wěn)定性。在實際操作的過程中，應從基層和墊層開始進行翻修，還要重新設置路基面層。

(2)罩面

罩面養(yǎng)護維修方法主要解決高速公路瀝青路面的破損、平整度不夠和抗滑性能不達標等問題。傳統(tǒng)的養(yǎng)護維修方法,即抗滑表層AK-16A型和AK-13A型，已經很難滿足當前瀝青路面損壞形式多元化發(fā)展的問題?；诖耍琒MA路面結構維修技術被提出來，其是一種較為理想的面層結構。將其應用于高速公路瀝青路面的破損問題，能夠從很大程度上提高路面使用的壽命。值得注意的是，在應用SMA路面結構維修技術時，要將罩面厚度控制在4～5cm之間。而瀝青材料宜使用SBS改性瀝青，這是保障養(yǎng)護維修施工效果的有效手段。

3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修方案的設計

3.1 病害的養(yǎng)護維修方案

(1)裂縫的處理方案

經高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修人員認真檢查后，發(fā)現(xiàn)路面存在的網(wǎng)裂、龜裂以及不規(guī)則裂縫為輕度時，首先，可采用切除4cm的上面層來處理這類病害問題。其次，清理切除后面層的雜物和粉塵后，需要涂刷上一層改性粘層瀝青來進行二次面層施工。最后，如果維修人員發(fā)現(xiàn)瀝青路面的裂縫問題已經深入到下面層的底面，那么就應采用回填的方式來進行修復。養(yǎng)護維修人員應采用AC-20和AC-13的改性瀝青混凝土來進行實際施工。值得注意的是，在進行實際的維修施工時，相關人員應根據(jù)需要修補的面積，來控制處理病害的作用范圍。

(2)橫縱向裂縫的處理方案

當橫縱向的裂縫大于5mm，相關維修人員應將在裂縫兩側的50cm范圍內垂直或平行于行車方向來進行開槽作為處理方案。如果完成上述處理過程后，瀝青路面下面層仍存在裂縫問題，那么應通過瀝青材料的灌縫施工來進行二次處理。對于小于5mm的橫縱向裂縫，則可直接采用瀝青灌縫的方式來進行養(yǎng)護維修處理。

(3)坑槽的處理方案

如果高速公路瀝青路面的坑槽病害處在影響程度較深的狀態(tài)，養(yǎng)護維修人員應按照病害的外廓尺寸來處理所處路面面層的損害問題。值得注意的是，在實際的維修過程中，應采用AC-13和AC-20的改性瀝青混凝土材料來進行回填施工。對于坑槽病害造成的影響程度較深，同樣也應按照病害的外廓尺寸邊緣來進行養(yǎng)護維修。具體就是通過預留25cm的矩形開槽以及涂刷SBR的改性乳化瀝青粘層油，來解決高速公路瀝青路面中的坑槽問題。

3.2 整體的養(yǎng)護維修方案

銑刨原有高速公路瀝青路面的上面層4cm，鋪設SBS改性乳化瀝青粘層油后，再攤鋪上一層4cm的AC-13C改性瀝青混凝土。這樣一來，維修后的有連續(xù)龜裂問題的瀝青路面，其重度橫縫間距就可以降低到20cm。對于瀝青路面上的橫縫問題，可采用厚度為1cm的MS-3微表處罩面進行養(yǎng)護維修工作。這樣一來，就可以對高速公路瀝青路面中的重度橫縫間距進行有效控制。對于高速公路瀝青路面發(fā)生重度龜裂、不規(guī)則裂縫以及成片的坑槽和修補問題，可采用銑刨存在危害路面的上中面層，并鋪設6cm的AC-13C改性瀝青混凝土來進行實際的養(yǎng)護維修工作。

4 結束語

為提高高速公路瀝青路面的使用穩(wěn)定性，相關建設人員要對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護和維修工作進行嚴格控制。具體可通過制定養(yǎng)護維修方案來保障實際作用的有效性，但實現(xiàn)這一目標的前提是，對高速公路瀝青路面的病害情況進行認真勘測和檢查，這是保證養(yǎng)護維修效果的關鍵。

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2016-05-23

何應明(1982-)，男，工程師，研究方向：公路工程施工管理。

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