肖忠寶

(山西交通職業(yè)技術學院，山西 太原 030060)

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N54/N55渦輪增壓系統檢查分析

肖忠寶

(山西交通職業(yè)技術學院，山西 太原 030060)

隨著職業(yè)教育、校企合作、定單培養(yǎng)模式的逐步深入，同學們在經銷商實習和工作中常遇到各種各樣的實際案例，而渦輪增壓系統故障，如何檢查、分析，是同學們討論最多也是最有爭議的，結合實際案例，進行分析整理，希望對大家有所幫助，力求通俗易懂。

渦輪；增壓；檢查分析

渦輪增壓系統是目前汽車上使用較為普遍的新技術之一，在使用和維護中常常遇到很多的問題，對如何檢查和維修渦輪增壓系統相關故障，本人結合實際案例進行了深入研究。

首先回顧一下渦輪增壓系統的各個主要部件和它們的作用：

渦輪機構：廢氣推動渦輪轉動，帶動同軸的泵輪產生增壓壓力。

真空控制系統：包括真空泵、真空管路、電子氣動壓力轉換閥。真空泵：顧名思義，產生真空，一路供給剎車助力鼓，另一路就是給渦輪增壓系統。真空管路：早期的N54從真空泵出來一根管，然后再分成兩路。N55已經改進，真空泵上直接有兩路輸出，剎車系統的和渦輪系統的相互獨立，提高了可靠性。電子氣動壓力轉換閥：通過與大氣相通，控制真空管路內的真空度，從而控制廢氣旁通閥的開度，也就是控制渦輪的轉速快慢。兩個閥之間有一根管相同，使兩個渦輪開度相同，起平衡作用。

增壓壓力管路：包括中冷器、循環(huán)空氣減壓閥。中冷器：利用風冷來冷卻從渦輪出來的增壓空氣。循環(huán)空氣減壓閥：當節(jié)氣門前后的壓力差達到0.3bar以上，就會打開進行泄壓。

增壓前進氣系統：包括空氣格、管路、以及一根曲軸箱通風管路。曲軸箱通風管路：在N54和N55上，在增壓運行模式下，曲軸箱的的通風是通過增壓前的管路負壓來實現的。

排氣系統：也就是三元催化器，它堵了會導致加速無力之外，同樣也會影響增壓系統。

渦輪增壓系統常見故障主要有增壓壓力過高或增壓壓力過低兩種。下面根據渦輪增壓的工作原理，按照增壓空氣流經的部件，逐一分析可能導致增壓壓力異常的原因。

(1)先從源頭出發(fā)，分析一下渦輪機構。渦輪機構就是只兩個葉片輪子，除非軸承燒結了或者葉片輪打爛了，否則這個鐵疙瘩是不太容易損壞的。唯一例外的就是渦輪本身質量有問題，就是廢氣旁通閥的控制桿會斷裂。所以檢查的時候，可以先看一下旁通閥的控制桿有沒有問題，看看旁通閥和真空儲氣罐是否活動自如。另外看一下渦輪上的機油潤滑和冷卻液接口有沒有泄漏。如果都沒問題，那就先把渦輪機構放一邊。

(2)增壓空氣過來就到達中冷器。中冷器中會有很多的機油，甚至連節(jié)氣門都有很多機油，這讓很多人都感到莫名其妙，為什么中冷器中會有機油？回到技術背景的曲軸箱通風管路，大家就會明白，原來在增壓運行模式下，曲軸箱的機油蒸汽是被吸入到渦輪前的管路，經過渦輪再到達中冷器，慢慢就會積聚到中冷器里面。那么這些機油有沒有影響，會不會造成增壓壓力過高或者過低？理論是不會的，原本的設計就是這樣。但是，在中冷器身上有兩個造成增壓壓力過低并且很容易忽略的地方，那就是中冷器和增壓管路的兩個接口。仔細檢查，看接口表面是否有機油的油漬，如果有，就是其中的一個故障源，漏油意味著肯定漏氣。是機油讓漏氣留下了痕跡。在這個地方檢查漏氣很困難，發(fā)動機的轟鳴和狹小的空間，再加上最高只有0.8bar的壓力，目前還找不到什么好方法進行測漏。漏氣的主要原因還是行車時，發(fā)動機晃動造成的，因為中冷器是固定的，時間久了就會松動。甚至增壓管路都有可能脫落。

(3)成功排除一個增壓壓力過低的故障，現在增壓空氣來到了循環(huán)空氣減壓閥。

循環(huán)空氣減壓閥如果損壞，即會引起壓力過高，也會引起壓力過低?；氐郊夹g背景，我們知道這個循環(huán)空氣減壓閥的作用是泄壓保護渦輪機構。

這套機構由2個減壓閥和1個氣動控制閥組成。當油門踩到底高速行駛中丟掉油門，節(jié)氣門幾乎關閉，但增壓的空氣還是直沖過來，如果減壓閥損壞，一直都是“關閉”狀態(tài)，沒法泄壓，壓力就會升高。當正常高速行駛，增壓壓力沖過來，如果減壓閥損壞，一直都是卡在“打開”的位置，壓力就會減小。所以，無論是增壓壓力過高還是過低的故障，都建議檢查一下循環(huán)空氣減壓閥?？偟膩碚f，以增壓壓力過高的居多。

(4)檢查了管路上的部件，再來檢查另外一個子系統，那就是真空控制系統。

首先要檢查的就是真空管路。仔細檢查每一寸真空管，看看有沒有破損、管路彎折、接頭脫落等。如果有，真空度會低甚至沒有，渦輪將不起作用，增壓壓力就會降低。檢查排除了真空管路之后，如果懷疑真空度不夠，可以測一下真空泵出來的真空度，看真空泵是否有問題。剩下就是檢查電子氣動壓力轉換閥。在踩大油門高速行駛的情況下，此時渦輪的廢氣旁通閥全關，渦輪以最大速度轉動，增壓壓力最高，隨后丟掉油門減速行駛，這時發(fā)動機不需要那么高的增壓壓力了，DME就會命令電子氣動轉換閥把真空管內的真空度減小一些，好讓廢氣旁通閥打開一些。如果此時電子氣動轉換閥損壞，不工作了，旁通閥就會一直關著，渦輪一直在增壓，那么就會出現增壓壓力過高的故障。電子氣動轉換閥的閥體上有一個進氣孔，如果進氣孔上的小濾網因為太多灰塵導致堵塞，電子氣動轉換閥就沒法正確調節(jié)渦輪的轉速也就是增壓壓力的高低了。

(5)接下來，就是排氣系統，也就是三元催化器。

使用內窺鏡進行檢查。如果堵塞，又找到了一個增壓壓力過低的故障原因。我們知道三元催化器堵塞嚴重的時候，車子加速都困難，廢氣都排不出去，怎么能推動渦輪增壓呢？

最后，很多情況下，發(fā)動機的某個系統有了故障，都會把渦輪增壓系統給關閉掉，不再增壓。所以在很多的故障碼里夾有增壓壓力過低的故障的時候，要優(yōu)先處理其他故障。

2016-01-19

肖忠寶(1976-)，男，山西太原人，實驗師，研究方向，汽車運用。

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