周旭凡
(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550008)
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淺談如何提升道路與橋梁施工技術(shù)
周旭凡
(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550008)
近年來,我國(guó)的城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程在逐漸變快,在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的過程中,道路與橋梁的規(guī)劃與建設(shè)是需要特別注意的。道路與橋梁是重要的交通設(shè)施。隨著社會(huì)的進(jìn)步,對(duì)道路橋梁的建設(shè)不應(yīng)該一成不變,要跟隨時(shí)代的變化,進(jìn)行創(chuàng)新和完善。目前我國(guó)在道路與橋梁的建中還存在各種問題,其解決措施還有待研究,文章就道路橋梁建設(shè)中遇到的常見問題進(jìn)行了分析與探究。
道路橋梁;提升;施工技術(shù)
1.1 填土問題
在道路橋梁的施工中很多情況下會(huì)受場(chǎng)地的限制,而影響施工效果。通常橋梁的施工中,橋頭施工比較困難,橋頭是施工的過渡段也是橋梁預(yù)路基的連接段,也是最為薄弱的位置,這個(gè)位置很容易出現(xiàn)沉陷和裂縫,在施工時(shí)需要特別注意。鑒于這種情況,在填土?xí)r,最安全的方法是與相鄰路基同時(shí)作業(yè)。
1.2 橋頭跳車
橋頭跳車的問題也是施工中經(jīng)常會(huì)遇到的問題,引起這個(gè)問題的原因一般是臺(tái)背回填的壓實(shí)度,灰劑量或者其他原料成分不符合標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致橋面或路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo),在受重負(fù)荷的車輛的碾壓下會(huì)出現(xiàn)沉陷,導(dǎo)致橋頭跳車問題出現(xiàn)。
1.3 路面的沉陷問題
道路橋梁的結(jié)構(gòu)屬于剛性,在道路橋梁的表面一般不會(huì)有沉陷現(xiàn)象發(fā)生,但是在與路基的連接位置上沉陷現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生,就目前的技術(shù)水平而言,暫時(shí)還沒有有效的措施來解決這個(gè)問題,一般采用加長(zhǎng)過渡路段來緩解。
1.4 伸縮縫施工問題
伸縮縫的施工問題一直是路橋施工中的主要問題,對(duì)于這個(gè)問題的處理方法一般為對(duì)伸縮縫進(jìn)行填土砂,然后壓實(shí),待瀝青混凝土澆筑完畢后,然后再將其中的土挖出來。如果伸縮縫中的填土沒有壓實(shí)到一定程度,就會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)跳動(dòng)。
2.1 道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)
混凝土技術(shù)的攪拌階段?;炷恋闹谱髦袛嚢璧墓ば蚝苤匾?,進(jìn)行攪拌主要是為了鋼纖維能夠均勻地分布在混凝土中。另外,混凝土的使用對(duì)象不同,所用的攪拌的方式也不同,如果是鋼纖維混凝土的話,必須要使用機(jī)械進(jìn)行攪拌,人工攪拌不能達(dá)到施工要求,攪拌機(jī)器的選擇一般有兩種,一種是強(qiáng)制式攪拌機(jī),另一種是反推式攪拌機(jī)。攪拌工序直接對(duì)混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生影響,攪拌時(shí)需要注意投料的順序,水泥要第一時(shí)間加入,之后加入粗集料,最后再加入鋼纖維,鋼纖維在投入時(shí)要注意的是,將準(zhǔn)備投入的鋼纖維分成三份,分三次投入。原料投入完以后攪拌均勻,之后再添加水,攪拌時(shí)間控制在2~3min。
混凝土的澆筑與振搗。在進(jìn)行鋼纖維混凝土的澆筑時(shí),要確保澆筑接頭不明顯,且澆筑不能斷斷續(xù)續(xù),以免影響鋼纖維混凝土的性質(zhì)由于時(shí)間過長(zhǎng)發(fā)生變化。在選用振搗棒的時(shí),平板振動(dòng)器為最佳選擇。
2.2 道路橋梁過渡段的施工
(1)對(duì)路堤填料合理選擇。路堤填料要在臺(tái)背路堤筑之前進(jìn)行,對(duì)于填料路段要有目標(biāo)性。要對(duì)選擇的土壤進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。在獲得各種土壤的信息之后,通過數(shù)據(jù)和信息的對(duì)比,最后篩選出最合適的土壤。對(duì)于填料的選擇還要考慮經(jīng)濟(jì)性,就地取材可以節(jié)省成本,高效方便,因此,砂類土為最佳的填料,另外如果土壤的滲水性能良好,也可以作為填料。
(2)增強(qiáng)壓實(shí)度。在對(duì)橋面和路面進(jìn)行施工時(shí),通常錐坡的填土工作進(jìn)行時(shí),臺(tái)背路也應(yīng)該在同一時(shí)間進(jìn)行,并且填土工作不能中斷,需要一次性完成。分層填筑時(shí),特別要注意的一點(diǎn)是,壓實(shí)厚度最多為15cm。填土?xí)r的施工步驟不能混亂,正確的施工順序是卸土,然后是平整,接著是壓路機(jī)碾壓,完成壓實(shí)之后還要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)。在壓路機(jī)的碾壓施工中不僅要保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),還要注意對(duì)臺(tái)身的保護(hù)。
(3)路基排水技術(shù)。水的因素是影響路基的穩(wěn)定性的一個(gè)重要的因素,多數(shù)情況下路基出現(xiàn)的問題都是由于水的原因所引發(fā)的,因此排水工作必須加強(qiáng),但前提是不能對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利造成破壞。因此在路基的施工中需要建立科學(xué)的排水體系,并根據(jù)實(shí)際的情況,與周圍排水系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合,避免產(chǎn)生水患,影響施工。
道路橋梁路基的排水工作需要注意幾個(gè)方面。首先是地面排水工作,通常是設(shè)置邊溝或者是排水管的方式進(jìn)行排水。與這些設(shè)施一起建造的還應(yīng)該有一定的輔助設(shè)施,最常用的就是使用混凝土預(yù)制板加固的方式進(jìn)行保護(hù)。另外可以要根據(jù)情況,在原始的排水方式上進(jìn)行改進(jìn),重新布置溝渠,這樣的排水措施可以有效提高橋梁路基的質(zhì)量。路面排水的主要目的是將路橋梁表面的水排出,使水的滲入量減少,減少其對(duì)路基的沖刷。通常排雨水的方法有兩種,分別是分散排水和集中排水。集中排水的做法是一般采用設(shè)置混凝土預(yù)制板的方式。分散排水法對(duì)地勢(shì)平坦的區(qū)域比較適用,除了要對(duì)橋梁的路肩進(jìn)行硬化以外,還要加固路基邊坡。
安全也是十分重要的問題,因?yàn)檫@關(guān)乎到道路橋梁施工質(zhì)量,同時(shí)也關(guān)系到工作人員的安全,安全性也是道路橋梁工程能夠順利進(jìn)行的前提條件。在道路橋梁施工中,現(xiàn)場(chǎng)會(huì)涉及到很多種作業(yè),建設(shè)時(shí)間長(zhǎng),材料設(shè)備投入大,施工人員多。因此安全管理工作不容忽視,需要建立一定的安全管理體系和完善的施工制度,對(duì)施工崗位進(jìn)行具體的劃分,強(qiáng)化工人的安全意識(shí),安全政策要落實(shí)到基層。安全工作做的好的個(gè)人和部門要給予一定表揚(yáng),做的不好的給予處罰,時(shí)刻警示施工者要注意安全。加大安全監(jiān)督技術(shù)檢查,除了進(jìn)行月檢和年檢等常規(guī)檢查,還要加強(qiáng)日常專業(yè)檢查,如進(jìn)行易燃易爆物品的檢查,高空作業(yè)設(shè)備的檢查,機(jī)械設(shè)備的檢查等,這些都能防患于未然,消除施工中的安全隱患。
道路與橋梁的大量規(guī)劃與建設(shè)是現(xiàn)代化建設(shè)的必然要求,道路與橋梁也為居民的出行帶了巨大的方便。在新的時(shí)代中,人們對(duì)道路與橋梁的性能、功能、外觀的要求都更加高。在現(xiàn)代社會(huì)中,傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)滿足不了社會(huì)的要求,提升道路與橋梁施工技術(shù)是時(shí)代的要求,也是發(fā)展趨勢(shì)。更多橋梁設(shè)計(jì)與施工方面的新技術(shù)和新材料正在不斷出現(xiàn),這些進(jìn)步都對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。
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2016-04-11
周旭凡(1985-),男,助理工程師,研究方向:道路與橋梁。
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