唐 駿

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司一分公司，貴州 貴陽 550008)

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提高高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的有效措施

唐 駿

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司一分公司，貴州 貴陽 550008)

結(jié)合高速公路T梁施工的一些實(shí)踐，對(duì)T梁施工質(zhì)量中的問題進(jìn)行了總結(jié)，并提出了相應(yīng)的解決措施。這些對(duì)提高高速公路橋梁T梁施工的質(zhì)量是非常有效的，能幫助改善高速公路中繁忙的交通狀況。

鋼筋混凝土；T梁； 預(yù)制；橫隔板病害；公路橋梁

1 T梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題和原因

鋼筋混凝土T梁出現(xiàn)質(zhì)量問題主要有五個(gè)相關(guān)的方面，即橫坡、寬度、長度、平整度和寬度。根據(jù)相應(yīng)這些方面的現(xiàn)場檢測合格概率顯示，我們可以發(fā)現(xiàn)平整度和橫坡是T梁施工中需要特別注意的問題，也是提高高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。為了幫助相關(guān)單位高效提升高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量，對(duì)這些相關(guān)的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)是非常必要的。

T梁橫隔板病害作為質(zhì)量問題之一，伴隨T梁橫向之間關(guān)系的不斷破壞，部分主梁會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的病害，例如 T梁跨中的腹板出現(xiàn)超限U型裂縫，在支點(diǎn)的周圍出現(xiàn)斜向腹剪裂縫。另外，橋梁的其他部分也有類似的質(zhì)量問題，例如橋面鋪裝和支座部位都有著相應(yīng)的質(zhì)量問題。由于 T梁橫隔板病害所造成的質(zhì)量問題非常普及，且已經(jīng)成為了T梁橋的常見病害之一。

T梁橫隔板的具體病害情況有橫隔板之間的連接鋼筋斷裂，就是鋼板和鋼筋之間的焊縫處出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榧魬?yīng)力和拉應(yīng)力相互作用從而造成疲勞過度的損害。因?yàn)門梁橫隔板被破壞，其上部位的結(jié)構(gòu)梁也會(huì)受到牽連遭到破壞，T梁翼板遭到嚴(yán)重的損壞，接縫位置的混凝土出現(xiàn)滲水和脫落的情況，水流滲入就會(huì)對(duì)梁體的表面造成侵蝕，從而析出白色的鈣化物，橋面的鋪裝也會(huì)受到牽連造成嚴(yán)重的破損。

在利用T梁橫隔板進(jìn)行干接頭時(shí)，由于受到現(xiàn)場施工環(huán)境和施工條件的影響，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響，不易控制。如果鋼板的焊接質(zhì)量和長度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成橫隔板錯(cuò)位不能完成焊接的目的，橫隔板和后部砂漿之間的粘連程度不夠也會(huì)對(duì)干接頭造成嚴(yán)重的質(zhì)量影響。當(dāng)大型車輛通行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)負(fù)荷，從而加快了鋼板的開焊和砂漿的脫落速度。

除此之外還有一些其他的質(zhì)量問題，腹板裂縫中最嚴(yán)重的當(dāng)屬邊梁和次邊梁的病害程度，這是因?yàn)檫吜核惺艿呢?fù)荷最大，會(huì)造成混凝土出現(xiàn)開裂的情況。此外因?yàn)門梁腹板的厚度較薄，在施工過程中如果出現(xiàn)控制不當(dāng)?shù)仍蚓蜁?huì)使得保護(hù)層更加薄，從而容易造成混凝土的碳化現(xiàn)象，使得鋼筋銹脹，混凝土出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象。模板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，預(yù)制的T梁橫坡需要利用翼板進(jìn)行控制，翼板的設(shè)計(jì)是原本就固定好的，安裝模板會(huì)比較困難，不容易對(duì)橫坡進(jìn)行控制，也不容易進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)在T梁澆筑完成以后要進(jìn)行模板的拆卸非常困難，必須采用大錘進(jìn)行大力的敲擊才能將模板拆卸下來，且耗費(fèi)的時(shí)間較長，還容易把混凝土敲崩，對(duì)T梁的外觀和質(zhì)量都造成嚴(yán)重的影響。

2 提升T梁質(zhì)量的防控措施

為了防止因?yàn)門梁質(zhì)量引起T梁橫隔板病害，可以將全部的干接頭改為濕接頭，具體來說就是將相鄰隔板的混凝土鑿除，再用鋼筋把橫隔板的鋼筋連接到一起，用支模對(duì)高質(zhì)量的混凝土進(jìn)行澆筑，但是因?yàn)闈窠宇^容易受到現(xiàn)澆段混凝土和T梁齡期不一樣的影響，從而出現(xiàn)裂縫或者早起開裂的現(xiàn)象，所以要盡量進(jìn)行連續(xù)統(tǒng)一的澆筑工作，從而保證兩側(cè)連接處的混凝土工期是統(tǒng)一的，如果實(shí)在不能保證工期統(tǒng)一，就要提前做好橋面防水工作，并利用增強(qiáng)施工控制來達(dá)到減少收縮裂紋的效果。

因?yàn)樘崆斑M(jìn)行了預(yù)壓力的施加，鋼筋混泥土T梁的混凝土收縮應(yīng)力會(huì)被抵消，保證混凝土在正常負(fù)荷情況下不會(huì)輕易出現(xiàn)開裂，腹板很少出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。和腹板的裂縫寬度超出規(guī)定值相比，如果梁底的裂縫寬度不超出規(guī)定值，就對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，并適當(dāng)增加混凝土的保護(hù)。如果梁底的裂縫也超過了規(guī)定值，就要對(duì)T梁的承載力進(jìn)行鑒定，若是不足以承載，就必須進(jìn)行加固處理。

將設(shè)計(jì)的固定翼板改為可進(jìn)行上下調(diào)整的翼板，就是在翼板的底下設(shè)置加撐桿可以進(jìn)行微型調(diào)整的螺絲，并利用這個(gè)螺絲對(duì)T梁橫坡和澆筑后的混凝土進(jìn)行有效的控制，而且還能方便拆卸模板，大大縮減施工的時(shí)間。拆模板的時(shí)間要嚴(yán)格控制好，不宜過早，否則會(huì)造成強(qiáng)度不夠，從而出現(xiàn)混凝土缺角現(xiàn)象，影響橋梁的承載能力和使用壽命。

3 總 結(jié)

現(xiàn)階段高速公路出現(xiàn)超載的情況比較普及，且伴隨我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，日后高速公路的承載只會(huì)越來越重，這些情況都會(huì)對(duì)高速公路的質(zhì)量造成影響，帶來一定的安全隱患。從安全運(yùn)營的角度出發(fā)，維修和加固存在的病害是非常有必要的，提前做好預(yù)防，盡最大的可能把公路的施工質(zhì)量控制好。本文總結(jié)的一些注意事項(xiàng)和應(yīng)對(duì)措施非常重要，為以后的高速公路橋梁T梁施工提供相應(yīng)的應(yīng)對(duì)依據(jù)，提高高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量。

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2015-12-18

唐駿(1988-)，男，主要從事橋梁路基工程施工技術(shù)管理方面工作。

U445.1

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1008-3383(2016)08-0115-01