冉 軍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

?

高速公路橋梁懸臂澆筑施工的技術(shù)要點(diǎn)

冉 軍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是當(dāng)今橋梁建設(shè)中利用率極高的結(jié)構(gòu)，可以有效增強(qiáng)橋梁的承重能力。并且，在經(jīng)濟(jì)與科技的雙重推動(dòng)下，橋梁建筑的施工方法也不斷進(jìn)步，逐漸呈現(xiàn)出多元化的特性。懸臂澆筑法廣泛被運(yùn)用于跨度較大的橋梁建設(shè)中，重點(diǎn)對(duì)告訴公路橋梁懸臂澆筑施工中的技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

高速公路；橋梁懸臂；澆筑施工；技術(shù)要點(diǎn)

1 混凝土配料中存在的問題及解決對(duì)策

1.1 選料

原材料質(zhì)量的好快直接影響的工程最終質(zhì)量的好壞?；炷粱居伤唷⑺?、砂石、外加劑、粘合劑等混合而成，所以這些原材料的質(zhì)量保證是采購中的第一要?jiǎng)?wù)，相關(guān)的采購人員必須對(duì)這些原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在保證質(zhì)量的前提下選擇性價(jià)比最高的材料。假如原材料的選購不過關(guān)，不僅會(huì)對(duì)后期的施工增加難度，還有影響建筑的使用期限。在原材料被運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)之后，施工人員不應(yīng)當(dāng)直接投入使用，而是需要在原材料的質(zhì)量是是否到施工要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次的質(zhì)量檢查，進(jìn)一步保證原材料的品質(zhì)。通常需要檢查的指標(biāo)包括砂石的硬度、水泥的型號(hào)等。

1.2 混合比例

混凝土是多種原材料的混合物，在選擇好優(yōu)良的原材料之后，下一步就需要注意各種原材料的混合比例，過大或者過小的混合比例都會(huì)影響混凝土的性能。當(dāng)水分的比例過大時(shí)，原材料被稀釋，就會(huì)造成混凝土的黏度下降的情況，給混凝土的凝固帶來困難；當(dāng)砂和石的比例超出或者達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)永久性地破壞混凝土的耐久性。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)和法律法規(guī)的要求，根據(jù)不同的建筑要求來判斷最佳的混合比例。

1.3 攪拌

在進(jìn)行合理的配比混合之后，下一步需要對(duì)混合后的產(chǎn)物進(jìn)行攪拌，主要依靠攪拌機(jī)進(jìn)行。在用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌的過程中需要注意兩點(diǎn)，以保證混凝土的最終質(zhì)量：第一，調(diào)配的順序一定要嚴(yán)格遵守技術(shù)要求；第二，嚴(yán)格把握最佳的攪拌時(shí)間。在高速公路的橋梁建設(shè)中，最佳攪拌時(shí)間根據(jù)不同的材料用量和規(guī)格大小各不相同，需要人員按照實(shí)際情況自行判斷，但是在現(xiàn)場(chǎng)的施工人員很多都存在時(shí)間觀念不高的情況，以至于錯(cuò)過最佳凝固時(shí)間。

2 高速公路橋梁懸臂澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 啟動(dòng)階段

在正式進(jìn)入施工之前，首先項(xiàng)目組需要制定詳細(xì)而又嚴(yán)格的方案，考慮各方面的因素，并就各種有益與不利因素進(jìn)行分析，依據(jù)制定的規(guī)范進(jìn)行全面的考慮和合理的安排，最后報(bào)交監(jiān)理機(jī)關(guān)審查。其次，工程組需要在施工開始之前實(shí)地考察施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境，對(duì)受到施工影響的場(chǎng)地設(shè)置繞行標(biāo)志，既保證交通的通暢，又保證工作人員在安全可靠的環(huán)境中進(jìn)行施工，并且保證所需的設(shè)備處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，如運(yùn)水工具是否齊全等。最后，還應(yīng)在施工之前盡可能熟悉設(shè)計(jì)圖紙，提前對(duì)各個(gè)工序有所準(zhǔn)備，注意細(xì)節(jié)。

2.2 施工階段

(1)制作與安裝掛籃

首先，施工人員要對(duì)工程的周圍環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估，并且按照環(huán)境特點(diǎn)設(shè)計(jì)出初步的規(guī)劃圖。掛籃的每一個(gè)組成部分應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)材料、規(guī)格以及精度要做到精益求精。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不得對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行擅自修改，如若發(fā)現(xiàn)不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)部門以及其他部門溝通，得到設(shè)計(jì)部門的審核和同意之后方可修改。其次，生產(chǎn)廠家完成對(duì)各個(gè)部分的生產(chǎn)之后，應(yīng)當(dāng)在廠家進(jìn)行組裝試驗(yàn)，確保各部分的質(zhì)量和拼接達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

(2)梁的合攏

梁溫和掛籃結(jié)構(gòu)是影響連續(xù)梁合攏的最主要因素，其合攏方法需要經(jīng)過精確的力學(xué)計(jì)算后確定。在施工過程中，需要迅速鎖定合攏口，并且保證兩端達(dá)到對(duì)稱，先將外剛性支持的一端連接梁端預(yù)埋件，之后迅速將另一端與梁相連接，同時(shí)預(yù)應(yīng)力也需要根據(jù)情況作出合適的改變。與梁體相比，合攏口的位置在重要度和難度方面都需要施工人員多加注意，由于該位置的特殊性，其需要質(zhì)量更高的混凝土，因此，微膨脹混凝土可以作為最佳的選擇。其在施工過程當(dāng)中需要注意特殊的配置比率，還應(yīng)注意做好振搗工作。此外，加重懸臂端的質(zhì)量，使其接近混凝土的數(shù)值，也有助于增加合攏口的安全度和可靠性。在保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到要求后，需要先張拉一部分預(yù)應(yīng)力束，在解除勁性骨架之后，在張拉剩余的預(yù)應(yīng)力束。

(3)混凝土

泵送方式是最為常用的混凝土懸臂方式，由于澆筑溫度和速度都會(huì)不同程度地影響其塌落度，因此其最佳的范圍在13～19 cm之間。灌注箱梁混凝土也受到多種因素的影響，需要對(duì)底模標(biāo)高、掛籃中線進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時(shí)也要注意錨、鋼筋等預(yù)埋件的位置?；炷恋臐仓涡蛞彩欠浅Ｐ枰⒁獾囊稽c(diǎn)，起澆筑步驟通常最先澆筑掛籃前端，以保證掛籃最小的變形，盡量降低新舊混凝土間產(chǎn)生裂縫的可能。其次，施工人員可以先將硬塑管填入管道內(nèi)，使其定位鋼筋與箱梁鋼筋成“井”字型連接，以此保證管道在壓力下的安全性。

2.3 竣工驗(yàn)收

在結(jié)束澆筑工作后，需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收，最常用的方法是超聲波檢測(cè)法，主要用于檢測(cè)懸臂的均勻性和完整性。在檢測(cè)之前，要掃描全孔，在檢測(cè)中，保證發(fā)生電壓和放大器增益在合理的數(shù)值范圍內(nèi)，依靠波幅的大小、聲時(shí)和視頻率等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2.4 后期養(yǎng)護(hù)

在工程結(jié)束之后，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)建筑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，例如定期清理橋面和泄水孔，保證橋梁處于最佳的狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)問題之后，如橋梁的裂縫、破損等情況，要及時(shí)進(jìn)行維修、加固。此外，若空心板或者箱梁的梁體位置發(fā)生滲漏的情況，為了保證其正常的干燥通風(fēng)，及時(shí)疏通橋梁通氣孔，并在需要的情況下在橋梁上打孔疏水。

3 結(jié)束語

高速公路的橋梁建設(shè)對(duì)于國家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說意義重大，所有的設(shè)計(jì)和施工人員都應(yīng)該提高自我的素質(zhì)與修養(yǎng)，做好自己的本質(zhì)工作，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。采取有效的措施保證建筑的安全性，針對(duì)工作中的問題積極進(jìn)行研究思考，幫助我國的公路橋梁事業(yè)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

[1] 姜長(zhǎng)清. 跨高速公路連續(xù)梁懸臂澆筑合攏段施工技術(shù)[J]. 中國西部科技,2014,(4):43-44.

[2] 張小雷,何曉煒. 高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2013,(12):256-257.

2016-03-12

冉軍(1985-) ，男 ，主要從事公路橋梁施工技術(shù)方面的工作。

U445

C

1008-3383(2016)08-0107-01