王 鋒

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550008)

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仁赤高速某高邊坡滑坡處理

王 鋒

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550008)

最近幾年，貴州的公路建設(shè)速度比較快，由于貴州地處云貴高原山區(qū)，如何處理山區(qū)高邊坡的滑坡，是一個(gè)重要的不能回避的現(xiàn)實(shí)。本文結(jié)合貴州仁赤高速的具體工程實(shí)際，作出了針對(duì)性的處理辦法，對(duì)處治山區(qū)公路邊坡滑坡的問(wèn)題，起到一定的參考、借鑒作用。

高邊坡；滑坡；處理

1 概 述

貴州省赤水至望謨高速公路(仁懷至赤水段)K103+740～K103+980段中線最大挖深9.3m，其中原設(shè)計(jì)K103+740～K103+793段左側(cè)邊坡采用框架錨桿及山坡?lián)鯄χ?，K103+793～K103+890段左側(cè)邊坡采用抗滑樁及框架錨索防護(hù)，K103+890～K103+980段左側(cè)邊坡采用抗滑擋墻支擋。在施工過(guò)程中在K103+800～K103+920左側(cè)距路基中線45～70 m處坡面出現(xiàn)兩條主要滑動(dòng)裂縫、邊坡產(chǎn)生滑移；左側(cè)距路中線80 m處有一農(nóng)灌水渠及多戶房屋。嚴(yán)重影響坡體上居民區(qū)安全。

2 工程地質(zhì)條件

2.1 巖土構(gòu)成

(1)覆蓋層

崩積層(Qc)塊、碎石土：雜色，塊石含量約50%～75%，其余為砂、粘土充填，松散堆積，塊、碎石成分為砂巖，塊徑一般為0.3～2 m，局部裸露于地表的塊石塊徑大約4 m。場(chǎng)區(qū)大部均有分布，厚10.1～32 m。

(2)基巖

場(chǎng)區(qū)出露地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊組(J3p)泥巖、砂巖，互層結(jié)構(gòu)，具交錯(cuò)層理，巖體節(jié)理發(fā)育，巖石受風(fēng)化程度深，差異風(fēng)化明顯，剝蝕嚴(yán)重，巖體較破碎。

(3)巖土體物理力學(xué)指標(biāo)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)滑動(dòng)情況及工程地質(zhì)調(diào)繪，以裂縫至便道位置進(jìn)行綜合反算，結(jié)合工程類(lèi)比及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)進(jìn)行確定。

3 路基穩(wěn)定性分析

(1)左邊坡：巖層產(chǎn)狀平緩，巖體節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，基巖穩(wěn)定。地表塊石土層厚度大，穩(wěn)定性差。

選取K103+800作為計(jì)算斷面，取K=1.25，計(jì)算得剩余下滑力E=2 970 kN。該邊坡按1∶1.5放坡后，取K=1.25，計(jì)算得剩余下滑力E= 2 208 kN；

選取K103+860作為計(jì)算斷面，取K=1.25，計(jì)算得(樁頂剪出)剩余下滑力E=765 kN。

經(jīng)計(jì)算該邊坡剩余下滑力較大，在雨水等因素的誘發(fā)作用下，上部覆蓋層極易沿土石界線或內(nèi)部發(fā)生大規(guī)?；瑒?dòng)，必須采取措施進(jìn)行處治。

(2)右邊坡：經(jīng)計(jì)算右邊坡整體穩(wěn)定，路肩墻地基以土基計(jì)，按原設(shè)計(jì)施工。

4 變更內(nèi)容

根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況及施工現(xiàn)狀，為確保邊坡長(zhǎng)期穩(wěn)定和施工及運(yùn)營(yíng)的安全，作出變更設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

K103+740～K103+772.8段左側(cè)第一級(jí)為護(hù)面墻，坡比1∶0.25；第二級(jí)襯砌拱防護(hù)，坡比1∶1.25；第三級(jí)錨索框架防護(hù)，坡比1∶1.25；第四級(jí)錨索框架防護(hù)，坡比1∶1.5。

K103+772.8～K103+919.2段左側(cè)第一級(jí)為抗滑樁及護(hù)面墻(樁上預(yù)留兩根φ120 mm普通鋼管作錨索孔，若出現(xiàn)樁頂位移大于10 cm時(shí)加設(shè)錨索)。樁間距6 m，護(hù)面墻坡比1∶0.25；第二級(jí)襯砌拱防護(hù)，坡比1∶1.5～1∶1.75；第三、四級(jí)均按1∶1.5放坡，錨索框架防護(hù)。

K103+919.2～K103+960段左側(cè)按第一級(jí)為護(hù)面墻，坡比1∶0.25；第二級(jí)襯砌拱防護(hù)，坡比1∶1.75；第三、四級(jí)均按1∶1.5放坡，錨索框架防護(hù)。

K103+960～K103+980段左側(cè)坡面按1∶1.75～1∶1.5放坡，坡腳設(shè)擋墻接順原設(shè)計(jì)。

5 注意事項(xiàng)

(1)有關(guān)具體要求務(wù)必按照每張圖紙中的“注”實(shí)施。

(2)需對(duì)滑坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證施工及營(yíng)運(yùn)安全。

(3)必須嚴(yán)格施工順序：①農(nóng)灌渠抹面；②截水溝修筑；③最上一級(jí)邊坡開(kāi)挖并及時(shí)完成坡面防護(hù)及排水施工；④開(kāi)挖下一級(jí)邊坡并并及時(shí)完成坡面防護(hù)及排水施工；⑤擋墻或抗滑樁施工；⑥開(kāi)挖抗滑樁右側(cè)路基土石方；⑦施工樁間墻及右側(cè)路肩擋墻；嚴(yán)禁不按順序施工。

(4)抗滑樁應(yīng)隔樁開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)詳細(xì)記錄地層巖性、滑動(dòng)面等情況，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料有出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋；混凝土護(hù)壁澆注時(shí)，上一節(jié)護(hù)壁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%時(shí)方可進(jìn)行下一節(jié)樁孔開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意排水和施工安全，當(dāng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)盡快澆注樁身混凝土，禁止長(zhǎng)期浸泡基坑，所有抗滑樁樁身受力主筋焊接接長(zhǎng)必須按照施工規(guī)范執(zhí)行。

(6)已有裂縫及時(shí)用粘土夯實(shí)封堵，整平坡面積水坑、洼地，保證地表排水順暢，以免雨水下滲加劇滑體下滑。

(7)所列工作量如與實(shí)際有出入，應(yīng)由有關(guān)方面據(jù)實(shí)確認(rèn)。

(8)未盡事宜，請(qǐng)按有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

[1] 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2015)[S].中華人民共和國(guó)交通部.

[2] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)[S].中華人民共和國(guó)交通部.

[3] 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)[S].中華人民共和國(guó)交通部.

2016-03-05

王鋒(1980-)，男，主要從事公路、橋梁工程技術(shù)方面設(shè)計(jì)、教學(xué)工作。

U418.9

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1008-3383(2016)08-0027-01