楊宇峰

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，山西 太原 030012)

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山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計

楊宇峰

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，山西 太原 030012)

針對目前山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題，文章通過分析山區(qū)高速公路的建設(shè)特點(diǎn)以及重要性，提出了山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的要點(diǎn)內(nèi)容。結(jié)果表明，要想提高山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計的有效性，可通過統(tǒng)一設(shè)計單位、設(shè)計方法以及材料要求等來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

山區(qū)高速公路；交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)；護(hù)欄設(shè)計；安全設(shè)施界面設(shè)計

1 山區(qū)高速公路的建設(shè)特點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)方面加大了投入力度，使各地經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展的同時，也為交通運(yùn)輸業(yè)帶來了一定壓力。高速公路是緩解當(dāng)前交通運(yùn)輸壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容，其建成使用的穩(wěn)定性直接影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。山區(qū)高速公路作為西部大開發(fā)以及發(fā)展內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)者必須要進(jìn)行考慮的工作任務(wù)。但山區(qū)高速公路的實(shí)際建設(shè)具有受地質(zhì)環(huán)境、氣候條件以及地形結(jié)構(gòu)等因素影響較大的特點(diǎn)，這就在很大程度上增加了穩(wěn)定性建設(shè)使用的難度。具體來說，山區(qū)高速公路建設(shè)還要受到挖方大、曲線半徑小、視距不良、霧區(qū)分布廣以及連續(xù)長大下坡等方面的影響。在這種情況下，進(jìn)行交通安全管理需要克服許多難以預(yù)計的建設(shè)問題。這就需要在山區(qū)高速公路建設(shè)的前期設(shè)計階段，來對其進(jìn)行安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計。只有這樣才能保證山區(qū)高速公路的建設(shè)使用安全穩(wěn)定性。

2 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計重要性

山區(qū)高速公路與普通高速公路不同，由于其處在較為特殊環(huán)境，一旦發(fā)生交通事故將很難有生還或是危害性較小的情況。針對這一問題特點(diǎn)，相關(guān)建設(shè)人員必須要對山區(qū)高速公路進(jìn)行安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計，以此來保證高速公路的使用安全、快速以及舒適等功能性需求。目前，進(jìn)行山區(qū)高速公路建設(shè)采用的是多家設(shè)計單位同時工作的形式，雖然都是在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的大前提下，每個設(shè)計單位對于工程項目的理解角度都有所不同。例如，對國家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)靈活運(yùn)用的手段、特殊路段的安全設(shè)施處置方法以及經(jīng)濟(jì)性的控制程度都會存在一定差異，容易導(dǎo)致山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計方案不統(tǒng)一；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理；指路標(biāo)識不連續(xù)以及等問題的發(fā)生。為提高安全設(shè)施設(shè)計的一致性和合理性，相關(guān)建設(shè)者，應(yīng)根據(jù)山區(qū)高速公路的使用需求來進(jìn)行針對性設(shè)計。

3 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計要點(diǎn)

3.1 統(tǒng)一設(shè)計單位

相關(guān)建設(shè)單位要調(diào)整山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計合同段的劃分，選擇一個設(shè)計單位進(jìn)行整體安全設(shè)施設(shè)計，是保證設(shè)計方案統(tǒng)一的前提，也能避免指路標(biāo)志設(shè)置不連續(xù)以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理等問題的出現(xiàn)。只要統(tǒng)一山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計方案，是改善當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)計缺陷的重要手段。

3.2 保證設(shè)計界面和方案統(tǒng)一

由于山區(qū)高速公路具有路堤高、橋隧比例高以及擋防工程多樣化的特點(diǎn)，這就在很大程度上增加了工程項目安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計界面和方案統(tǒng)一性的難度。因而，設(shè)計人員要針對山區(qū)高速公路不同的設(shè)計需求，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制定正確的設(shè)計方案，來完善山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計。例如，橋隧相連、橋橋相連路段,當(dāng)兩者間距小于70m時,其路側(cè)護(hù)欄由主體工程設(shè)計并計量，護(hù)欄型式應(yīng)與橋梁段護(hù)欄一致。在對路肩擋墻路段進(jìn)行系統(tǒng)界面設(shè)計時，為提高建設(shè)便捷性、行車安全性，降低維護(hù)成本，要將擋墻路段路側(cè)安全護(hù)欄的界面劃分至主體工程，并將其設(shè)計為鋼筋混凝土護(hù)欄。這是提高界面設(shè)計統(tǒng)一性的有效方法。

3.3 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)與布置統(tǒng)一

山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)中，交通標(biāo)志具有種類多的特點(diǎn)。在對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，可通過分組設(shè)計的方式來提高其合理性，并能減少建設(shè)材料的使用，達(dá)到降低工程造價和保護(hù)環(huán)境的目的。具體來說，在確定交通標(biāo)志支撐方式的前提下，通過計算標(biāo)志結(jié)構(gòu)所能承載的最大板面，合理控制標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計分組，使每種支撐方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計在3～5組以內(nèi)。

3.4 結(jié)合項目特點(diǎn)設(shè)計標(biāo)線

在對山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計的過程中，要充分結(jié)合工程項目建設(shè)的實(shí)際情況，運(yùn)用綜合分析的方法來統(tǒng)一標(biāo)線設(shè)計的原則。特殊路段要進(jìn)行特殊設(shè)計，主要包括：隧道內(nèi)、隧道進(jìn)出口路段、爬坡路段、橋梁段以及長大下坡路段等。此外，對于安全設(shè)施系統(tǒng)的標(biāo)線設(shè)計材料，也要具有針對性，這是提高整體設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵。例如，針對水泥混凝土路面，使用雙組份標(biāo)線材料更具有實(shí)用性。

3.5 細(xì)化護(hù)欄設(shè)計內(nèi)容

山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的護(hù)欄設(shè)計，主要是從護(hù)欄型式、護(hù)欄設(shè)置等級、護(hù)欄的細(xì)節(jié)處理以及建設(shè)的材料要求等方面進(jìn)行統(tǒng)一控制。以某工程為例，在邊坡設(shè)計坡度為1∶1.5的情況下，設(shè)計人員在充分結(jié)合工程項目的實(shí)際情況后，提出將路基的填土高度控制在6m以上，并采用A級加強(qiáng)型的波形梁護(hù)欄提高其使用安全性；對于一些路段的路基填土高度超過了9m的情況，則采用了SB級的波形梁護(hù)欄；針對部分路段路基填土高度大于12m的情況。采用了SA級鋼筋混凝土護(hù)欄來為山區(qū)高速公路提供使用安全性。對于其他特殊段落，比如橋橋相連、撟隧相連以及路肩擋墻段等，一方面根據(jù)與主體工程確定的的界面劃分原則來設(shè)置護(hù)欄等級，另一方面，可將特別危險路段的護(hù)欄等級在規(guī)范基礎(chǔ)上提升一級，進(jìn)行特別防護(hù)。另外，在護(hù)欄過渡段等局部段落，設(shè)計人員針對不同護(hù)欄及地形采取不同的端部處理方式，來保證護(hù)欄系統(tǒng)設(shè)計的統(tǒng)一性。

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2016-04-12

楊宇峰(1982-)，男，山西五臺人，工程師，研究方向:公路交通安全設(shè)施設(shè)計。

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