梁曉娜

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

淺談高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

梁曉娜

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

在選擇加固措施時(shí)，要結(jié)合橋梁的實(shí)際情況，充分了解和分析橋梁病害成因，降低加固成本，確保加固效果，進(jìn)而對(duì)橋梁進(jìn)行加固，確保高速公路橋梁運(yùn)輸安全。

高速公路；橋梁加固；施工技術(shù)

1　高速公路橋梁使用近況與加固緣由

1.1檢查維護(hù)工作不到位

高速公路橋梁在正常使用中，因?yàn)樵跈z查維護(hù)工作上不到位，又受到了使用環(huán)境的干擾等，高速公路橋梁橋面板很容易遭到破壞。施工人員不重視對(duì)橋梁的的養(yǎng)護(hù)，致使橋面不平整，許多掛梁的懸臂掛梁支點(diǎn)與簡(jiǎn)支梁梁端接頭填縫材料脫落，更會(huì)引發(fā)跳車(chē)情況的發(fā)生。此外，因?yàn)樘?chē)處幾乎與高速公路橋梁梁段緊挨，當(dāng)振動(dòng)幅度大時(shí)，事故問(wèn)題不可避免。所以，在高速公路橋梁的正常使用中，一定要加強(qiáng)檢查與維護(hù)工作的力度，從本質(zhì)上使橋梁的使用年限延長(zhǎng)。如今，很多中小型橋梁因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間無(wú)人檢查與維護(hù)，使得漏水孔堵塞、橋面凌亂，在一定程度上縮短橋梁的使用年限。

1.2養(yǎng)護(hù)與改造工作相對(duì)欠缺

高速公路橋梁在正常使用過(guò)程中，許多橋梁橋面與引道路面的連接處因?yàn)闃蝾^引導(dǎo)填土不均勻沉降，使得橋梁的安全舒適性降低，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的跳車(chē)現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)與改造工作欠缺，使得很多鋼筋遭到腐蝕，小裂縫未及時(shí)維修變成了大裂縫，混凝土脫落。橋梁下部錐坡、墩臺(tái)以及以上部構(gòu)件背面的養(yǎng)護(hù)工作不到位，使得許多中小型橋在汛期梁橋孔水流受阻，河床嚴(yán)重被堵塞。

2　高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

2.1高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于保持原有的結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)有保障，施工操作簡(jiǎn)單易行，時(shí)效短。它的主要技術(shù)手段是通過(guò)錨栓與粘貼劑將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱的區(qū)域與受拉面處，從而保證混凝土的加固結(jié)構(gòu)與鋼板的整個(gè)結(jié)構(gòu)層面。這樣才能提高構(gòu)件的抗剪與抗彎性能，加強(qiáng)橋梁的剛性，有效地防止裂縫的不斷延伸。如果想要提高橋梁的抗剪強(qiáng)度，則粘貼在構(gòu)件側(cè)面的鋼板應(yīng)與先前的抗剪鋼筋方向一致。此外，在鋼板屈服以前，就要控制好粘貼鋼板的補(bǔ)強(qiáng)措施，從本質(zhì)上保證混凝土的完整性［1］。

加強(qiáng)橋梁鋼筋、截面和橋面加固的力度。如果橋梁的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性比較欠缺時(shí)，采取的主要技術(shù)是增加構(gòu)件的截面、配筋率，提升橋梁側(cè)面與底面的大小，加強(qiáng)橋梁的抗彎強(qiáng)度與有效高度，從根基上加強(qiáng)橋梁的可承受能力。在高速公路橋梁梁橋、拱肋以及拱橋加固上，該技術(shù)的應(yīng)用前景很廣泛。在高速公路橋梁的梁頂增加鋼筋混凝土?xí)r，通常會(huì)先鑿去舊的橋面，再在原有橋梁基礎(chǔ)上鋪成新的橋面，以使橋梁鋪層與橋的主梁緊密結(jié)合形成整體，達(dá)到增加橋梁截面抗壓強(qiáng)度、提高主梁的強(qiáng)度、改進(jìn)橋梁荷載分布能力，最終達(dá)到增加橋梁承載力的目的。

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是在橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的一種施工技術(shù)，采用粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具，從而達(dá)到改善舊橋使用性能，提高其極限承載能力的目的。

2.2加固高速公路橋梁底部結(jié)構(gòu)的技術(shù)

1）增大底部結(jié)構(gòu)面積，增添基樁數(shù)目

增大底部結(jié)構(gòu)面積是橋梁建設(shè)中為了達(dá)到增大橋梁底面積的常見(jiàn)辦法，解決橋梁橋基太深或橋樁承載力不足的普遍方法。應(yīng)用這種辦法時(shí)，應(yīng)該對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)計(jì)算。當(dāng)?shù)鼗鶟M足橋梁建設(shè)要求、橋體兩部分發(fā)生不同的沉降時(shí)，就應(yīng)該采用增加橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的辦法。當(dāng)高速公路橋梁的橋墩底部或者橋樁基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)，通常會(huì)采用增添橋樁數(shù)目達(dá)到加固橋梁的目的，也就是在已有橋樁的基礎(chǔ)上在其周?chē)蛉脘摻罨炷粱蛘咴黾有聵兜霓k法，以此增加橋梁承載力。

2）鋼筋混凝土加套

一般根據(jù)舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺(tái)蓋梁，選出懸臂部分，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)加寬。在采用加寬墩臺(tái)時(shí)，必須保障舊墩臺(tái)穩(wěn)定、完好，經(jīng)過(guò)承載力嚴(yán)密驗(yàn)算后再進(jìn)行加固施工。對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背水平壓力過(guò)大、墻臺(tái)傾斜的地方，采取平衡橋臺(tái)后壁土壓力的方法，在后背搭建擋墻，用以抵御過(guò)大壓力［2］。當(dāng)橋梁墩臺(tái)開(kāi)裂或者基礎(chǔ)埋置深度不夠時(shí)，通常將墩身分成三道圍帶，間距為橋墩側(cè)面強(qiáng)度，圍帶寬度根據(jù)裂縫大小及其嚴(yán)重情況而定，厚度為 15cm左右，對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行加固護(hù)套。

3　結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁加固施工技術(shù)作為全新的技術(shù)，在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應(yīng)用前景。在施工中，必須反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證，在經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的基礎(chǔ)上，使用橋梁加固技術(shù)，提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，保障人民安全。

［1］孫嶺.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究［J］.黑龍江交通科技，2013，12：115.

［2］鐘悅鵬，許明舉.路橋施工中加固技術(shù)及設(shè)計(jì)［J］.交通世界，2012，12：158-159.