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        淺談高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

        2016-03-11 07:02:05梁曉娜
        河南建材 2016年5期
        關(guān)鍵詞:墩臺(tái)橋面鋼板

        梁曉娜

        鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司(450000)

        淺談高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

        梁曉娜

        鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司(450000)

        在選擇加固措施時(shí),要結(jié)合橋梁的實(shí)際情況,充分了解和分析橋梁病害成因,降低加固成本,確保加固效果,進(jìn)而對(duì)橋梁進(jìn)行加固,確保高速公路橋梁運(yùn)輸安全。

        高速公路;橋梁加固;施工技術(shù)

        1 高速公路橋梁使用近況與加固緣由

        1.1檢查維護(hù)工作不到位

        高速公路橋梁在正常使用中,因?yàn)樵跈z查維護(hù)工作上不到位,又受到了使用環(huán)境的干擾等,高速公路橋梁橋面板很容易遭到破壞。施工人員不重視對(duì)橋梁的的養(yǎng)護(hù),致使橋面不平整,許多掛梁的懸臂掛梁支點(diǎn)與簡(jiǎn)支梁梁端接頭填縫材料脫落,更會(huì)引發(fā)跳車情況的發(fā)生。此外,因?yàn)樘囂帋缀跖c高速公路橋梁梁段緊挨,當(dāng)振動(dòng)幅度大時(shí),事故問題不可避免。所以,在高速公路橋梁的正常使用中,一定要加強(qiáng)檢查與維護(hù)工作的力度,從本質(zhì)上使橋梁的使用年限延長(zhǎng)。如今,很多中小型橋梁因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間無人檢查與維護(hù),使得漏水孔堵塞、橋面凌亂,在一定程度上縮短橋梁的使用年限。

        1.2養(yǎng)護(hù)與改造工作相對(duì)欠缺

        高速公路橋梁在正常使用過程中,許多橋梁橋面與引道路面的連接處因?yàn)闃蝾^引導(dǎo)填土不均勻沉降,使得橋梁的安全舒適性降低,當(dāng)車輛通過時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的跳車現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)與改造工作欠缺,使得很多鋼筋遭到腐蝕,小裂縫未及時(shí)維修變成了大裂縫,混凝土脫落。橋梁下部錐坡、墩臺(tái)以及以上部構(gòu)件背面的養(yǎng)護(hù)工作不到位,使得許多中小型橋在汛期梁橋孔水流受阻,河床嚴(yán)重被堵塞。

        2 高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

        2.1高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

        粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于保持原有的結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)有保障,施工操作簡(jiǎn)單易行,時(shí)效短。它的主要技術(shù)手段是通過錨栓與粘貼劑將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱的區(qū)域與受拉面處,從而保證混凝土的加固結(jié)構(gòu)與鋼板的整個(gè)結(jié)構(gòu)層面。這樣才能提高構(gòu)件的抗剪與抗彎性能,加強(qiáng)橋梁的剛性,有效地防止裂縫的不斷延伸。如果想要提高橋梁的抗剪強(qiáng)度,則粘貼在構(gòu)件側(cè)面的鋼板應(yīng)與先前的抗剪鋼筋方向一致。此外,在鋼板屈服以前,就要控制好粘貼鋼板的補(bǔ)強(qiáng)措施,從本質(zhì)上保證混凝土的完整性[1]。

        加強(qiáng)橋梁鋼筋、截面和橋面加固的力度。如果橋梁的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性比較欠缺時(shí),采取的主要技術(shù)是增加構(gòu)件的截面、配筋率,提升橋梁側(cè)面與底面的大小,加強(qiáng)橋梁的抗彎強(qiáng)度與有效高度,從根基上加強(qiáng)橋梁的可承受能力。在高速公路橋梁梁橋、拱肋以及拱橋加固上,該技術(shù)的應(yīng)用前景很廣泛。在高速公路橋梁的梁頂增加鋼筋混凝土?xí)r,通常會(huì)先鑿去舊的橋面,再在原有橋梁基礎(chǔ)上鋪成新的橋面,以使橋梁鋪層與橋的主梁緊密結(jié)合形成整體,達(dá)到增加橋梁截面抗壓強(qiáng)度、提高主梁的強(qiáng)度、改進(jìn)橋梁荷載分布能力,最終達(dá)到增加橋梁承載力的目的。

        體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是在橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的一種施工技術(shù),采用粗鋼筋、鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等鋼材作為施力工具,從而達(dá)到改善舊橋使用性能,提高其極限承載能力的目的。

        2.2加固高速公路橋梁底部結(jié)構(gòu)的技術(shù)

        1)增大底部結(jié)構(gòu)面積,增添基樁數(shù)目

        增大底部結(jié)構(gòu)面積是橋梁建設(shè)中為了達(dá)到增大橋梁底面積的常見辦法,解決橋梁橋基太深或橋樁承載力不足的普遍方法。應(yīng)用這種辦法時(shí),應(yīng)該對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)計(jì)算。當(dāng)?shù)鼗鶟M足橋梁建設(shè)要求、橋體兩部分發(fā)生不同的沉降時(shí),就應(yīng)該采用增加橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的辦法。當(dāng)高速公路橋梁的橋墩底部或者橋樁基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí),通常會(huì)采用增添橋樁數(shù)目達(dá)到加固橋梁的目的,也就是在已有橋樁的基礎(chǔ)上在其周圍打入鋼筋混凝土或者增加新樁的辦法,以此增加橋梁承載力。

        2)鋼筋混凝土加套

        一般根據(jù)舊橋基礎(chǔ),加寬墩臺(tái)蓋梁,選出懸臂部分,進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)加寬。在采用加寬墩臺(tái)時(shí),必須保障舊墩臺(tái)穩(wěn)定、完好,經(jīng)過承載力嚴(yán)密驗(yàn)算后再進(jìn)行加固施工。對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背水平壓力過大、墻臺(tái)傾斜的地方,采取平衡橋臺(tái)后壁土壓力的方法,在后背搭建擋墻,用以抵御過大壓力[2]。當(dāng)橋梁墩臺(tái)開裂或者基礎(chǔ)埋置深度不夠時(shí),通常將墩身分成三道圍帶,間距為橋墩側(cè)面強(qiáng)度,圍帶寬度根據(jù)裂縫大小及其嚴(yán)重情況而定,厚度為 15cm左右,對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行加固護(hù)套。

        3 結(jié)語

        高速公路橋梁加固施工技術(shù)作為全新的技術(shù),在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應(yīng)用前景。在施工中,必須反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證,在經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的基礎(chǔ)上,使用橋梁加固技術(shù),提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,保障人民安全。

        [1]孫嶺.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究[J].黑龍江交通科技,2013,12:115.

        [2]鐘悅鵬,許明舉.路橋施工中加固技術(shù)及設(shè)計(jì)[J].交通世界,2012,12:158-159.

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