王銳麗

記者日前從珠江航務(wù)管理局獲悉，去年長(zhǎng)洲水利樞紐累計(jì)雙向過閘船舶81509艘次，與2014年基本持平。三線船閘試通航后，2月至12月，長(zhǎng)洲樞紐船閘日均待閘船舶73艘，較2014年同期256艘下降逾七成，船舶待閘滯航狀況基本消除。

為了解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸問題，打造西江億噸黃金水道，2009年12月，長(zhǎng)洲水利樞紐三、四線船閘動(dòng)工興建。2015年1月20日，三線船閘開始試通航。此后，在運(yùn)營(yíng)單位和航道、海事、交通等部門的通力合作下，采取加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、優(yōu)化調(diào)度方案、簡(jiǎn)化船舶報(bào)到程序等有力措施，保障了通航的安全順暢。

長(zhǎng)洲樞紐船閘通航運(yùn)行順暢

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，長(zhǎng)洲樞紐船閘共通過船舶81509艘次，貨物通過量為6349萬噸，同比分別下降8.4%和3.2%。其中，上行船舶40809艘次，貨物通過量為1896萬噸，同比去年分別下降8%和增長(zhǎng)11%，貨物種類主要為：煤、集裝箱、玉米等；下行40700艘次，貨物通過量為4453萬噸，同比去年分別下降9%和8%，貨物種類主要為：水泥、鋼材、砂等。

船閘運(yùn)行平穩(wěn)。2015年長(zhǎng)洲樞紐四線船閘的總開閘次數(shù)為：11704閘次，其中：1#船閘運(yùn)行5768閘次，2#船閘運(yùn)行4888閘次，同比去年分別下降9%和36%；3#船閘自1月開始試運(yùn)行，共運(yùn)行了955閘次，4#船閘自6月開始試運(yùn)行，共運(yùn)行了93閘次。

其中最為關(guān)注的3#4#船閘分別于今年1月20日和6月12日建成試通航，經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，船閘各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，2015年12月31日完成了3#4#船閘試通航的驗(yàn)收工作，正式投入運(yùn)行。2015年，3#4#船閘各項(xiàng)建設(shè)工程進(jìn)展順利，上、下引航道的導(dǎo)、靠船建筑物，集控樓主體結(jié)構(gòu)等已全部建成；生產(chǎn)區(qū)附屬工程、周邊綠化和永久征地圍墻、兩岸綠化、欄桿工程、船閘照明工程、場(chǎng)內(nèi)交通及排水工程等也已全部完工。工程總投資6412萬元，累計(jì)完成投資433628萬元。

航道順暢，待閘時(shí)間大幅減少

受厄爾尼諾事件影響，2015年珠江流域降雨量較往年偏多2到3成，且分布不均，其中汛期降雨主要集中在5月和6月，其間西江干線出現(xiàn)了兩次強(qiáng)度大、流速急的洪水，長(zhǎng)洲樞紐最大出庫(kù)流量達(dá)到30300 m3/s；枯水期降雨呈現(xiàn)年初少，年尾多的特點(diǎn)，降雨集中在10月和11月，其中10月主要是受到今年第22號(hào)臺(tái)風(fēng)“彩虹”的影響，這也是1949年以來10月登陸廣東的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

2015年枯水期長(zhǎng)洲樞紐平均出庫(kù)流量為5630m3/s，同比2014年增長(zhǎng)115%，航道通航條件良好，船舶過閘順暢有序，除年初因電網(wǎng)發(fā)電調(diào)水出現(xiàn)短暫滯航很快得到疏導(dǎo)以外，全年均沒有發(fā)生船舶堵航事件。

2015年1月12日，長(zhǎng)洲樞紐1#2#3#4#四線船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)正式開始運(yùn)行，西江集團(tuán)與長(zhǎng)洲水電開發(fā)公司按照共同簽訂的《廣西長(zhǎng)洲水利樞紐四線船閘運(yùn)行管理模式協(xié)議》，明確四線船閘管理實(shí)行“三統(tǒng)一，一分開”的原則進(jìn)行管理，即：統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一報(bào)到，分開各自運(yùn)行維護(hù)。

實(shí)施聯(lián)合調(diào)度以后，長(zhǎng)洲樞紐船舶過閘通過能力和通過效率得到了明顯提升，具體體現(xiàn)為：一是3#船閘建成試通航以后，1#2#船閘運(yùn)行狀態(tài)由長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，逐漸恢復(fù)為正常運(yùn)行，1#2#船閘的通航壓力和設(shè)備的疲勞運(yùn)行得到了有效緩解；二是調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)各報(bào)到船舶大小、吃水的不同，盡可能地合理安排布置過閘閘室，通過合理分配，最大程度地利用閘室空間，船舶過閘效率得到了有效提高；三是由于3#4#船閘是節(jié)水船閘，從而大大降低了船閘運(yùn)行的成本，節(jié)約了水資源。

長(zhǎng)洲樞紐3 # 4 #船閘建設(shè)完成，投入試通航以后，長(zhǎng)洲樞紐船閘設(shè)計(jì)通過能力由原來的3920萬噸迅速提升至13600萬噸，原樞紐1#2#船閘通過能力不足的問題從根本上得到了解決。3#4#船閘均為3000噸級(jí)船閘，在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了枯水期樞紐壩下門檻水深不足和清水下泄對(duì)航道沖刷的問題，大大提升了船閘運(yùn)行的效率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年長(zhǎng)洲樞紐日均待閘船舶數(shù)同比下降64%，為95艘；船舶平均待閘時(shí)間同比減少18.3小時(shí)，為9.3小時(shí)。

2015年長(zhǎng)洲樞紐過閘船舶數(shù)和貨物通過量同比分別下降8.4%和3.2%，這是長(zhǎng)洲樞紐自2008年建成通航以來首次出現(xiàn)過閘船舶數(shù)和貨物通過量同時(shí)下降。

從全年來看，西江干線長(zhǎng)洲樞紐日均船舶報(bào)到數(shù)為221艘次，同比下降7%，其中上半年船舶報(bào)到數(shù)與2014年同期基本持平，下半年船舶報(bào)到數(shù)較2014年同期下降明顯。主要原因是一方面是受經(jīng)濟(jì)下行影響，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建筑用料需求放緩，導(dǎo)致對(duì)水運(yùn)的需求有所下降，造成航運(yùn)市場(chǎng)疲軟；另一方面，由于流域降雨增加，對(duì)碼頭作業(yè)有一定影響，從而降低了船舶裝卸效率。

但是從12月份通航數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)洲樞紐通過量出現(xiàn)了止跌回升的跡象，全月過閘船舶總數(shù)為7198艘次、貨物通過量610萬噸，同比分別增長(zhǎng)1%和14%，環(huán)比分別增長(zhǎng)6%和9%。

防汛、防臺(tái)，保通暢

為做好2015年防汛、防臺(tái)和通航保暢工作，珠江航務(wù)管理局不予余力。

該局按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于做好2015年度防汛抗旱和防臺(tái)工作的通知》等文件精神，加強(qiáng)對(duì)地方港航管理部門的督促和指導(dǎo)，一是加強(qiáng)安全檢查工作，多次組織檢查組，對(duì)水系重點(diǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)工程開展安全檢查工作，并專門組織了危險(xiǎn)品過閘的專項(xiàng)安全檢查，檢查組通過對(duì)照檢查表逐項(xiàng)打鉤，排查安全隱患，并讓被檢查單位簽字確認(rèn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的存在問題和不足，發(fā)出整改通知書，要求限期整改落實(shí)。二是進(jìn)一步加強(qiáng)與水利部門的溝通和聯(lián)系，掌握氣象和水情和臺(tái)風(fēng)等信息，及時(shí)向省區(qū)港航管理部門進(jìn)行通報(bào)，督導(dǎo)主管部門及時(shí)做好應(yīng)對(duì)。三是發(fā)文做好督導(dǎo)工作，分別于7月和11月專門印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好2015年度珠江水系防汛、防臺(tái)和航道通航保暢工作的通知》和《關(guān)于做好今冬明春枯水期珠江水系通航保暢工作的通知》，對(duì)做好水系通航保暢工作提出了具體要求，加強(qiáng)督導(dǎo)。四是完善制度程序，為了提高珠江航道突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，珠航局結(jié)合部的有關(guān)文件精神，專門制定了《珠江航道突發(fā)事件應(yīng)急工作程序》，并結(jié)合西江航運(yùn)干線砂船撞鐵路橋的突發(fā)事件，組織開展了演練。

通過采取有效的措施，西江干線各級(jí)港航管理部門在思想上加強(qiáng)了對(duì)通航保暢工作的重視，尤其是各重點(diǎn)樞紐船閘管理單位，能夠高度重視隱患排查工作，按照整改通知書的要求，對(duì)船閘管理和運(yùn)行的隱患進(jìn)行了認(rèn)真的逐一整改，完善各自的安全生產(chǎn)管理制度，同時(shí)還針對(duì)?；愤^閘等專項(xiàng)問題各自開展了應(yīng)急演練。12月19日，西江投資集團(tuán)長(zhǎng)洲三線四線船閘管理處就組織召開了危化品過閘應(yīng)急處置桌面演練會(huì)，集中研究學(xué)習(xí)了《長(zhǎng)洲樞紐三線四線船閘管理處?；愤^閘事故應(yīng)急救援預(yù)案（試行）》，并進(jìn)行了“?；反斑^閘泄漏、起火救助”桌面演練，通過演練提高了全體員工的應(yīng)急處置能力。

2015年，在各單位的密切配合和共同努力下，較為圓滿地完成了西江干線的防汛、防臺(tái)和通航保暢工作。