OLLIE+MARRIAGE

我未見奧迪R8，已先聞其聲，而且聞了整整一分鐘，但覺一股充滿惡意的凄厲咆哮響遍山上，聲波不斷沖刷巖石，再沿著溝壑四散。

你猜我第一時間興起什么念頭？與其說是“迫不及待好想試招”，不如說是“大事不妙，警察幾分鐘內(nèi)勢必聞風(fēng)而至”*?？v使講究日用性能，超跑發(fā)出的聲浪似乎總能勾起無盡遐想，更不用說這股抑揚(yáng)頓挫的聲浪十分健談，一聽便知來者何人。再加上黃色車漆的話，更有畫龍點(diǎn)睛之效。

保時捷卻大不同。剛剛?cè)コ匈I完貨的911 TurboS，在奧迪現(xiàn)身幾分鐘后才施施然駕到，后座還放著大量袋裝薯片和巧克力條。話說超市和山頂之間的路上有許多彎角，我卻完全聽不到它的聲息，只能憑著頭燈上四盞LED發(fā)出的閃閃光芒推斷眼前飄來的并非另一團(tuán)灰云。

911 Turbo是日用超跑的始祖，既是其他人抄襲的樣板，也是引路明燈，可以說是當(dāng)年奧迪決定制造R8，今天之有邁凱倫570S的原因。各家手法也許不一樣（僅管其他生產(chǎn)商似乎不約而同一致認(rèn)為把發(fā)動機(jī)擱在后軸上不是個好主意），所得結(jié)果卻如出一轍，扼要地說就是速度凌厲，日用皆宜。911 Turbo出道至今40年，這兩個賣點(diǎn)仍然是各家挑戰(zhàn)保時捷時不容有失的成敗關(guān)鍵。

不說別的，擺在你眼前的三部超跑不就難分軒輊嗎？它們的售價都在14萬英鎊左右，直搗lOOkm/h同樣只花3s多一點(diǎn)，極速都在320km/h前后，行李艙容量都在150L水平，而且一律有兩張前座，保時捷更可以讓你帶同家中小孩上路。

不過就技術(shù)而言，撇開雙離合變速器和方向盤換擋這兩個共通點(diǎn)，它們在動力系統(tǒng)上倒是各師各法。邁凱倫和保時捷同樣使用3.8L雙渦輪增壓，但570S用上V型八汽缸，保時捷是水平對置六氣缸，R8則以Vlo Plus搭配硬度較高的懸掛和編排更緊湊的變速比，光憑大氣壓力幫助5.2L發(fā)動機(jī)的十個氣缸吐納。這里請恕我暫時離題，因為奧迪居然會沿用這款Vl0。此事實(shí)在大出我所料，第一個原因是這款發(fā)動機(jī)并非清潔高效率的貨色；其次是寶馬既已拋出技驚四座的混動舊，奔馳AMG陣中又有大馬金刀驍勇善戰(zhàn)的GT，所以我一直以為奧迪會兵行險著讓R8另辟蹊徑，嘗試討回技術(shù)優(yōu)勢，殊不知他們居然選擇了打壕溝戰(zhàn)，交出一款外貌酷似上一代，就連技術(shù)規(guī)格也非常相近的新款R8。但這樣說絕不代表我對自然吸氣有何不滿（事實(shí)上剛好相反，詳情容后再談），只是想表明自己對奧迪逆勢而行拒絕加入渦輪增壓陣營一事好生意外。

比較—下各家駛達(dá)這里的油耗，保時捷最省油，奧迪胃口最大。這個發(fā)現(xiàn)并不出奇，奇怪的是兩者之間的鴻溝。在將近2000公里的旅途上，570S以9.4L/lOOkm夾在兩位對手中間，R8 Vlo Plus錄得13L/1OOkm，911 Turbo則憑著7.6L/lOOkm-枝獨(dú)秀。接下來兩天也有同一情況，到得作別Serra da Estrela時，保時捷造出17L/lOOkm，邁凱倫和奧迪依次是22.8和28，僅管TG有必要指出最后兩天所走的道路非常非常痛快，油耗難免……

我們把車停在一個從大石頭刻鑿出來的雕塑前，不忘第一時間給雕塑起了一個名字一一大胸墮落麥當(dāng)娜。見到隊中最年輕的成員對這個名稱完全不明所以，我頓覺自己不諳潮語暴露了年齡差距。體型精瘦的邁凱倫貌似在三者中最輕盈；非但最輕，還輕上一大截。僅管身上折縫線條爽利，奧迪與之停在一起還是顯得臃腫沉重。保時捷？簡直好像肥豬。理所當(dāng)然嘛，但R8和911仍然大有耐人尋味之處。話說后來尾隨911而行，我就不禁為它一身橫練的肌肉感拍案叫好，看著R8呼嘯著繞過彎角時為那身扎實(shí)扁闊的造型暗呼養(yǎng)眼，前傾式座艙形成的車身比例感硬是予人意氣昂揚(yáng)恰如其分的印象。

不過真正出乎我意料的是貌似體型最小巧的邁凱倫，在三者中原來以它車身最長最寬闊。有此錯覺，皆因置身其中會覺得它格外嬌小玲瓏，車手和乘客儼如一雙密友緊緊靠攏車廂中央，乘坐位置本身也十分貼近車頭。奧迪則在你前方和兩旁留下較多空間，而且氣氛很有格調(diào)，整個空間打造得美輪美奐，各部分的覆蓋物精致細(xì)膩恍若渾然天成，各式屏幕又矚目亮麗，就連開關(guān)按鈕也好像珠寶首飾，簡直是欲火和藝術(shù)共冶一爐，勝似奧迪打造的Pagani。

所以當(dāng)我發(fā)現(xiàn)腳踏定位偏高，用起來未至于百分百得心應(yīng)手，未免覺得格外可惜。不過這也是R8車廂的唯一瑕疵。就日用超跑而言，我寧愿待在這個空間打發(fā)時間。保時捷相比之下便流于平淡無奇，就像一輛營營役役的3系；邁凱倫雖有所改良，卻沒有那種質(zhì)感、藝術(shù)性和工藝火候，僅管它的駕駛位置確實(shí)好得不得了。

然而在路上邁開闊步，奧迪卻予人體型龐大的感覺，車手發(fā)揮強(qiáng)大動力時未免受到較多限制，何況認(rèn)真施展起來時，它的反應(yīng)也較難叫人盡信。問題在于那套1200英鎊附加的Dynamic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)太輕飄飄，可變比例轉(zhuǎn)向齒條則意味著入彎時轉(zhuǎn)向反應(yīng)會突然變得非常敏銳，令車手難于準(zhǔn)確預(yù)測拐彎軌跡，除非你有本事在無數(shù)設(shè)定中找出反應(yīng)比較漸進(jìn)的Comfort模式。但話說在頭，這個模式會令方向盤扭起來更加輕飄飄。

不過你可以把磁流變減振器調(diào)至最霸道的Dynamic狀態(tài)，而不必同時忍受崎嶇路面的折磨。這時的下盤反應(yīng)真的非常柔順，事實(shí)上甚至有點(diǎn)柔過頭，令車手感受不到那些可能用得著的回饋信息。就表達(dá)能力而言，若說奧迪慣以特大號毛筆寫意，邁凱倫便是工筆畫圣手。

570S待人并不苛刻，只是處事比較認(rèn)真，舒適程度其實(shí)不會遜于保時捷。不過就駕駛心態(tài)和手法而言，有一點(diǎn)很快清晰浮現(xiàn)眼前——570S的段數(shù)原來接近GT3多于GT。大伙兒一致同意，一口氣沖下曲折山道，三者之中就以它最容易揮舞。可是翌日面對狂風(fēng)怒雨橫掃大地，它也是三者之中最需要慎重處理的家伙。光是后輪驅(qū)動和Corsa輪胎這兩點(diǎn)，就夠你步步為營。不過有一件事值得一提，這次上擂臺的570S可是采用了武斗派規(guī)格，既有一體成型模塑座椅，又有價值13000英鎊的碳纖維車身部件，以及運(yùn)動型車廂設(shè)計。如果它是我的，我大概會略為降低規(guī)格，因為此舉無損于動態(tài)性能，卻令車廂更宜人，僅管實(shí)際成效未必比得上保時捷。

911 Turbo就是深藏不露。它們隨處可見，設(shè)計看似通情達(dá)理又實(shí)用，你所認(rèn)識的車迷更會告訴你Turbo的反應(yīng)其實(shí)未如標(biāo)準(zhǔn)型911敏銳，而且所言極是。它的賣相的確未能叫我血脈沸騰，加上標(biāo)價14萬英鎊不是個小數(shù)目，所以大家很容易慣于低估它的實(shí)力。

可是……天啊，這家伙真的快如閃電，在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境中速度絕不遜于兩位對手，在棘手場地更比奧迪擅長與車手共同進(jìn)退，互補(bǔ)互促，挾著超乎預(yù)期的攝人氣勢和致癮力共你笑傲江湖。你可以借助PGCB剎車的上乘功夫狠狠釘進(jìn)彎角深處，再利用無儔扭力連消帶打沖出彎口，一招一式莫不堅定不移，舉手投足莫不和諧協(xié)調(diào)。它的溝通能力雖未如邁凱倫清晰，轉(zhuǎn)向反應(yīng)、下盤動作和剎車質(zhì)感也有所不如，卻大有能耐，既有說服力，趣味又濃，而且從不令人心煩氣躁。

秀色可餐的奧迪，舞起來相對遜色，身上卻有一個非常重要的本錢一一動力系統(tǒng)。這臺VT0勾起了我們的美好回憶，憶起自然吸氣發(fā)動機(jī)為何那么可愛。它的油門反應(yīng)、爆發(fā)力和綿勁深得大俠風(fēng)范，車身四周的空氣也彷佛為之凝固。若說我對它有什么不滿，大概就是唱腔和吐勁手法太也甜美流暢，好像從不需要賣力苦干。我一向比較喜歡舊型R8 V8，速度雖然比較慢，發(fā)動機(jī)卻更兇狠霸道。

這臺V10，得認(rèn)真鞭策才會盡展所長，但車手也會獲得相應(yīng)回報。至于保時捷，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2100r/min， 750N·m扭力便會悉數(shù)聽候差遣。911的雙渦輪增壓器尺寸較大，所以蓄勁得花上些許時間，卻未至于拖泥帶水累及中段加速。我更為喜歡邁凱倫的處理手法，增壓器更加爽朗熱情，嘯聲更刺耳，不但反應(yīng)更快捷，威力更會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，本來聲調(diào)平坦的機(jī)械聲浪也會隨之變成一片哮天虎嘯，終端爆發(fā)力非兩位對手可比，何況它的車架天賦異稟。570S劃破這些山路的手法，準(zhǔn)確、平衡、細(xì)膩兼而有之，簡直好像一件解剖工具，過程之緊湊，以至一試成癮的投入感，無不遠(yuǎn)超R8和911。最后，有一件事可以歸納三者差異。話說夜幕低垂，一行人得匆匆下山，領(lǐng)頭開路的是邁凱倫，奧迪跟在后面，保時捷則早已一溜煙跑去找晚飯好去處。到得抵達(dá)山腳時，奧迪已氣喘呼呼，標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶瓷剎車也累至冒煙。邁凱倫嗎？比奧迪更強(qiáng)健扎實(shí)，彷佛只是輕輕松松操了一課，汗也沒有流一滴。

然則三者中以570S最好嗎？純粹就駕駛而言，肯定錯不了，朝夕共對卻未必。因為奧迪的氣派恰如其分，車廂遠(yuǎn)比對手精美：保時捷在現(xiàn)實(shí)駕駛環(huán)境發(fā)揮的速度，夠你游走于天外天，實(shí)用程度也較高。所以答案完全視乎你把重點(diǎn)放在哪里，在車手和車主之間如何取舍。不過在TG眼中，邁凱倫始終是萬試萬靈的仙丹。