盧嘉誠

對別克小有了解的朋友一定知道，君威GS是一款十分受歡迎的車型，它不僅將運動化的駕乘感受與駕駛氛圍帶到家用車上，而且保留了日常家用的實用性與舒適性。正因為君威GS的成功，別克推出了全新威朗GS車型。上一代別克英朗與德國歐寶雅特出自同一平臺，兩款車無論在外觀還是內(nèi)飾上面都有著極高的相似度，畢竟本就是同一款面對不同市場所調(diào)整出來的兄弟車型。全新威朗也同樣是新款歐寶雅特的換代產(chǎn)品，但是在國內(nèi)，全新威朗的出現(xiàn)會豐富別克的產(chǎn)品線，但并不會取代英朗。可以說這款外觀時尚大膽且高顏值的車型主要遺傳基因來源于歐洲，已經(jīng)遠遠脫離美系車型那種寬大、沉重的特性。其實從威朗GS（低配兩廂車型稱之為威朗轎跑）的車身設(shè)計不難看出，歐系小鋼炮的風(fēng)格已經(jīng)融會貫通于整個車身，緊湊的車身線條、五門掀背設(shè)計、實用的后備箱空間，無一不表露著它的風(fēng)格。而如今國內(nèi)的緊湊型市場中，兩廂掀背車在緊湊車型大家族中的所占比例以及重要程度顯而易見，威朗GS這一次不僅僅要將兩廂車那部分家族車型“發(fā)揚光大”，還將為這款車賦予這一時尚動感的性格，車輛的運動性能也絕對不可放下，畢竟名字中帶有GS之稱，滿足受眾人群對它的期望才是重申之重。

記得數(shù)年前，當(dāng)別克英朗騰空出世后，算是在較為熱愛運動風(fēng)格車型的人群中火了一把。原先英朗XT那臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機的最大功率在同級別中絕對算得上是佼佼者，而且運動化的小細節(jié)是最讓人印象深刻的，比如說按下sport按鍵，原本儀表盤背景燈的藍色背光，—下子就變成了紅色，使駕駛員像打了一針興奮劑，瞬間點燃斗志，準(zhǔn)備全身心投入到駕駛中去。類似于這樣的設(shè)定，使很多愛好運動化車型的消費者在性能車之間找到一個比較理想的平衡，然而威朗GS雖然沒有作為原先英朗車型的全新車型而出現(xiàn)，但是作為別克家族中緊湊型兩廂運動轎車的“繼承者”想必大家是不會有爭議的。所以在此不妨先以運動化的角度看看這臺車型具有何等功力。首當(dāng)其沖的就是威朗GS上面搭配的這臺1.5T SIDI直噴全鋁發(fā)動機，與別克昂科威上搭載的是同一臺，最大功率124kW（169匹馬力），最大扭矩250N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級別中算是比較出色了。采用7速DCT雙離合變速器，在提升換擋速度與駕駛感受的同時兼顧了燃油經(jīng)濟性，加上換擋撥片的配合，充分營造駕駛氛圍。環(huán)顧車身一周，只得感嘆車身外觀實在不“平淡”啊，前后擾流板在造型本就很夸張的保險杠襯托下，使車身顯得更加激進，在留意車輛側(cè)面線條時也不難發(fā)現(xiàn)，甚至連側(cè)裙也裝飾起來，配合17英寸的黑色輪圈、紅色剎車卡鉗，簡直比性能車還要夸張啊。一對全LED車頭燈炯炯有神，直瀑式的中網(wǎng)造型十分立體，加上雙邊雙出的排氣，新穎的LED尾燈……不得不說外觀的確吸引人！就在我停車工作時，路過一位老師傅，在問過我這車的價格后，驚呼比看上去要便宜得多！可見這外觀之變化，是成功的。然而這股“運動勁兒”不僅體現(xiàn)在外觀，車輛內(nèi)飾紅黑配色說實話未免有些俗套，好在中控臺整體造型新穎，一改別克多年來的老氣風(fēng)格。三幅多功能方向盤握感非常好，至今令我印象深刻，可以做到皮質(zhì)柔軟，且人體工學(xué)也恰到好處。不過令內(nèi)飾體驗加分的重要部分，還是屬這幾張座椅莫屬，可謂包裹性與舒適性的出色搭配。座椅柔軟，這一點在坐入車廂的第一時間便得到驗證，在之后的車輛動態(tài)體驗過程中，發(fā)現(xiàn)座椅也可以提供很不錯的包裹性，這種平衡感覺很合適，既不會硬得硌屁股，也不會軟得一塌糊涂，不至于在激烈駕駛過彎時將駕駛員和乘客的身體輕易脫離座椅從而東倒西歪。就連材質(zhì)也算得上一大亮點，Alcantara歐締蘭麂皮與真皮混搭，可以提高身體與座椅之間的摩擦力。前排座椅靠背上有一對GS字樣的精致徽標(biāo)，仿佛在告訴乘客這座椅的由來，或是它為何被這樣設(shè)計。

既然外觀與內(nèi)飾都被設(shè)計的如此運動范兒十足，那么威朗GS開起來理應(yīng)和這身“行頭”一樣，屬于高調(diào)派嗎？其實不然，在駕駛層面，官方對這輛車有獨特的期望。由于威朗GS夸張激進的外觀設(shè)計與內(nèi)飾駕駛氛圍交相輝映，顏值甚至高過一些低調(diào)的性能鋼炮，使人不禁對車輛駕駛方面的動態(tài)表現(xiàn)甚是期待。但威朗GS的車面，這一點有些類似君威GS，在提升出色駕駛感受的前提下，不放棄對舒適性的追求。不過也不是說威朗GS的駕駛感受平淡如水，這種評價是把它與性能鋼炮放在一起比較的前提下產(chǎn)生的，就如它兼顧舒適性的懸掛調(diào)教在進入彎心時顯得韌性不錯，不過對于側(cè)傾的抑制顯得還是不夠到位。方向盤指向精準(zhǔn)、靈敏，但是電動助力的調(diào)教過于輕柔，在轉(zhuǎn)向回饋力度方面大打折扣。至于動力方面，1.5T的發(fā)動機足以滿足日常駕駛需要，在特定條件下還可以按下sport按鈕，讓油門相應(yīng)更加靈敏，不過些時儀表盤不再會變成紅色，有些可惜。變速器的進步有目共睹，換擋速度和對駕駛員控制油門的理解程度與之前6速手自一體變速器相比都有很大提升，不過較競爭對手們而言，仍有上升空間。

總的來說全新威朗GS的動態(tài)調(diào)教風(fēng)格并不屬于性能一派，但是駕駛感受依舊屬于上乘。緊湊、精致，這些特點貫穿這款漂亮的車，使其完全脫離美國品牌車型以往給人那種高油耗、做工粗糙等詬病。我想威朗GS的主要購買力并不是那些對性能有著絕對擁護的人群，因為他們大可以多花上幾萬塊去購買一輛較為純正的性能車。而那些對車輛外觀和內(nèi)飾有這較高要求，且不想因為追求運動而放棄日常駕駛中所需舒適性的人們，才是最合適不過的。