王勛

不知從何時(shí)起，為了打入中國市場，汽車圈流行起紋龍畫鳳的惡俗之氣，無論是頂級(jí)豪華品牌還是親民國產(chǎn)品牌似乎都覺得能夠以此博得國人青睞，豈不知中華文化博大精深，怎是你以為刻條龍鑲塊玉就已嵌入中國元素那么簡單？于是，當(dāng)廣本以“COOL DRAGON”（酷龍）為設(shè)計(jì)理念祭出專門針對(duì)中國市場研發(fā)的凌派時(shí)，我竟毫不猶豫地加入倒戈陣營，寧愿相信它是G-DRAGON也不愿看到汶典型的中式英語褻瀆心中國騰。時(shí)隔兩年半，這款銷量長紅的車型讓我跌破眼鏡的同時(shí)，終于迎來了小改款，不但更不像龍，反而有些像牛。

其實(shí)本田很重視產(chǎn)品的本土化，所以凌派的點(diǎn)點(diǎn)演滴都是設(shè)計(jì)人員與市場調(diào)研人員大量收集信息而打造出來的結(jié)果，也許是看到奧迪和雷克薩斯的大嘴造型在中國通吃四方，新凌派索性把前嘴打豁，猙獰的大口結(jié)合兩個(gè)碩大的LED大燈，總感覺整體有些像芝加哥公牛隊(duì)隊(duì)徽，甚至讓我多少有些懷念曾經(jīng)那張雅閣臉。我知道，對(duì)于車身造型，本就是一個(gè)極為主觀的看法，我們看思域順眼，因?yàn)樗且纤腥藢徝赖娜蚧囆?，但?duì)于凌派，它只是充分滿足國人需求的本土化產(chǎn)品，所以在比思域短小的軸距上，加上更長更高的車體就難免會(huì)有比例失衡的視覺感官，但同樣因此滿足了國人對(duì)實(shí)用、高大的訴求。

說到實(shí)用，就要說說本次改款最大的變化——CVT無級(jí)變速器。老款凌派的5擋平行軸自動(dòng)變速器終于退下神壇，在面對(duì)競爭對(duì)手全面換裝CVT竭盡所能地高舉環(huán)保大旗的時(shí)候，本田也適時(shí)拿出自家研發(fā)的CVT變速器傍身還擊。此舉在駕駛感官上雖然乏善可陳，但實(shí)際效果可是相當(dāng)了得，無論是加速時(shí)間還是油耗表現(xiàn)都要明顯優(yōu)于之前的裝備，而且該變速器同樣擁有S擋，當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲依然會(huì)伴著轉(zhuǎn)速表指針的攀升而明白無誤地告訴你，這仍然是一部本田。當(dāng)然，如果你嫌棄這種高轉(zhuǎn)速下傳來的特有噪音，大可以掛回D擋任由它閑庭信步，甚至可以按下EGON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)按鈕，以達(dá)到最節(jié)能的狀態(tài)，前提是你能夠忍受油門踩到過半依然慵懶的兩可表現(xiàn)。說到底，換裝了CVT變速器在動(dòng)力輸出更平順且更快的前提下，省油是對(duì)于國人來說更實(shí)際的進(jìn)步，也更契合了它的市場定位。

行駛質(zhì)感方面，如果非要刻意回避略顯吹毛求疵的運(yùn)動(dòng)字眼的話，那我想用扎實(shí)來詮釋。無論是方向盤的操控力度，還是油門踏板和制動(dòng)踏板的回饋力度，都顛覆了腦海中這個(gè)級(jí)別車特有的輕盈印象，反而給人較為沉穩(wěn)的感覺，懸架在過濾鋪裝路面正常顛簸的頻率方面處理得當(dāng)，沒有生硬更沒有松垮的感覺，一切都是那么自然和諧，就如同在D擋正常行駛時(shí)車廂提供的靜謐氛圍一樣，讓人充分的放松而沒有爭分奪秒的欲望。值得一提的是在雅閣上領(lǐng)略過的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)也出現(xiàn)在凌派的頂配車款上，這個(gè)系統(tǒng)早就飽受贊譽(yù)，相比于其他品牌在后視鏡上各種位置閃燈的花招，這種直觀地用攝像頭反應(yīng)車側(cè)真實(shí)影像的方式儼然把前者比回了上世紀(jì)，就好比倒車?yán)走_(dá)再好用，也比不過倒車影像顯而易見。雖然內(nèi)置于后視鏡上的攝像頭造型略顯臃腫，但魚與熊掌不可兼得的道理讓我等還是選擇為這個(gè)配置點(diǎn)贊。

廣汽本田這次改款后的新凌派從技術(shù)上講，絕對(duì)成熟可靠，同時(shí)配置豐富、價(jià)格公道、空間夠大又節(jié)能環(huán)保，讓人很難對(duì)這種全能選手有過分苛求。唯一存在爭議的可能只有過于個(gè)性的外觀，但話說回來，這不也是充分考量我等大眾的訴求而努力接地氣的產(chǎn)物嗎？更何況這個(gè)熄氣接得并不“Low”，至少比那些造型趨于平庸之流者更有勇氣，這也是本田一貫以“會(huì)當(dāng)凌絕頂”的姿態(tài)傲立“技術(shù)宅”之巔的氣質(zhì)，如此看來，我們愈發(fā)喜歡上新凌派，只是與龍無關(guān)。