Arya

Enzo Ferrari將法拉利塑造成了一個遙不可及的夢想，但也壓縮了利潤；Luca Di Montezemolo則令法拉利起死回生，但“紅衣少女”卻神采不再。這或許就是一個賽車手和一個商人的區(qū)別。

在跑車界，誰都無法否認意大利穩(wěn)居第一寶座的事實。熱情的陽光和粼粼的海浪，賦予了意大利人健康的膚色和多情的眼眸，以及他們天性中的浪漫奔放，所以他們也從不吝于在公路上肆意馳騁，釋放天性。而說起意大利跑車品牌，第一個被人想起的，非法拉利莫屬。

自1929年創(chuàng)立，至今已有80多年的歷史，法拉利因其制造的一級方程式賽車和高性能跑車、賽車而聞名于世。擁有一臺法拉利，是不少人畢生的夢想。

古語有云：天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。這句話用在賽車之父、法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari身上，真的是再貼切不過了。

1898年，Enzo Ferrari出生于意大利北部城市Modena的一個普通家庭，父親Alfredo經(jīng)營著一家小鈑金工廠，技術高超。Alfredo是個標準的賽車迷，時常領著自己的兩個兒子去觀看賽車賽事，小兒子Enzo對賽車的興趣就此培養(yǎng)了起來。13歲的時候，他成功地說服了父親，獲得了單獨駕駛汽車的機會，更加堅定了他對賽車職業(yè)的向往。

然而，平靜的生活很快被打破，一戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延到了Modena，Enzo的哥哥Dino應征入伍，1916年，父親因病去世，隨后，哥哥在戰(zhàn)爭中不幸喪生，剛剛成年的Enzo也被迫入伍參軍，在軍隊里他感染上了胸膜炎，當他奇跡般地痊愈并回到家鄉(xiāng)之后，卻發(fā)現(xiàn)父親曾苦心經(jīng)營地鈑金工廠已經(jīng)關門停產(chǎn)——年僅20歲的他嘗到了生活的苦澀滋味。

走投無路的Enzo Ferrari決定放手一搏，自費參加了米蘭的Costruzione Meccaniche Nazionalia，成為了一名賽車手兼試車手。沸騰在他血液中的賽車因子顯現(xiàn)了出來，1919年，獲得Parma-Reggio de Berceto爬坡賽第四名，并晉級Targa Florio越野大賽。Alfa Romeo看到了他的潛力，將他招至麾下，他也為車隊贏得了當年Targa Florio的第二名，被隊友稱為“騎士”。很快，Alfa Romeo意識到，Enzo Ferrari出色的經(jīng)營管理能力是一筆更大的財富，于是Enzo得以進入管理層，負責車隊的經(jīng)營事宜。

1929年，Enzo Ferrari回到家鄉(xiāng)，成立了Scuderia Ferrari公司，并在車身畫上了如今被人所熟知的躍馬圖案——這個由Baracca女伯爵提供的圖案，表達了對意大利一戰(zhàn)英雄Francesco Bauacca、Enzo的哥哥Dino Ferrari以及其他在一戰(zhàn)中犧牲的戰(zhàn)士的紀念。1933年，為克服出賽的困難，車隊轉入Alfa Romeo，之后參加了方程式賽車、Mille Migtia大獎賽、Targa Florio等一系列比賽，在39場大獎賽中獲得了11場冠軍，可謂出盡了風頭，將Alfa Romeo送上了世界跑車行業(yè)的頭把交椅。

然而，隨著Alfa Romeo內(nèi)部的矛盾日益激烈，1940年Enzo Ferrari攜車隊出走。由于簽下了4年內(nèi)不以自己名義制造汽車的競業(yè)禁止條款，Enzo成立Auto Avio Costruzioni Ferrari，生產(chǎn)航天器械。1944年，二戰(zhàn)的炮火再度襲來，工廠被夷為平地。此時Enzo Ferrari已經(jīng)年近50，正值中年危機的他，事業(yè)又遭受毀滅性打擊。然而，從不輕言放棄的他在1947年制造出了第一輛法拉利跑車，再度開啟了法拉利的輝煌生涯。

到2004年底，法拉利一共獲得5000次賽事的勝利。其中F1賽事中的14次車手世界冠軍，14次車隊世界冠軍，近200次分站賽冠軍，14次制造商世界賽事冠軍，奠定了法拉利在世界車壇中無可比擬的地位。

對于經(jīng)營，Enzo有著“以車養(yǎng)車”的理念——以制造跑車的收入來支持賽車事業(yè)，同時用賽車的成績來帶動跑車的銷售。這也解釋了為何法拉利能堅持以賽車水平要求、手工打造每一輛跑車，并在賽車開發(fā)上一擲千金。不過由于跑車生產(chǎn)的要求過高，產(chǎn)量過小，使得法拉利時常陷入資金不足的窘境，1956年，Enzo的愛子Alfredo Ferrari腎衰竭離世，老年喪子的悲劇對其再次造成沉重打擊，公司經(jīng)營的危機愈發(fā)嚴重，1969年，在保留法拉利自主研發(fā)權利的前提下，F(xiàn)IAT收購了法拉利50%的股份，到1988年，F(xiàn)IAT的股份持有比例已經(jīng)達到了90%。

同年，叱咤車壇半個多世紀的Enzo Ferrari去世。他曾說自己最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，最大的成功是他還沒有達到的成功，而他一生也是這樣做的。他的苛刻要求，使得每一輛生產(chǎn)出來的法拉利都堪稱有價無市的藝術品，是備受世人追捧的“紅衣少女”，沒有人可以否認Enzo Ferrari的成就。但4000輛的年產(chǎn)量，也局限了法拉利公司的盈利空間。

在Enzo去世后，業(yè)界一度不看好法拉利的前景，法拉利的業(yè)績也陡轉直下。從1988年到1991年，僅僅3年的時間，法拉利就從車壇霸主，淪落到瀕臨破產(chǎn)的境地，而這時，它迎來了另一位至關重要的人物——Luca Di Montezemolo。

1971年，年輕的Luca Di Montezemolo得到Enzo Ferrari的賞識，擔任其個人助理，并迅速成長為一名車隊經(jīng)理。1977年，進入FIAT成為人力資源及溝通協(xié)調(diào)部門經(jīng)理。Enzo逝世后，Luca Di Montezemolo接受委任，于1991年擔任法拉利的新任CEO。他主導平民化的理念，將產(chǎn)品延伸到高端和中端市場，改造生產(chǎn)線，提升產(chǎn)量，這一系列雷厲風行的手段使法拉利跑車業(yè)務虧損的狀況得到了有效的扭轉，車隊在F1賽事中也重回巔峰。

由于車隊員工絕大部分是外國人，不少人指責Luca Di Montezemolo領導下的法拉利已經(jīng)喪失了意大利色彩。兼具野心和政治嗅覺的Luca Di Montezemolo從其中看到了自己政治生涯的機會。

2009年Michael Schumacher轉隊，Jean Todt、Ross James Brawn、Rory Byrne等相繼離開，法拉利車隊在人員上實現(xiàn)了意大利化，同時在車身設計上也突出體現(xiàn)意大利標志——Luca Di Montezemolo期望用這樣的方式增加自己政治博弈的籌碼。然而事實卻并非如此，他不僅沒有在政治領域嘗到甜頭，在賽場上也遭遇困境，從2011年賽季開始，法拉利車隊就再也沒有登上最高領獎臺，2011年甚至只獲得了一場分站冠軍。

有人說，Luca Di Montezemolo把法拉利拉下了神壇，讓它喪失掉了超級奢侈品的身份。的確，Enzo Ferrari對產(chǎn)量和品質的堅持，將法拉利塑造成了一個遙不可及的夢想，但也壓縮了利潤；Luca Di Montezemolo令法拉利起死回生，但“紅衣少女”卻神采不再。我們無法評斷孰對孰錯，只能說，他們都站在了自己的立場做出了最好的選擇，或許這就是一個賽車手和一個商人的區(qū)別。

2014年9月10日，Luca Di Montezemolo發(fā)表聲明，宣布辭去自己的法拉利CEO一職；現(xiàn)任CEO Amedeo Felisa在2015年7月也宣布即將退休，這一職位可能由FIAT集團CEO Sergio Marchionne兼任。法拉利的未來將會怎樣，又有誰說得清呢？