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        “新能源”與“互聯(lián)網(wǎng)+”擘畫城市公交新藍圖

        2016-03-03 03:18:50祁娟
        運輸經(jīng)理世界 2016年10期
        關(guān)鍵詞:城市公交巴士都市

        文/本刊記者 祁娟

        “新能源”與“互聯(lián)網(wǎng)+”擘畫城市公交新藍圖

        文/本刊記者 祁娟

        在公交都市已成為全球大都市發(fā)展方向的當(dāng)下,如何實現(xiàn)城市公交的可持續(xù)性發(fā)展與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,已成為我國經(jīng)濟新常態(tài)下的重要命題。而“綠色出行”與“智慧公交”,無疑成為打造城市公交體系升級版的兩張“王牌”。

        鏡頭一:對杭州市民來說,看到純電動公交車在街頭穿梭,早已成為一件司空見慣的事。新能源公交車在給出行帶來便利的同時,也讓杭州這座城市變得更加迷人。據(jù)悉,截至今年9月底,杭州公交集團在主城區(qū)投入使用的4967輛運營車輛中,各類清潔能源、節(jié)能與新能源車輛已達4483輛,占運營車輛總數(shù)的90.26%。預(yù)計到今年底,杭州主城區(qū)綠色公交覆蓋率將達到100%。

        鏡頭二:自2015年8月開始,青島公交集團相繼在46條公交線路推出多種運行模式的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”。這些線路通過互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)分析,在每天早晚高峰時段采取定時、定點發(fā)車和標(biāo)準(zhǔn)化運行,日均客運量達7000余人次,同比速度提升18.9%,節(jié)省時間15.24%,可以有效滿足高密度出行中不同規(guī)??腿旱某鲂行枨?。這在全國城市公共交通行業(yè)是首創(chuàng)之舉。

        以上場景折射的正是城市公共交通發(fā)展的兩大趨勢—綠色公交與智慧公交。在公交都市已成為全球大都市發(fā)展方向的當(dāng)下,在確立公共交通為城市交通系統(tǒng)主體地位的同時,如何實現(xiàn)城市公交的可持續(xù)性發(fā)展與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,已成為我國經(jīng)濟新常態(tài)下的重要命題。

        發(fā)展綠色交通,新能源擔(dān)綱

        作為全國公交都市創(chuàng)建示范試點城市之一,深圳這幾年的藍天白云給人印象很深。這與深圳長期以來踐行低碳綠色、可持續(xù)的發(fā)展理念密不可分,尤其是在新能源公交的應(yīng)用上,可謂不遺余力。

        在第六屆公交都市發(fā)展論壇上,深圳巴士集團股份有限公司董事長余鋼在發(fā)言指出,當(dāng)前我國城市公交正面臨四大困境:一是城市軌道交通快速發(fā)展,劇烈沖擊著常規(guī)公交;二是‘互聯(lián)網(wǎng)+’交通出行新業(yè)態(tài)強勢擠壓出租車和常規(guī)公交;三是常規(guī)公交營運收入與營運成本倒掛現(xiàn)象眼中;四是公交企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益難以良好平衡。

        如何找出路?深圳巴士集團給出的答案之一是:抓住新能源車推廣的發(fā)展機遇,在公交領(lǐng)域先行先試。余鋼介紹說,深圳巴士集團在新能源公交車推廣上大體分為三個階段:第一是示范運行階段(2009-2012年),當(dāng)時新能源公交車的保有量為216臺,以混動動力車型為主,其中純電動公交車是101臺;第二是規(guī)模推廣階段(2013-2015年),新能源公交車的保有量已增至2816臺,其中純電動公交為2101臺,約占新能源公交總數(shù)的75%;第三是全面推進階段(2015年至今),為響應(yīng)深圳市市委、市政府提出的“三年之內(nèi)實現(xiàn)公交的全面電動化”號召,2016年深圳巴士集團新采購了3573臺純電動公交車,屆時深圳巴士集團純電動公交車輛總量將達到5674輛,基本實現(xiàn)公交車全面電動化,2017年將確保完成全面電動化,成為全國第一家大型的全電動化公交車的運營企業(yè)。

        純電動公交車充電配套設(shè)施不足的窘境怎么破?余鋼表示,深圳巴士集團通過構(gòu)建多種方式共存的能源補給體系,探索柔性充電堆、一樁多充等多種充電技術(shù)來化解“充電難”的問題。尤其是探索出“網(wǎng)式快捷充電模式”,通過提高充電效率和充電樁利用率,解決場站資源緊張、充電成本高的問題。

        杭州街頭行駛的純電動公交車,在為乘客提供更舒適體驗的同時,也讓這座城市變得更加迷人

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        無論是新能源城市公交車的推廣應(yīng)用,還是互聯(lián)網(wǎng)+定制公交的逐漸普及,著力提升城市客運服務(wù)的內(nèi)涵價值,才能實現(xiàn)真正的集約化、綠色化、便捷化的城市交通。

        此外,在運營管理上,深圳巴士集團以精細化管理來提高使用效率,包括實施 “一線一營運方案”;采取“夜間充滿電,白天快補電”策略;構(gòu)建新能源公交技術(shù)保障體系;狠抓新能源公交安全管理等。

        相比深圳巴士集團的“大而全”,生態(tài)古城湖州的新能源推廣策略顯得小而精。此次論壇上,據(jù)湖州市公共交通有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陸建忠介紹說,近兩年,作為國家級生態(tài)文明先行示范區(qū)和綠色交通創(chuàng)建城市,湖州市從規(guī)劃制度完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、線網(wǎng)運力優(yōu)化、服務(wù)水平提升、財政資金投入等方面著手,全面推進公交優(yōu)先發(fā)展,加大綠色裝備投入,持續(xù)為推進城市的綠色出行努力著。2015年,湖州市推出“綠色守時公交示范線”,全線配備LNG公交車,公眾想乘坐公交,只要看準(zhǔn)時間,按時出行即可?!笆貢r公交”不僅是改善公交出行品質(zhì),也成為湖州推行城市綠色出行的一個縮影。

        “十二五”期間,湖州市大力發(fā)展清潔能源、新能源車輛,截至2015年年底,市區(qū)內(nèi)“綠色”車輛占城市公交總車輛數(shù)的68.2%,占比優(yōu)勢明顯。同時,湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋整車生產(chǎn)、電池管理系統(tǒng)以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域,已形成較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

        想讓新能源公交“跑”得更遠,必須完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。湖州市按照充電基礎(chǔ)設(shè)施先行的原則,逐步形成比較完善、互聯(lián)互通、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),來解決充電難題。同時依托“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”的運營模式,其在充電智能服務(wù)平臺建設(shè)上也已步入正軌。

        翻看國家37家“公交都市”建設(shè)試點城市名單,不難發(fā)現(xiàn),北京、杭州、南京等一批試點城市無一例外都是新能源公交推廣較好的城市。從這些城市追逐綠色交通夢的腳步中,一座座城市的努力與遠見正清晰可見。

        深圳巴士集團抓住新能源車推廣的發(fā)展機遇,在公交領(lǐng)域先行先試,取得不俗成績

        智助低碳出行,節(jié)能減排導(dǎo)航

        城鎮(zhèn)化和機動化進程的加速發(fā)展,使得交通節(jié)能減排成為城市交通可持續(xù)發(fā)展難題。難在哪里?北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心副主任劉瑩認為,主要體現(xiàn)在高水平統(tǒng)計監(jiān)測能力的缺失上。大數(shù)據(jù)和信息化的迅速發(fā)展,給交通節(jié)能減排帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

        “在大數(shù)據(jù)時代,通過完善系統(tǒng)的智能化監(jiān)測分析技術(shù),可以消除城市交通在節(jié)能減排領(lǐng)域決策判斷的模糊性,全面實現(xiàn)交通領(lǐng)域能耗排放特征分析、發(fā)展態(tài)勢判別、調(diào)控效果預(yù)判和評估?!眲撜f。

        具體來說,宏、中、微觀的交通節(jié)能減排工作都需要精細化的統(tǒng)計監(jiān)測體系支撐。第一,宏觀需求方面主要包括綠色交通發(fā)展目標(biāo)制定、交通能耗排放總量與增速控制、綠色導(dǎo)向的交通規(guī)劃與策略等;第二,中觀需求方面主要包括車輛能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、排放結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化、治污治堵一體化政策制定、綠色導(dǎo)向的交通行業(yè)升級轉(zhuǎn)型等;第三,微觀需求方面具體表現(xiàn)在駕駛行為矯正、綠色導(dǎo)向的緩堵改造工程建設(shè)等。

        劉瑩介紹說,盡管一些地區(qū)在交通領(lǐng)域能耗排放統(tǒng)計監(jiān)測體系及分析等方面開展了探索與嘗試,但總體看仍有三大問題尚未得到有效解決:

        一是大數(shù)據(jù)難以服務(wù)于宏觀決策。當(dāng)前能夠全面、系統(tǒng)反映交通能耗排放水平與強度等特征的宏觀數(shù)據(jù)難以獲得,同時未得到相關(guān)部門認可,難以對宏觀決策提供有效支撐。

        二是難以有效服務(wù)治理措施的制定與評估?,F(xiàn)有的監(jiān)測體系架構(gòu)更多地注重環(huán)保方面的應(yīng)用,而面向交通治理的影響機理、關(guān)鍵算法、關(guān)鍵參數(shù)的缺失,導(dǎo)致難以有效支撐交通政策措施的制定及效果評估。

        三是尚未建立持續(xù)性的本地化數(shù)據(jù)體系。

        “基于這些現(xiàn)存問題,我們提出一種交通節(jié)能減排智能化分析技術(shù),其中的關(guān)鍵技術(shù)包括車輛能耗排放多維感知和質(zhì)量控制技術(shù),基于交通能耗排放高分辨率仿真技術(shù)和多尺度評估技術(shù),高時效性、高擴展性的海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)?!眲摫硎?。

        同時,她指出,正是基于交通節(jié)能減排智能化分析技術(shù),北京市2011年開始率先著手在交通領(lǐng)域建立覆蓋“能耗、燃油、污染物排放、碳排放”,能夠?qū)崿F(xiàn)“可分析可追溯、可分解可考核、可預(yù)測可預(yù)警”的節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系。該體系通過分析北京市能耗排放的長期監(jiān)測及變化趨勢,分析交通節(jié)能減排規(guī)劃的綜合情境多因素,為宏觀決策和標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支撐,目前該體系正在向京津冀領(lǐng)域推廣。

        創(chuàng)新行業(yè)模式,互聯(lián)網(wǎng)破局

        對于越來越多加入到公交都市創(chuàng)建示范的城市來說,要想做到公交優(yōu)先,公交必須優(yōu)秀。要做到公交優(yōu)秀,則需要強大的智能化系統(tǒng)發(fā)揮作用,如今蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),無疑為鍛造“優(yōu)秀”提供了便利條件和實現(xiàn)路徑。

        作為公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的先行者,深圳巴士集團除了牢握新能源公交這只“抓手”外,從2005年起啟動公交智能調(diào)度平臺建設(shè)工作。從初期探索到2014年進入規(guī)?;l(fā)展階段,歷經(jīng)十年摸索,在智能化建設(shè)方面領(lǐng)先全國。不僅搭建了包括公交基礎(chǔ)信息管理、實時智能調(diào)度、綜合監(jiān)控等10個子系統(tǒng)涉及110個項目的智能調(diào)度平臺,還結(jié)合集團實際情況,建立了“集團-分公司-車隊”的三級監(jiān)控管理系統(tǒng),明確了以“中心調(diào)度,分級監(jiān)控,現(xiàn)場協(xié)管”模式為最終發(fā)展目標(biāo)。2015年到2016年間,深圳巴士集團編制了16個智能調(diào)度模式下的制度流程,填補了新模式下的制度空白。目前,智能調(diào)度系統(tǒng)已在服務(wù)提升、強化安全技防手段、規(guī)范運營組織以及對接行業(yè)監(jiān)管方面取得明顯成效。

        要想做到公交優(yōu)先,公交必須優(yōu)秀,而如今蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),無疑為鍛造“優(yōu)秀”提供了便利條件和實現(xiàn)路徑

        除了智能調(diào)度系統(tǒng),深圳巴士集團還積極探索借鑒網(wǎng)約車的需求端管理模式,開展“互聯(lián)網(wǎng)+定制公交”業(yè)務(wù),今年九月推出的優(yōu)點巴士就是其中的代表。余鋼表示,優(yōu)點巴士是響應(yīng)深圳市委市政府建設(shè)“公交都市”、“智慧城市”的號召,也是落實市交委開展多元化公交理念而推出的一項新的公交服務(wù)模式?!肮换ヂ?lián)網(wǎng)化、智能化是行業(yè)大勢所趨,未來我們將以‘新能源、新形象、心服務(wù)’為目標(biāo),讓市民充分享受到科技發(fā)展帶來的高品質(zhì)公交服務(wù)?!?/p>

        如今,像深圳巴士集團這樣深耕公交智能化領(lǐng)域的企業(yè)和城市正變得越來越多:上海市全力推進“互聯(lián)網(wǎng)+公交”發(fā)展,完成1700塊具有實時動態(tài)信息發(fā)布的太陽能電子站牌,在4635個公交站點設(shè)置了二維碼標(biāo)識,并推出覆蓋950多條線路、1.4萬輛公交車的“上海公交”手機APP;廣州市則推出“如約巴士”平臺,開展“定制公交”試點工作,不僅全面支持支付寶、微信支付、網(wǎng)銀支付等網(wǎng)上支付渠道,企業(yè)還可以通過“如約巴士”平臺實現(xiàn)乘客需求征集、線路規(guī)劃、線路預(yù)訂等智能化管理。截至今年10月,如約巴士累計開行線路446條,線路類型主要包括通勤線、校園線、商務(wù)線、旅游線、夜間線等,線路平均購票率為70%-80%,市民乘坐共84萬次……這些城市借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù),不斷創(chuàng)新公交服務(wù)模式,讓出行變得更美好。

        今年7月,交通運輸部印發(fā)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》(以下簡稱《綱要》),提出“十三五”期將開展“公交都市”建設(shè)專項行動。通過5年左右的建設(shè),實現(xiàn)中心城區(qū)500米上車,城市交通綠色出行比例達到75%以上。在“公交都市”建設(shè)過程中,還將積極推進新能源城市公交車的推廣應(yīng)用,推動利用“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展各類新型服務(wù)模式。作為指導(dǎo)性文件,《綱要》中“綠色、低碳、互聯(lián)網(wǎng)化”等熱詞正成為架構(gòu)未來“公交都市”龐大體系的強力“支點”,而通過這些“支點”的連接,一幅城市公交發(fā)展的新藍圖躍然眼前。

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        “十三五”期,交通運輸部將開展“公交都市”建設(shè)專項行動,在地市級以上城市全面推進“公交都市”建設(shè)。通過5年左右的建設(shè),實現(xiàn)中心城區(qū)500米上車,城市交通綠色出行比例達到75%以上。在“公交都市”建設(shè)過程中,還將積極推進新能源城市公交車的推廣應(yīng)用,推動利用“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”發(fā)展,創(chuàng)新發(fā)展各類新型服務(wù)模式。

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