文/本刊記者 祁娟

掘金分時(shí)租賃，還需邁過(guò)幾道坎兒？

文/本刊記者 祁娟

借新能源市場(chǎng)大勢(shì)，分時(shí)租賃異軍突起，不過(guò)，其天生的高門檻也帶來(lái)盈利和風(fēng)控的雙重困擾。怎么破？就目前而言，分時(shí)租賃企業(yè)只有先存活，才有機(jī)會(huì)等待資本春天和市場(chǎng)爆點(diǎn)的到來(lái)。

打開手機(jī)App，查看車輛位置，選擇合適車輛，確認(rèn)提車—只需簡(jiǎn)單幾步，就可以完成租車步驟。只要你是已通過(guò)在線上傳駕照、身份證、銀行卡等的用戶，直接可通過(guò)手機(jī)APP就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙開啟車門，用車完畢后，將車輛停入任一網(wǎng)點(diǎn)，立即可以在線完成結(jié)算費(fèi)用并支付。

率先在國(guó)外興起的分時(shí)租賃，以“隨用隨?！鳖I(lǐng)銜便捷出行新風(fēng)尚，例如美國(guó)的Zipcar、戴姆勒旗下的Car 2 Go和寶馬旗下的Drive Now，等等。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時(shí)租賃車輛大多為新能源汽車。

雖然新能源市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，但分時(shí)租賃卻處在“叫好不叫座”的尷尬境地，究其原因，除了共享意識(shí)尚未普及、市場(chǎng)尚未成熟之外，分時(shí)租賃有著天生的“高門檻”：表面看是一輛可按時(shí)間、里程計(jì)算費(fèi)用的汽車，但其背后牽扯的是號(hào)牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營(yíng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制、誠(chéng)信機(jī)制等一系列復(fù)雜問題，都使得短期內(nèi)分時(shí)租賃只是“看上去很美”。

9月2日，由萬(wàn)幫新能源研究院主辦的“掘金電動(dòng)汽車分時(shí)租賃”主題沙龍?jiān)诒本┱匍_。與會(huì)的多位專家與三十多家分時(shí)租賃企業(yè)高管共同探討了國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)面臨的諸多困境和商業(yè)模式。

前景樂觀 掀起掘金熱潮

“如果把新能源汽車產(chǎn)業(yè)比喻成蓬勃發(fā)展的原生態(tài)叢林，那么分時(shí)租賃就像是帶刺的玫瑰?！鄙除堃潦?，萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰這一比喻形象描述了國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃的境況。

據(jù)羅蘭貝格今年4月分析數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)潛在出行需求為28億次/天，除去步行和公共交通后，對(duì)于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長(zhǎng)短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5萬(wàn)億之間。假如分時(shí)租賃在這其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500-1600億之間。盡管這些數(shù)據(jù)或僅為潛在的可替換規(guī)模，但從中可窺見整體樂觀的市場(chǎng)體量。

北京市新能源汽車促進(jìn)中心主任牛近明以北京為例，介紹了分時(shí)租賃的概況。他表示，截至目前，北京從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的企業(yè)已超過(guò)100家，分時(shí)租賃電動(dòng)汽車（包括辦過(guò)手續(xù)但未上線運(yùn)營(yíng)的）約8000輛。到今年年底，投入北京市場(chǎng)的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車或?qū)⑵迫f(wàn)。

只是，當(dāng)前新能源汽車分時(shí)租賃的側(cè)重點(diǎn)在模式的運(yùn)營(yíng)上，市場(chǎng)并沒有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，且盈利模式及盈利能力仍有待探索。

先鋒太盟融資租賃有限公司高級(jí)經(jīng)理宋世杰直言，就目前行業(yè)狀況而言，國(guó)內(nèi)甚至一些國(guó)外的分時(shí)租賃企業(yè)都無(wú)法通過(guò)單塊的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)真正實(shí)現(xiàn)盈利，而企業(yè)成立年限短、市場(chǎng)接受度低、資金需求量大等特點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)自身“造血”能力不足。

北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心助理研究員、北京理工大學(xué)博士后劉鵬也表示，對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)而言，其租賃方式還不能稱之為真正的“共享”。“這種租賃方式只是加了互聯(lián)網(wǎng)+概念在里面?！?/p>

“掘金電動(dòng)汽車分時(shí)租賃”主題沙龍?jiān)诒本┱匍_，與會(huì)者熱議國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)面臨的諸多困境和商業(yè)模式

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分時(shí)租賃有天生的“高門檻”。用戶看到的只有一臺(tái)可按時(shí)間、里程計(jì)算費(fèi)用的車，但其車輛來(lái)源、號(hào)牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營(yíng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制、誠(chéng)信機(jī)制、事故處理等一系列“幕后”工作，都是分時(shí)租賃走向普世化的屏障。

市場(chǎng)擴(kuò)張 受制多重制約

企業(yè)想要擴(kuò)充市場(chǎng)，資本的進(jìn)入和帶動(dòng)是主要途徑，但如今資本寒冬已至，若想尋求有效投資，必先練好“內(nèi)功”。然而，對(duì)于羽翼未豐的分時(shí)租賃行業(yè)而言，要提升用戶數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量并非易事。

友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎表示，盡管分時(shí)租賃的市場(chǎng)潛力巨大，可是操作起來(lái)難度不小。一方面，新能源車的續(xù)航里程有限，充電樁、停車位等難題待解，加之車輛保養(yǎng)及維護(hù)等配套不完善，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率不高，企業(yè)面臨運(yùn)營(yíng)成本上的壓力；另一方面，分時(shí)租賃對(duì)重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。

在牛近明看來(lái)，現(xiàn)階段由于分時(shí)租賃企業(yè)的規(guī)模普遍較小，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)布局分散，也成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。“有的企業(yè)以校園為核心布局，有的企業(yè)則在開發(fā)區(qū)布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而由于網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散，往往客戶根本體驗(yàn)不到真正的‘分時(shí)’與‘共享’?！?/p>

寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾認(rèn)為，推動(dòng)我國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展，需解決以下六大問題：第一是各個(gè)企業(yè)設(shè)點(diǎn)比較隨意，缺乏統(tǒng)一布局；第二是停車位無(wú)法與充電樁進(jìn)行有效整合；第三是如何針對(duì)各自的贏利點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新；第四是分時(shí)租賃企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；第五是用戶的教育成本非常高；第六是分時(shí)租賃行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺失。

其中，馬瑾尤其提到新能源汽車牌照的問題。她說(shuō)，在北京，新能汽車牌照的緊缺，按理可以為分時(shí)租賃市場(chǎng)帶來(lái)更多客源，但現(xiàn)實(shí)情況是，牌照少限制了北京市區(qū)內(nèi)從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大。還有一種怪現(xiàn)象，那些擁有租賃資質(zhì)的企業(yè)，即使擁有牌照，也是對(duì)外出售。因此，她呼吁，政府是否可以把牌照發(fā)放給真正在市場(chǎng)上從事分時(shí)租賃的企業(yè)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，伴隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷完善?！坝捎谝恍╇妱?dòng)汽車和充換電設(shè)施在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前就已生產(chǎn)，因此目前還存在一定程度上的不兼容現(xiàn)象。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)。”

上圖：通過(guò)手機(jī)APP無(wú)鑰匙開啟車門，用車完畢后，將車輛停入任一網(wǎng)點(diǎn)，在線完成支付，新能源車分時(shí)租賃正在成為出行新風(fēng)尚

下圖：分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)在大學(xué)校園，得到了學(xué)生們的熱捧

行業(yè)盈利 仍需協(xié)同共享

在提出問題之后，牛近明進(jìn)而建議，在當(dāng)前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散的情況下，一些企業(yè)可以自發(fā)聯(lián)合起來(lái)，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺(tái)、共享技術(shù)?！白尡本?00多家企業(yè)全部合作不太可能。但是，有沒有可能三家、五家先聯(lián)合起來(lái)，在運(yùn)轉(zhuǎn)比較成熟的情況下，其他家再繼續(xù)跟進(jìn)來(lái)?！?/p>

同時(shí)，他還表示，政府也非常希望企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來(lái)政府或?qū)⒃谡呋蛘呒夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)。劉鵬也認(rèn)為，地方監(jiān)管職能有一些數(shù)據(jù)，只要與運(yùn)營(yíng)相關(guān)不涉及企業(yè)機(jī)密，就可以共享給分時(shí)租賃企業(yè)。這些建議得到了在場(chǎng)企業(yè)的響應(yīng)，也讓從業(yè)者看到了希望。

對(duì)此，馬瑾表示贊同并坦言，對(duì)于分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，一定要抱團(tuán)布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對(duì)城市來(lái)講意義不大；對(duì)于政府相關(guān)部門而言，其在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面需要發(fā)揮主導(dǎo)性作用。

綠狗租車副總經(jīng)理范永躍以全球最大的電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目Auto lib舉例，該項(xiàng)目于2009年由法國(guó)政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動(dòng)汽車和5500個(gè)充電接口，活躍用戶高達(dá)10萬(wàn)人?！按俗赓U項(xiàng)目的成功之處就在于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、密度高、車輛流動(dòng)性強(qiáng)，且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)?！逼渲?，他特別提到分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展與政府有序引導(dǎo)的密切關(guān)系，“法國(guó)政府不僅將電動(dòng)汽車共享納入城市公共服務(wù)體系，與行業(yè)協(xié)會(huì)共同提供資源支持，還為運(yùn)營(yíng)商提供直接補(bǔ)貼（5萬(wàn)歐元／車位）?！币虼?，他建議未來(lái)政府能夠在專用車位建設(shè)，停車、購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、虧損補(bǔ)貼以及購(gòu)置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。

萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰最后指出，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)聯(lián)合起來(lái)很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級(jí)開放式“公共平臺(tái)”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。

萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)高級(jí)副總裁王磊則表示，萬(wàn)幫新能源研究院將聯(lián)手有意愿、有實(shí)力的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，發(fā)起成立企業(yè)互助聯(lián)盟，在平臺(tái)、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等多個(gè)方面構(gòu)建“互通互聯(lián)”的綜合服務(wù)平臺(tái)。對(duì)此提議，小二租車、寶駕租車、GreenGo綠狗租車等30多家企業(yè)當(dāng)場(chǎng)表示，愿意參加到該聯(lián)盟中，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。

“盡管千億級(jí)分時(shí)租賃市場(chǎng)已來(lái)臨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)，但就目前來(lái)看我國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃還處于初級(jí)探索階段。”正如范永躍所言，看上去風(fēng)云乍起的分時(shí)租賃市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)熱潮仍停留在最初級(jí)的表層，目前市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)還未形成正面交鋒，也沒有類似共享單車的同質(zhì)化現(xiàn)象，而是大都各自謀劃細(xì)分市場(chǎng)，究其主因除了布點(diǎn)難、成本高、動(dòng)力電池續(xù)航里程短、投入車輛非常有限等外，共享汽車的“產(chǎn)業(yè)鏈故事”也更復(fù)雜，僅僅看后期關(guān)于如何停車、如何處理違章和事故，各方都還在摸索中。

值的一提的是，分時(shí)租賃力圖改變現(xiàn)有燃油車和汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，通過(guò)共享方式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電動(dòng)汽車創(chuàng)造交通出行的新未來(lái)，這一屬性正得到越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與認(rèn)可。而這，也注定分時(shí)租賃是一個(gè)長(zhǎng)足發(fā)展的行業(yè)，不可能只靠燒錢來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。因此，業(yè)內(nèi)抱團(tuán)布局不失為一種良策，共同熬過(guò)寒冬期。

正所謂趨勢(shì)是必然的，但阻撓仍不可小覷，處于其中的先行者當(dāng)前面臨的首要問題是如何生存，因?yàn)橹挥谢钕氯?，才有機(jī)會(huì)等待資本春天和市場(chǎng)爆點(diǎn)的到來(lái)。

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分時(shí)租賃力圖改變現(xiàn)有燃油車和汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，通過(guò)共享方式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電動(dòng)汽車創(chuàng)造交通出行的新未來(lái)，這一屬性正得到越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與認(rèn)可。而這，也注定分時(shí)租賃是一個(gè)長(zhǎng)足發(fā)展的行業(yè)，不可能只靠燒錢來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。因此，業(yè)內(nèi)抱團(tuán)布局不失為一種良策，共同熬過(guò)寒冬期。