亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        唐山LNG終端船舶操縱模擬試驗(yàn)

        2016-03-01 07:06:50張鵬飛
        水運(yùn)管理 2015年12期
        關(guān)鍵詞:液化天然氣船舶

        【摘 要】 為對(duì)在液化天然氣(LNG)終端投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)前須進(jìn)行的船舶操縱模擬試驗(yàn)(FMBS)有清晰的認(rèn)識(shí),通過(guò)對(duì)FMBS實(shí)施流程和關(guān)鍵控制點(diǎn)的分析,結(jié)合唐山LNG終端碼頭及附近水域?qū)嶋H情況,設(shè)計(jì)模擬試驗(yàn)方案。結(jié)果表明,模擬試驗(yàn)結(jié)果對(duì)實(shí)際操船有一定的指導(dǎo)作用。歸納船舶操縱要點(diǎn),進(jìn)一步保證LNG船舶靠離泊碼頭的安全。

        【關(guān)鍵詞】 船舶操縱模擬試驗(yàn)(FMBS);液化天然氣(LNG)船舶;靠泊;離泊

        1 船舶操縱模擬試驗(yàn)(FMBS)概述

        1.1 FMBS的目的

        按照國(guó)際行業(yè)慣例,試運(yùn)投產(chǎn)、裝(卸)液化天然氣(LNG)首船的LNG終端須完成由船舶所有人和(或)租船方、貨主等代表參加的FMBS。 FMBS的順利完成,為下一步進(jìn)行船岸界面匹配和盡職調(diào)查奠定了基礎(chǔ)。

        為確保大型LNG船舶(Q-Flex/Q-Max船型)進(jìn)出港及靠離泊安全,擬通過(guò)對(duì)船舶在不同工況(風(fēng)、浪、流等)環(huán)境下的操縱模擬試驗(yàn),了解在各種環(huán)境條件下船舶進(jìn)出港及靠離泊安全情況,并據(jù)此制訂科學(xué)的進(jìn)出港及靠離泊方案。FMBS對(duì)指導(dǎo)船舶安全靠離碼頭具有重要意義,是LNG終端試運(yùn)投產(chǎn)前的重要環(huán)節(jié)。

        FMBS目的是為了對(duì)Q-Flex/Q-Max船型在碼頭各種工況下靠離泊的模擬驗(yàn)證,分析影響船舶安全航行及靠離泊的不利因素,提出靠離泊安全作業(yè)條件。

        1.2 FMBS的實(shí)施流程

        唐山LNG終端試運(yùn)投產(chǎn)前的FMBS由當(dāng)?shù)匾絾T主持,拖船船長(zhǎng)根據(jù)港址相關(guān)氣象水文資料,以及引航員的經(jīng)驗(yàn)制訂試驗(yàn)方案。在預(yù)設(shè)工況條件下,通過(guò)對(duì)Q-Flex和Q-Max型LNG船舶進(jìn)出唐山LNG終端碼頭的模擬試驗(yàn),從船舶操縱角度驗(yàn)證碼頭泊位、進(jìn)出港水域的合理性和可行性??偨Y(jié)操作過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn),為以后實(shí)際操船提供參考。

        1.3 FMBS的關(guān)鍵控制點(diǎn)分析

        (1)通過(guò)試驗(yàn)船型進(jìn)出唐山LNG終端碼頭附近水域的航行和靠離泊模擬試驗(yàn),研究LNG船舶航行和靠離泊的運(yùn)動(dòng)軌跡及操作要點(diǎn)(包括在各航段的航速控制范圍),確定LNG船舶靠離泊的極限條件及其安全對(duì)策,確定各種條件下的港作拖船配置。

        (2)通過(guò)本港口水域交通條件的實(shí)景模擬,分析水域環(huán)境安全現(xiàn)狀,提出改善安全管理的措施。

        (3)運(yùn)用船舶操縱模擬技術(shù),模擬Q-Flex和Q-Max船型航行,分析在不同的風(fēng)、流、浪等環(huán)境因素影響下,以及相應(yīng)的拖船配合下,進(jìn)出該水域的可行性和安全性。

        (4)引航員和拖船船員進(jìn)行模擬駕駛及操縱配合,了解Q-Flex和Q-Max船型航行、靠離泊要點(diǎn)。

        (5)船舶模擬靠泊試驗(yàn)可為唐山LNG終端碼頭安全運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù),為相關(guān)主管部門制訂決策提供支持。

        2 FMBS的應(yīng)用

        2.1 碼頭工程簡(jiǎn)介

        曹妃甸港區(qū)位于唐山市南部海域,地理坐標(biāo)北緯38€?5',東經(jīng)118€?0';西距天津港38 n mile,東北距秦皇島港92 n mile,距京唐港33 n mile。

        終端碼頭作為一個(gè)LNG船專用卸船泊位,可接收艙容量為27萬(wàn)m3(兼顧艙容量介于8萬(wàn)~27萬(wàn)m3)的船型。LNG碼頭布置在終端 15 m等深線區(qū)域,總體位于曹妃甸港區(qū)東南側(cè)已建的30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位東。碼頭軸線為68€啊?48€啊U磺糯怪庇誄∏ぐ叮艸ざ? 899 m。

        泊位總長(zhǎng)度410 m,采用“蝶”形墩臺(tái)式平面布置型式,設(shè)置工作平臺(tái)1座、靠船墩4座、系纜墩6座,另按照工藝要求在工作平臺(tái)后緊鄰棧橋設(shè)控制平臺(tái)1座。在碼頭最外側(cè)的兩座系纜墩上分別安裝燈樁各1座,回旋水域東側(cè)燈浮1座(1號(hào)燈浮)(見(jiàn)圖1)。

        2.2 設(shè)計(jì)模擬船型參數(shù)

        設(shè)計(jì)模擬船型見(jiàn)表1。

        圖1 碼頭前沿布置

        表1 設(shè)計(jì)模擬船型具體參數(shù)

        2.3 FMBS方案設(shè)計(jì)

        根據(jù)《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》,LNG船舶作業(yè)條件標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)見(jiàn)表2。

        表2 LNG船舶作業(yè)條件標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

        根據(jù)《曹妃甸港區(qū)LNG船舶進(jìn)出港方案的討論》[1],碼頭前沿水域及航道附近最淺水深為 ,考慮到LNG最大船舶滿載吃水為12 m,故當(dāng)LNG船舶靠離唐山LNG終端碼頭時(shí),無(wú)需乘潮作業(yè)??紤]到潮汐的影響,碼頭前沿水域最大流速小于1.25 m/s;風(fēng)、浪因素在設(shè)計(jì)模擬試驗(yàn)方案時(shí)均考慮到《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的極端值。

        經(jīng)參加FMBS的專家討論,考慮到碼頭前沿裝有1號(hào)燈浮,若LNG船舶采用旋回掉頭右舷靠泊碼頭,引航員心理壓力加大,不利于船舶操縱安全。因此,只考慮LNG船舶左舷靠離泊碼頭。具體模擬試驗(yàn)方案見(jiàn)表3。

        表3 LNG船舶靠離泊模擬試驗(yàn)方案

        3 FMBS結(jié)果及分析

        3.1 風(fēng)對(duì)船舶靠離泊的影響

        風(fēng)對(duì)船舶滿載進(jìn)港航行操縱的影響不是很明顯(見(jiàn)圖2),對(duì)靠泊操縱有一定的影響(見(jiàn)圖3)。風(fēng)對(duì)滿載LNG船舶靠泊的影響主要體現(xiàn)在風(fēng)流共同作用上。對(duì)于船舶操縱來(lái)說(shuō),風(fēng)流作用于同一舷側(cè)的情況要比風(fēng)流作用于不同舷側(cè)的情況困難。

        圖2 試驗(yàn)1

        圖3 試驗(yàn)5

        模擬試驗(yàn)表明,在風(fēng)力不大于6級(jí)時(shí),船舶能夠安全地進(jìn)行滿載左舷靠泊和壓載離泊操作。

        3.2 流對(duì)船舶靠離泊的影響

        3.2.1 漲流靠泊

        船舶航行至航道末端時(shí)需適當(dāng)降速,船速應(yīng)控制在3 kn左右;至回旋水域,逐步向右轉(zhuǎn)向,船速較慢,流的影響較大,注意調(diào)整受流角度,借助流、拖船、車、舵,控制船舶的橫移速度,在抵達(dá)停泊水域前,平行靠泊。在漲流靠泊時(shí),船舶應(yīng)掌握好轉(zhuǎn)向入泊橫距、入泊角度、入泊余速以及靠泊的法向速度。

        入泊橫距可控制在3倍船寬左右,距泊位1倍船長(zhǎng)時(shí),余速控制在1~2 kn以下,注意保持合適的受流角度,以控制橫移速度,使船舶緩慢靠向碼頭。

        在船舶接近停泊水域時(shí),應(yīng)提前將船拉平。在貼靠碼頭時(shí),建議法向靠岸速度控制在10 cm/s以下,靠泊角度不超過(guò)5€埃云叫鋅坎次恕?

        考慮到本碼頭航道之外為開闊水域,水深能夠滿足最大船型通航要求,根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣做法,可考慮進(jìn)行大旋回自主掉頭順岸靠泊(見(jiàn)圖4)。此時(shí),船舶航速、入泊角度、入泊橫距相對(duì)較容易控制,安全性相對(duì)較高。

        在距泊位約1 n mile實(shí)施大旋回自主掉頭,掉頭后保持0.5 n mile左右的橫距順岸靠泊,利用風(fēng)、流、車、舵,在拖船協(xié)助下緩慢靠向碼頭(見(jiàn)圖5)。

        圖5 試驗(yàn)2

        3.2.2 漲流和落流離泊

        船舶利用拖船平行出泊,然后開艏,左舷受流,在漲流與拖船的共同作用下,使船舶離開碼頭。當(dāng)船舶離開碼頭約0.5倍船長(zhǎng)后,向右轉(zhuǎn)向掉頭(見(jiàn)圖6)。

        圖6 試驗(yàn)3

        船舶在向右轉(zhuǎn)向時(shí),可借助開艏時(shí)向右的轉(zhuǎn)向角速度,且掉頭過(guò)程中始終保持左舷受流,有益于船舶遠(yuǎn)離碼頭,操縱相對(duì)容易。在掉頭過(guò)程中,應(yīng)注意利用車、舵及拖船控制船舶的前沖、后縮,保持與碼頭的安全距離。因在掉頭過(guò)程中左舷受流,船舶將會(huì)向右舷方向漂移,拖船應(yīng)盡可能向上流用力,使船舶搶占上流位置。船舶在轉(zhuǎn)向后,預(yù)配足夠的風(fēng)流壓差,逐步加車,離開碼頭出港。

        船舶利用拖船平行出泊,然后開艉,左舷受流,在落流與拖船的共同作用下,離開碼頭,并適當(dāng)?shù)管囈該屨忌狭?。?dāng)船舶離開泊位0.5倍船長(zhǎng)以上時(shí),逐步向右轉(zhuǎn)向(見(jiàn)圖7)。若船舶離開碼頭的橫距不足,向右轉(zhuǎn)向時(shí),右舷受流,艉易被壓向碼頭。船舶向右轉(zhuǎn)向后,右舷受橫流影響向東漂移,此時(shí)應(yīng)盡可能利用拖船向上流方向用力。拖船應(yīng)具備足夠的功率,船舶在離泊過(guò)程中注意利用車、舵及拖船控制其前沖、后縮,保持與碼頭以及1號(hào)燈浮的安全距離。

        圖7 試驗(yàn)4

        模擬試驗(yàn)表明,在漲潮流最大流速為1.4 m/s或落潮流最大流速為1.1 m/s及風(fēng)力不大于6級(jí)時(shí),船舶能夠安全地進(jìn)行滿載左舷靠泊和壓載離泊。

        3.3應(yīng)急情況靠離泊

        3.3.1 緊急離泊

        在碼頭失火、LNG發(fā)生不可控泄漏、臺(tái)風(fēng)等情況出現(xiàn)時(shí),船舶需緊急離泊。

        圖8 試驗(yàn)7

        在模擬試驗(yàn)(見(jiàn)圖8)中吹攏風(fēng)(南風(fēng))8級(jí)(18.9 m/s)、漲流流速1.4 m/s時(shí),4艘 kW(馬力)拖船基本能夠協(xié)助船舶安全離泊,但此時(shí)浪高應(yīng)小于1.0 m,才能保證拖船發(fā)揮其作用。

        3.3.2 船舶主機(jī)失靈后又恢復(fù)情況下的靠泊

        在模擬試驗(yàn)?zāi)巷L(fēng)6級(jí)、漲流流速1.4 m/s的情況下,Q-Max船型進(jìn)港左舷靠泊。在船舶接近回旋水域時(shí),主機(jī)失靈,此時(shí)可考察引航員的應(yīng)變能力。

        當(dāng)主機(jī)失靈時(shí),船速約3 kn。引航員發(fā)現(xiàn)主機(jī)失靈后,果斷利用拖船協(xié)助向右轉(zhuǎn)向,擬將船舶拖至應(yīng)急錨地錨泊檢修。當(dāng)船舶尚在回旋水域內(nèi)時(shí),主機(jī)修復(fù),此時(shí)船舶可繼續(xù)靠泊(見(jiàn)圖9)。試驗(yàn)表明,引航員所采取的措施果斷、正確。

        圖9 試驗(yàn)8

        4 FMBS的主要結(jié)論及建議

        4.1 主要結(jié)論

        (1)根據(jù)本工程碼頭的模擬試驗(yàn)結(jié)果,在指定工況下,Q-Flex和Q-Max船型進(jìn)出港航行、左舷滿載靠泊、左舷壓載離泊均能安全完成。

        (2)滿載進(jìn)港船舶從進(jìn)港水域到碼頭的制動(dòng)距離足夠,船舶抵達(dá)泊位時(shí)的余速能夠得到有效控制。碼頭附近水域開闊,水深充足,船舶進(jìn)出港航行不僅限于設(shè)計(jì)航道,亦可進(jìn)行大旋回自主掉頭順岸靠泊。

        (3)碼頭軸線方向與漲落潮流基本一致,流對(duì)靠離泊船舶的影響相對(duì)較小,在靠離泊時(shí)可充分加以利用。

        (4)橫流對(duì)操縱安全影響較大,尤其是當(dāng)流速較大和(或)低速航行時(shí),船舶橫向漂移顯著,因而應(yīng)預(yù)配合適的風(fēng)流壓差,以便于船舶操縱。

        (5)模擬試驗(yàn)結(jié)果表明,本碼頭的掉頭回旋水域能夠滿足設(shè)計(jì)船型靠離泊操縱的要求。

        4.2 建 議

        (1)大型船舶在本港區(qū)進(jìn)出港時(shí),須由2名港區(qū)資深引航員進(jìn)行引航。

        (2)在通航環(huán)境允許條件下,船舶可大旋回自主掉頭靠泊。

        (3)LNG船舶在進(jìn)出港、靠離泊操作時(shí),應(yīng)熟知港口信息,嚴(yán)格遵守碼頭管理規(guī)定,保證安全靠離泊操作。

        (4)船舶在靠離泊時(shí),應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)的實(shí)際氣象和水文情況,并充分注意船舶操縱模擬器模擬結(jié)果的局限性及與實(shí)際情況的差異。

        (5)密切注視涌浪對(duì)泊穩(wěn)的影響。在靠泊期間,隨時(shí)監(jiān)控碼頭附近氣象、海況,并根據(jù)氣象部門發(fā)布的天氣預(yù)報(bào),當(dāng)風(fēng)力或碼頭水域涌浪超過(guò)規(guī)定作業(yè)范圍時(shí),應(yīng)果斷停止靠泊作業(yè),擇機(jī)靠泊。緊急離港時(shí),應(yīng)確保碼頭和船舶安全。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 張鵬飛,李寶玉.LNG船舶進(jìn)出曹妃甸港區(qū)方案選擇及船舶操縱要領(lǐng)[J].水運(yùn)管理,2015(9):9-12.

        猜你喜歡
        液化天然氣船舶
        船舶避碰路徑模糊控制系統(tǒng)
        計(jì)算流體力學(xué)在船舶操縱運(yùn)動(dòng)仿真中的應(yīng)用
        基于改進(jìn)譜分析法的船舶疲勞強(qiáng)度直接計(jì)算
        船舶!請(qǐng)加速
        BOG壓縮機(jī)在小型LNG船舶上的應(yīng)用
        船舶壓載水管理系統(tǒng)
        液化天然氣技術(shù)及其應(yīng)用探析
        我國(guó)LNG水路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展建議
        淺談LNG加氣站的安全問(wèn)題
        松原市30萬(wàn)方LNG項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)研究
        一 级做人爱全视频在线看| 大肉大捧一进一出好爽视色大师| 亚洲国产美女精品久久久久| 中文字幕一区二区三区久久网站| 阿v视频在线| 日本变态网址中国字幕| 加勒比东京热一区二区| 久久不见久久见www日本网| 少妇被粗大的猛烈进出69影院一| 无码夜色一区二区三区| 久久中文字幕久久久久91| 国产自拍精品在线视频| 国产成人综合久久久久久| 男女性高爱潮免费网站 | 亚洲色爱免费观看视频| 又黄又爽又高潮免费毛片| 亚洲AⅤ樱花无码| 日韩精品极视频在线观看免费| а√中文在线资源库| 免费人成年小说在线观看| 久久中文字幕久久久久91| 加勒比精品视频在线播放| 女人张开腿让男桶喷水高潮| 日本在线视频网站www色下载| av免费观看在线网站| 成熟妇女毛茸茸性视频| 4hu四虎永久免费地址ww416| 亚洲欧洲巨乳清纯| 日韩国产成人精品视频| 国产亚洲av一线观看| 国产成人av一区二区三区在线观看| 精品久久久久久777米琪桃花| 亚洲日本va99在线| 性感人妻一区二区三区| 大陆成人精品自拍视频在线观看| 性人久久久久| 亚洲乱亚洲乱少妇无码99p| 亚洲精品国产综合久久一线 | 精品国产一区二区三区av麻 | 婷婷亚洲综合五月天小说| 日韩精品一区二区av在线|