2015年11月，正值國際干散貨運輸市場的傳統(tǒng)旺季，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)BDI卻意外慘跌，屢創(chuàng)新低并于19日跌至歷史冰點，為504點。上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)平均值已連續(xù)3個月下滑，本期先跌入谷底后反彈。11月30日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于493.90點、490.77點和498.59點，分別較上期末下跌10.3%，9.7%和11.2%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)增長，超靈便型船運力增量仍居最高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至11月底，全球干散貨船舶艘，運力總計7.77億t，較上月末增加約200 萬t，其中：海岬型船運力3.09億t，較上月末增加約30萬t；巴拿馬型船運力1.98億t，基本與上月末持平；超靈便型船運力1.78億t，較上月末增加約130 萬t；靈便型船運力0.92億t，較上月末增加約40萬t。

1 海岬型船市場運價

本期，海岬型船市場運價跌至歷史新低后反彈，遠(yuǎn)程礦石運輸航線跌幅尤其嚴(yán)重。大宗商品市場悲觀情緒陰霾不散，鋼材價格也跌至歷史低點，鋼廠停產(chǎn)減產(chǎn)消息不絕于耳，高爐開工率和產(chǎn)能利用率指標(biāo)也在不斷下降，鋼廠冬儲采購意愿不強(qiáng)，沿海主要港口鐵礦石庫存量從10月初的萬t上漲至11月末的萬t。從鐵礦石周出口量看，澳大利亞鐵礦石周出口量仍穩(wěn)定在萬～萬t左右；從船運情況看，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初的4.751美元/t振蕩下跌至20日的4.043美（年內(nèi)最低），跌幅近15%。前期深跌及下旬油價上漲給運價帶來修復(fù)性反彈，11月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上期末上漲5.4%；本期平均美元，較上期平均下跌25.1%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.970美，較上期末上漲4.7%；本期平均值4.60美元/t，較上期平均下跌9.7%。遠(yuǎn)程礦石方面，因巴西Samarco鐵礦潰壩事故，加之南非港口維修，導(dǎo)致貨量有限，遠(yuǎn)程礦石船運需求下降，巴西圖巴朗至青島航線運價從月初的11.269美元/t直線下跌至20日7.794美元/t，跌幅近31%，跌至2008年金融危機(jī)的水平。下旬，運價超跌反彈。11月30日，巴西圖巴朗至青島航線運價為9.638美，較上期末下跌14.6%；本期平均值9.29美元/t，較上期平均下跌20.0%。

2 巴拿馬型船市場運價

本期，巴拿馬型船太平洋市場運價先跌后穩(wěn)，糧食運價單邊下跌。盡管天氣降溫，國內(nèi)日耗煤量略有增加，但國內(nèi)煤價跌破400元/t關(guān)口后繼續(xù)下探，進(jìn)口煤優(yōu)勢并不明顯，船運需求并無明顯改善，且呈現(xiàn)旺季不旺特征。澳大利亞和印尼至印度航線有部分船運成交，但總體而言太平洋市場運力仍過剩，加上遠(yuǎn)程糧食船運需求不多，太平洋市場日租金從月初的美元跌至月中的多美元。下旬，油價止跌上漲，即期運力略緊，太平洋市場日租金止跌企穩(wěn)。11月30日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌34.3%；本期平均美元，較上期平均下跌35.0%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為3.058美元/t，較上期末下跌14.1%。由于美元走強(qiáng)，美國大豆失去競爭力，加之運力充裕，糧食運價跌跌不休。11月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為25.795美元/t，較上期末下跌15.1%。

3 超靈便型船市場運價

本期超靈便型船市場貨少船多局面沒有任何實質(zhì)性改善，運力繼續(xù)增加，運價繼續(xù)陰跌。11月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌14.9%，本期平均美元，較上期平均下跌15.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.155美元/t，較上期末下跌10.1%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.510美元/t，較上期末下跌8.4%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍，徐偉）