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        國際干散貨運輸市場月評(2015年11月)

        2016-03-01 07:19:21
        水運管理 2015年12期
        關(guān)鍵詞:船運岬型干散貨

        2015年11月,正值國際干散貨運輸市場的傳統(tǒng)旺季,波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)BDI卻意外慘跌,屢創(chuàng)新低并于19日跌至歷史冰點,為504點。上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)平均值已連續(xù)3個月下滑,本期先跌入谷底后反彈。11月30日,綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于493.90點、490.77點和498.59點,分別較上期末下跌10.3%,9.7%和11.2%。

        運力方面,國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)增長,超靈便型船運力增量仍居最高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至11月底,全球干散貨船舶艘,運力總計7.77億t,較上月末增加約200 萬t,其中:海岬型船運力3.09億t,較上月末增加約30萬t;巴拿馬型船運力1.98億t,基本與上月末持平;超靈便型船運力1.78億t,較上月末增加約130 萬t;靈便型船運力0.92億t,較上月末增加約40萬t。

        1 海岬型船市場運價

        本期,海岬型船市場運價跌至歷史新低后反彈,遠(yuǎn)程礦石運輸航線跌幅尤其嚴(yán)重。大宗商品市場悲觀情緒陰霾不散,鋼材價格也跌至歷史低點,鋼廠停產(chǎn)減產(chǎn)消息不絕于耳,高爐開工率和產(chǎn)能利用率指標(biāo)也在不斷下降,鋼廠冬儲采購意愿不強(qiáng),沿海主要港口鐵礦石庫存量從10月初的萬t上漲至11月末的萬t。從鐵礦石周出口量看,澳大利亞鐵礦石周出口量仍穩(wěn)定在萬~萬t左右;從船運情況看,澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月初的4.751美元/t振蕩下跌至20日的4.043美(年內(nèi)最低),跌幅近15%。前期深跌及下旬油價上漲給運價帶來修復(fù)性反彈,11月30日,中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元,較上期末上漲5.4%;本期平均美元,較上期平均下跌25.1%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.970美,較上期末上漲4.7%;本期平均值4.60美元/t,較上期平均下跌9.7%。遠(yuǎn)程礦石方面,因巴西Samarco鐵礦潰壩事故,加之南非港口維修,導(dǎo)致貨量有限,遠(yuǎn)程礦石船運需求下降,巴西圖巴朗至青島航線運價從月初的11.269美元/t直線下跌至20日7.794美元/t,跌幅近31%,跌至2008年金融危機(jī)的水平。下旬,運價超跌反彈。11月30日,巴西圖巴朗至青島航線運價為9.638美,較上期末下跌14.6%;本期平均值9.29美元/t,較上期平均下跌20.0%。

        2 巴拿馬型船市場運價

        本期,巴拿馬型船太平洋市場運價先跌后穩(wěn),糧食運價單邊下跌。盡管天氣降溫,國內(nèi)日耗煤量略有增加,但國內(nèi)煤價跌破400元/t關(guān)口后繼續(xù)下探,進(jìn)口煤優(yōu)勢并不明顯,船運需求并無明顯改善,且呈現(xiàn)旺季不旺特征。澳大利亞和印尼至印度航線有部分船運成交,但總體而言太平洋市場運力仍過剩,加上遠(yuǎn)程糧食船運需求不多,太平洋市場日租金從月初的美元跌至月中的多美元。下旬,油價止跌上漲,即期運力略緊,太平洋市場日租金止跌企穩(wěn)。11月30日,中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元,較上期末下跌34.3%;本期平均美元,較上期平均下跌35.0%。印尼薩馬林達(dá)至廣州航線運價為3.058美元/t,較上期末下跌14.1%。由于美元走強(qiáng),美國大豆失去競爭力,加之運力充裕,糧食運價跌跌不休。11月30日,美灣至中國北方港口糧食運價為25.795美元/t,較上期末下跌15.1%。

        3 超靈便型船市場運價

        本期超靈便型船市場貨少船多局面沒有任何實質(zhì)性改善,運力繼續(xù)增加,運價繼續(xù)陰跌。11月30日,中國南方/印尼往返航線日租金為美元,較上期末下跌14.9%,本期平均美元,較上期平均下跌15.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為4.155美元/t,較上期末下跌10.1%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為5.510美元/t,較上期末下跌8.4%。

        (上海航運交易所信息部 莫云萍,徐偉)

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