陳金晶++王淑敏++王晉寶

【摘 要】 為推動海南郵輪旅游產業(yè)的發(fā)展，分析三亞郵輪旅游發(fā)展現狀，針對三亞母港郵輪航線的缺乏，通過問卷調查研究消費者對南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征。結果表明，消費者偏愛中短途郵輪航線，且對西沙群島、臺灣地區(qū)等地充滿向往。依據海南省對發(fā)展郵輪航線的政策支持，建議拓展北南海航線和南南海航線兩條母港郵輪航線。

【關鍵詞】 郵輪旅游；母港郵輪航線；航線設計

郵輪旅游市場潛力巨大，國家和海南省政府都高度重視海南郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。國內研究海南郵輪旅游的文獻不多。馮筱婧[1]在對西沙群島郵輪旅游進行SWOT分析之后，設計開發(fā)了6個旅游產品；焦芳芳[2]針對我國母港郵輪航線單一的現狀，提出開辟南海郵輪航線的建議；門達明[3]提出郵輪旅游圈概念，并以海南省為基點闡述了“一路二灣三環(huán)”的南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略布局。三亞鳳凰島作為我國西南沿海地區(qū)唯一的郵輪母港，僅開通了到越南和三沙的航線，其中受中越關系的影響，麗星郵輪公司取消了所有從三亞開往越南的母港航班，從香港地區(qū)經三亞開往越南的郵輪航班也大幅減少。三亞母港郵輪航線開發(fā)迫在眉睫。在此背景下，以母港郵輪航線設計為對象，分析南海郵輪旅游市場現狀和消費者需求，探索符合市場需求的三亞母港郵輪航線，推動海南郵輪旅游產業(yè)的發(fā)展。

1 三亞郵輪旅游發(fā)展現狀

1.1 鳳凰島郵輪母港建設現狀

鳳凰島現有1個8萬噸級的國際郵輪碼頭，泊位長370 m，泊位設計水深10 m，航道長640 m，航道水深10 m，年旅客接待能力60萬人次。

二期規(guī)劃建設1個10萬噸級碼頭，2個15萬噸級碼頭，1個22.5萬噸級碼頭。規(guī)劃建設航道寬270 m，長 m，航道水深11.9 m，泊位設計水深10 m。總體配套項目建設預計花費70億元。二期工程4個碼頭和近50 hm2的填海工程計劃于2016年8月完工。屆時，三亞鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港，能夠?？?2.5萬噸級世界最大的郵輪，年旅客接待能力將達到200萬人次。

1.2 現有郵輪航線運營情況

1.2.1 航次和旅客人數

三亞鳳凰島國際郵輪港于2006年建成全國第一座8萬噸級郵輪專用碼頭，通航8年多。截至2015年3月18日，港口共接待國際郵輪460艘次，進出港旅客人次，郵輪到港艘次全國第一，旅客進出港人次僅次于上海吳淞口郵輪港。

1.2.2 開通的航線

開通的越南航線包括峴港―三亞―下龍灣、下龍灣―三亞―香港、香港―三亞―蓋蘭等。2011年至2014年4月，麗星郵輪公司曾經營以三亞為母港的郵輪航線，由“寶瓶星號”和“處女星號”兩艘郵輪運營，后因南海局勢影響，該航線暫停。

開通的三沙航線為三亞―西沙。2014年9月2日，鳳凰島國際郵輪港開通由“椰香公主號”郵輪航行的三亞―西沙新航線，每周1個班次，整個行程4天3晚。2014年9月至12月，該航線共航行13個航次，進出港游客人次。

1.2.3 主要?？康泥]輪公司和郵輪

鳳凰島國際郵輪港主要?？康泥]輪有我國海南海峽航運股份有限公司“椰香公主”號、意大利歌詩達“維多利亞號”、馬來西亞麗星郵輪“處女星號”、美國皇家加勒比“海洋航行者”、日本水晶郵輪“水晶交響號”等。

2 南海地區(qū)郵輪旅游需求調查

2.1 個人基本信息分析

問卷調查對象主要是海南島以及到海南島游玩的旅游者。被調查者基本涵蓋了各個年齡段、不同學歷、不同職業(yè)和收入水平，其中：男性占58%，女性占42%；高學歷（本科和研究生）人群占86.7%；29歲以下的年輕人群占78.9%，30～39歲占15%，40歲以上占6%；中等收入（5～12萬）人群占49%，高收入人群占13.6%，家庭可支配收入低于5萬的占36%；各職業(yè)分布均勻，無明顯特征。

本次被調查者來自海南省的占67.3%，廣東省占6.8%，上海市占5.1%，北京市占4%，天津市占3.4%；其他被調查者還有來自福建省、安徽省、云南省、四川省等地。

郵輪旅游一直以來被人們認為是一種花費較高的高端旅游項目，因而未能得到廣泛的發(fā)展。根據問卷數據統計，僅有10%的人曾參加過郵輪旅游，還有90%的消費者沒有參加過郵輪旅游。通過對這些沒有參加過郵輪旅游的人進行調查發(fā)現，不參加的主要原因集中在“價格太高”“船上活動無吸引力”和“不安全”等因素，三者分別占34.1%，19.5%和18.5%。

針對被調查者未來是否有參加郵輪旅游的打算，調查問卷結果顯示，曾經參加過郵輪旅游的被調查者有一半仍想在未來參加郵輪旅游；未參加過郵輪旅游的被調查者中有85%的人有未來參加郵輪旅游的打算。由此可見，隨著居民收入的提高和帶薪假期政策的落實，人們嘗試新的旅游方式的需求較大，郵輪旅游市場需求潛力巨大，可以進一步挖掘。

2.2 郵輪旅游的需求特征

本文以三亞鳳凰島為郵輪母港，中途掛靠南海沿岸的其他港口，最后回到三亞的郵輪航線為研究對象進行調查。

31%的被調查者認為郵輪中途掛靠港口的數量不是很重要，重要的是所掛靠港口岸上旅游項目是否具有吸引力。問卷中列舉了一些郵輪可能訪問的地區(qū)（見圖1），其中：59.2%的被調查者表示希望郵輪訪問臺灣地區(qū)，61.6%的被調查者選擇了西沙群島，52.4%的被調查者選擇了香港地區(qū)。由此可見，西沙群島豐富的自然和人文旅游資源最吸引旅游者，其次是風光宜人的臺灣地區(qū)和“購物天堂”香港地區(qū)。在所列舉的航線中，42.2%的被調查者選擇了三亞―西沙―臺灣―香港―三亞航線，25.5%的被調查者選擇三亞―西沙―菲律賓―文萊―越南―三亞航線。

圖1 被調查者對郵輪訪問地區(qū)的選擇

通過對時間和費用的需求調查可知，46.9%的被調查者可接受4～5天的郵輪假期，選擇6天及以上的占45.2%（見圖2）。從能接受的價位來看，60.5%的被調查者選擇～元/人的費用，34.7%可接受～元/人的費用，可接受元/人以上的只占4.8%。選擇4～5天的被調查者能夠接受～元/人的占61.6%，選擇～元/人的占34.8%，選擇元以上的占3.6%。選擇6天及以上的被調查者能夠接受～元/人的比例有所下降，占51.5%； 接受～元/人的比例有所提高，占41.5%；選擇元以上的占7.4%，增加了一倍多。

圖2 郵輪旅游時間及費用的需求特征

3 航線拓展建議

海南島擁有發(fā)展郵輪旅游的天然優(yōu)勢，基礎設施條件也在逐年完善，接待郵輪和游客人數有所突破。但是，以三亞鳳凰島為母港的郵輪航線少，郵輪旅游產品沒有吸引力，嚴重阻礙海南郵輪業(yè)的發(fā)展。2014年12月及2015年4月，海南島和菲律賓先后正式加盟亞洲郵輪專案，香港地區(qū)、臺灣地區(qū)、海南島、菲律賓將加強合作，為聯合開發(fā)郵輪航線提供資助。這為三亞母港郵輪航線的開辟奠定了堅實的合作基礎。

根據問卷調查的結果，結合各港口城市郵輪基礎設施和旅游資源情況，筆者建議三亞鳳凰島拓展兩條母港郵輪航線，即北南海航線和南南海航線。兩條母港郵輪航線依據市場需求特征，航程時間均為7天6晚，符合國人對郵輪旅游時間的要求。

3.1 北南海航線

香港地區(qū)素有“東方之珠”“美食天堂”和“購物天堂”等美譽；寶島臺灣美麗富饒，傳承了中華文化的深厚底蘊，將時尚與古樸完美融合，是國人向往的旅游勝地。北南海航線可設計為三亞―香港―基隆―臺中―高雄―三亞航線，每個掛靠港岸上觀光時間為7小時，總航程時間為7天6晚。此條航線設計為“經典港臺游”，突出“風光”“美食”“購物”的特點，回程還可飽覽環(huán)狀珊瑚礁――東沙群島的旖旎風光，滿足游客在短時間內游覽港臺地區(qū)和東沙群島的需求。

3.2 南南海航線

西沙群島遠離大陸，人跡罕至，海洋自然風光優(yōu)美，海水透明度為20～30 m，最高達40 m，水清浪白，珊瑚種類眾多，充分彰顯了熱帶海島特色；熱帶動植物資源、水產資源豐富，是理想的天然海水浴場和水下觀光區(qū)域。菲律賓的首都馬尼拉保留了西班牙古時的建筑特色，市中心的馬尼拉大教堂、馬尼拉灣的落日等景色都可以讓人們感受到不一樣的異國風情。伊斯蘭風情濃郁的文萊，擁有世界最大的傳統水上村落“水村”和富麗堂皇的杰米清真寺，還有著名的斯里巴加灣，都足以讓人們深深震撼和迷戀。

南南海航線可在原有的三亞―西沙航線的基礎上，拓展為三亞―西沙―菲律賓―文萊―三亞航線，總航程時間為7天6晚。此航線可以帶人們暢游南海，充分領略南海沿岸的東南亞風光，給予不同的文化體驗。

4 結 語

通過調研海南郵輪旅游發(fā)展現狀，三亞母港郵輪航線亟待進一步開發(fā)。問卷調查結果顯示了游客對南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征，發(fā)現人們有較強的郵輪旅游愿望，且偏向于價格在元以下的中短期郵輪航線，超過半數希望訪問西沙群島、臺灣地區(qū)、香港地區(qū)等。依據政策支持、郵輪業(yè)發(fā)展現狀和市場需求分析，建議拓展兩條三亞母港郵輪航線，航線掛靠港安排和航程均滿足游客需求。

參考文獻：

[1] 馮筱婧，李悅錚.西沙群島郵輪旅游開發(fā)探討[J].海洋開發(fā)與管理，2014（3）：77-82.

[2] 焦芳芳，謝燮.郵輪航線設計及我國母港郵輪航線拓展建議 [J].水運管理，2014（11）：26-29.

[3] 門達明，吳肖淮.南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略構想――以海南省為基點[J].特區(qū)經濟，2015（6）：127-129.