陳金晶++王淑敏++王晉寶
【摘 要】 為推動海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,分析三亞郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀,針對三亞母港郵輪航線的缺乏,通過問卷調(diào)查研究消費者對南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征。結(jié)果表明,消費者偏愛中短途郵輪航線,且對西沙群島、臺灣地區(qū)等地充滿向往。依據(jù)海南省對發(fā)展郵輪航線的政策支持,建議拓展北南海航線和南南海航線兩條母港郵輪航線。
【關(guān)鍵詞】 郵輪旅游;母港郵輪航線;航線設(shè)計
郵輪旅游市場潛力巨大,國家和海南省政府都高度重視海南郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)研究海南郵輪旅游的文獻不多。馮筱婧[1]在對西沙群島郵輪旅游進行SWOT分析之后,設(shè)計開發(fā)了6個旅游產(chǎn)品;焦芳芳[2]針對我國母港郵輪航線單一的現(xiàn)狀,提出開辟南海郵輪航線的建議;門達明[3]提出郵輪旅游圈概念,并以海南省為基點闡述了“一路二灣三環(huán)”的南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略布局。三亞鳳凰島作為我國西南沿海地區(qū)唯一的郵輪母港,僅開通了到越南和三沙的航線,其中受中越關(guān)系的影響,麗星郵輪公司取消了所有從三亞開往越南的母港航班,從香港地區(qū)經(jīng)三亞開往越南的郵輪航班也大幅減少。三亞母港郵輪航線開發(fā)迫在眉睫。在此背景下,以母港郵輪航線設(shè)計為對象,分析南海郵輪旅游市場現(xiàn)狀和消費者需求,探索符合市場需求的三亞母港郵輪航線,推動海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1 三亞郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 鳳凰島郵輪母港建設(shè)現(xiàn)狀
鳳凰島現(xiàn)有1個8萬噸級的國際郵輪碼頭,泊位長370 m,泊位設(shè)計水深10 m,航道長640 m,航道水深10 m,年旅客接待能力60萬人次。
二期規(guī)劃建設(shè)1個10萬噸級碼頭,2個15萬噸級碼頭,1個22.5萬噸級碼頭。規(guī)劃建設(shè)航道寬270 m,長 m,航道水深11.9 m,泊位設(shè)計水深10 m。總體配套項目建設(shè)預(yù)計花費70億元。二期工程4個碼頭和近50 hm2的填海工程計劃于2016年8月完工。屆時,三亞鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大郵輪母港,能夠???2.5萬噸級世界最大的郵輪,年旅客接待能力將達到200萬人次。
1.2 現(xiàn)有郵輪航線運營情況
1.2.1 航次和旅客人數(shù)
三亞鳳凰島國際郵輪港于2006年建成全國第一座8萬噸級郵輪專用碼頭,通航8年多。截至2015年3月18日,港口共接待國際郵輪460艘次,進出港旅客人次,郵輪到港艘次全國第一,旅客進出港人次僅次于上海吳淞口郵輪港。
1.2.2 開通的航線
開通的越南航線包括峴港―三亞―下龍灣、下龍灣―三亞―香港、香港―三亞―蓋蘭等。2011年至2014年4月,麗星郵輪公司曾經(jīng)營以三亞為母港的郵輪航線,由“寶瓶星號”和“處女星號”兩艘郵輪運營,后因南海局勢影響,該航線暫停。
開通的三沙航線為三亞―西沙。2014年9月2日,鳳凰島國際郵輪港開通由“椰香公主號”郵輪航行的三亞―西沙新航線,每周1個班次,整個行程4天3晚。2014年9月至12月,該航線共航行13個航次,進出港游客人次。
1.2.3 主要??康泥]輪公司和郵輪
鳳凰島國際郵輪港主要??康泥]輪有我國海南海峽航運股份有限公司“椰香公主”號、意大利歌詩達“維多利亞號”、馬來西亞麗星郵輪“處女星號”、美國皇家加勒比“海洋航行者”、日本水晶郵輪“水晶交響號”等。
2 南海地區(qū)郵輪旅游需求調(diào)查
2.1 個人基本信息分析
問卷調(diào)查對象主要是海南島以及到海南島游玩的旅游者。被調(diào)查者基本涵蓋了各個年齡段、不同學(xué)歷、不同職業(yè)和收入水平,其中:男性占58%,女性占42%;高學(xué)歷(本科和研究生)人群占86.7%;29歲以下的年輕人群占78.9%,30~39歲占15%,40歲以上占6%;中等收入(5~12萬)人群占49%,高收入人群占13.6%,家庭可支配收入低于5萬的占36%;各職業(yè)分布均勻,無明顯特征。
本次被調(diào)查者來自海南省的占67.3%,廣東省占6.8%,上海市占5.1%,北京市占4%,天津市占3.4%;其他被調(diào)查者還有來自福建省、安徽省、云南省、四川省等地。
郵輪旅游一直以來被人們認為是一種花費較高的高端旅游項目,因而未能得到廣泛的發(fā)展。根據(jù)問卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計,僅有10%的人曾參加過郵輪旅游,還有90%的消費者沒有參加過郵輪旅游。通過對這些沒有參加過郵輪旅游的人進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),不參加的主要原因集中在“價格太高”“船上活動無吸引力”和“不安全”等因素,三者分別占34.1%,19.5%和18.5%。
針對被調(diào)查者未來是否有參加郵輪旅游的打算,調(diào)查問卷結(jié)果顯示,曾經(jīng)參加過郵輪旅游的被調(diào)查者有一半仍想在未來參加郵輪旅游;未參加過郵輪旅游的被調(diào)查者中有85%的人有未來參加郵輪旅游的打算。由此可見,隨著居民收入的提高和帶薪假期政策的落實,人們嘗試新的旅游方式的需求較大,郵輪旅游市場需求潛力巨大,可以進一步挖掘。
2.2 郵輪旅游的需求特征
本文以三亞鳳凰島為郵輪母港,中途掛靠南海沿岸的其他港口,最后回到三亞的郵輪航線為研究對象進行調(diào)查。
31%的被調(diào)查者認為郵輪中途掛靠港口的數(shù)量不是很重要,重要的是所掛靠港口岸上旅游項目是否具有吸引力。問卷中列舉了一些郵輪可能訪問的地區(qū)(見圖1),其中:59.2%的被調(diào)查者表示希望郵輪訪問臺灣地區(qū),61.6%的被調(diào)查者選擇了西沙群島,52.4%的被調(diào)查者選擇了香港地區(qū)。由此可見,西沙群島豐富的自然和人文旅游資源最吸引旅游者,其次是風(fēng)光宜人的臺灣地區(qū)和“購物天堂”香港地區(qū)。在所列舉的航線中,42.2%的被調(diào)查者選擇了三亞―西沙―臺灣―香港―三亞航線,25.5%的被調(diào)查者選擇三亞―西沙―菲律賓―文萊―越南―三亞航線。
圖1 被調(diào)查者對郵輪訪問地區(qū)的選擇
通過對時間和費用的需求調(diào)查可知,46.9%的被調(diào)查者可接受4~5天的郵輪假期,選擇6天及以上的占45.2%(見圖2)。從能接受的價位來看,60.5%的被調(diào)查者選擇~元/人的費用,34.7%可接受~元/人的費用,可接受元/人以上的只占4.8%。選擇4~5天的被調(diào)查者能夠接受~元/人的占61.6%,選擇~元/人的占34.8%,選擇元以上的占3.6%。選擇6天及以上的被調(diào)查者能夠接受~元/人的比例有所下降,占51.5%; 接受~元/人的比例有所提高,占41.5%;選擇元以上的占7.4%,增加了一倍多。
圖2 郵輪旅游時間及費用的需求特征
3 航線拓展建議
海南島擁有發(fā)展郵輪旅游的天然優(yōu)勢,基礎(chǔ)設(shè)施條件也在逐年完善,接待郵輪和游客人數(shù)有所突破。但是,以三亞鳳凰島為母港的郵輪航線少,郵輪旅游產(chǎn)品沒有吸引力,嚴重阻礙海南郵輪業(yè)的發(fā)展。2014年12月及2015年4月,海南島和菲律賓先后正式加盟亞洲郵輪專案,香港地區(qū)、臺灣地區(qū)、海南島、菲律賓將加強合作,為聯(lián)合開發(fā)郵輪航線提供資助。這為三亞母港郵輪航線的開辟奠定了堅實的合作基礎(chǔ)。
根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果,結(jié)合各港口城市郵輪基礎(chǔ)設(shè)施和旅游資源情況,筆者建議三亞鳳凰島拓展兩條母港郵輪航線,即北南海航線和南南海航線。兩條母港郵輪航線依據(jù)市場需求特征,航程時間均為7天6晚,符合國人對郵輪旅游時間的要求。
3.1 北南海航線
香港地區(qū)素有“東方之珠”“美食天堂”和“購物天堂”等美譽;寶島臺灣美麗富饒,傳承了中華文化的深厚底蘊,將時尚與古樸完美融合,是國人向往的旅游勝地。北南海航線可設(shè)計為三亞―香港―基隆―臺中―高雄―三亞航線,每個掛靠港岸上觀光時間為7小時,總航程時間為7天6晚。此條航線設(shè)計為“經(jīng)典港臺游”,突出“風(fēng)光”“美食”“購物”的特點,回程還可飽覽環(huán)狀珊瑚礁――東沙群島的旖旎風(fēng)光,滿足游客在短時間內(nèi)游覽港臺地區(qū)和東沙群島的需求。
3.2 南南海航線
西沙群島遠離大陸,人跡罕至,海洋自然風(fēng)光優(yōu)美,海水透明度為20~30 m,最高達40 m,水清浪白,珊瑚種類眾多,充分彰顯了熱帶海島特色;熱帶動植物資源、水產(chǎn)資源豐富,是理想的天然海水浴場和水下觀光區(qū)域。菲律賓的首都馬尼拉保留了西班牙古時的建筑特色,市中心的馬尼拉大教堂、馬尼拉灣的落日等景色都可以讓人們感受到不一樣的異國風(fēng)情。伊斯蘭風(fēng)情濃郁的文萊,擁有世界最大的傳統(tǒng)水上村落“水村”和富麗堂皇的杰米清真寺,還有著名的斯里巴加灣,都足以讓人們深深震撼和迷戀。
南南海航線可在原有的三亞―西沙航線的基礎(chǔ)上,拓展為三亞―西沙―菲律賓―文萊―三亞航線,總航程時間為7天6晚。此航線可以帶人們暢游南海,充分領(lǐng)略南海沿岸的東南亞風(fēng)光,給予不同的文化體驗。
4 結(jié) 語
通過調(diào)研海南郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀,三亞母港郵輪航線亟待進一步開發(fā)。問卷調(diào)查結(jié)果顯示了游客對南海地區(qū)郵輪旅游的需求特征,發(fā)現(xiàn)人們有較強的郵輪旅游愿望,且偏向于價格在元以下的中短期郵輪航線,超過半數(shù)希望訪問西沙群島、臺灣地區(qū)、香港地區(qū)等。依據(jù)政策支持、郵輪業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場需求分析,建議拓展兩條三亞母港郵輪航線,航線掛靠港安排和航程均滿足游客需求。
參考文獻:
[1] 馮筱婧,李悅錚.西沙群島郵輪旅游開發(fā)探討[J].海洋開發(fā)與管理,2014(3):77-82.
[2] 焦芳芳,謝燮.郵輪航線設(shè)計及我國母港郵輪航線拓展建議 [J].水運管理,2014(11):26-29.
[3] 門達明,吳肖淮.南海郵輪旅游圈戰(zhàn)略構(gòu)想――以海南省為基點[J].特區(qū)經(jīng)濟,2015(6):127-129.