張志勇（河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，石家莊 050092）

衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術(shù)探討

張志勇
（河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，石家莊 050092）

衡重式擋土墻能夠很好的承受土體壓力，防止土體出現(xiàn)滑塌的問題，同時(shí)還可以充分利用回填砂后澆混凝土路面。論文結(jié)合具體的公路擋土墻施工實(shí)例，簡(jiǎn)要探討衡重式路肩混凝土擋土墻的具體施工過程，希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

公路；衡重式路肩；混凝土擋土墻；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.055

1 引言

衡重式擋土墻是利用橫重臺(tái)上部填土的重力和墻體重力后移而對(duì)土體側(cè)向壓力起到抵抗作用的擋土墻[1]。這種擋土墻的墻面一般較為陡直，而下墻的墻背則為仰斜的狀態(tài)，這樣可以有效地降低墻高，同時(shí)可以減少基礎(chǔ)的開挖量。衡重式擋土墻能夠很好地承受土體壓力，防止土體出現(xiàn)滑塌的問題，同時(shí)還可以充分利用回填砂后澆混凝土路面。本文簡(jiǎn)要探討衡重式路肩混凝土擋土墻的具體施工過程，希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

2 工程概況

本工程為某一公路匝道施工建設(shè)項(xiàng)目。該匝道的全長(zhǎng)一共為453.44m。為了確保安全，在AK0+240～AK0+290路段的右側(cè)設(shè)置了衡重式路肩擋土墻。該擋土墻的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C15。

3 施工技術(shù)實(shí)施

3.1 施工工藝

在本工程中進(jìn)行衡重式路肩擋土墻的施工，其具體的施工工藝流程為：基礎(chǔ)面處理→模板工程→混凝土工程→回填砂。

3.2 施工要點(diǎn)

3.2.1 基礎(chǔ)面處理

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行擋土墻基礎(chǔ)的開挖，達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，會(huì)同各方人員進(jìn)行基礎(chǔ)的驗(yàn)收。如果開挖至基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高之后出現(xiàn)的仍為淤泥，則必須將淤泥全部挖除，并采取換填的措施進(jìn)行處理，填料可以采用碎石砂或者大塊石，從而提高地基土的承載力，使其達(dá)到180kPa的要求。

3.2.2 模板工程

本工程所采用的模板為木模板。豎向背楞采用50mm× 100mm的雙面拋光方木，其間距控制在150mm。橫向背楞則采用48mm×3.5mm的雙鋼管，其間距控制在600mm。橫向雙鋼管需要采用對(duì)拉螺栓進(jìn)行固定，以確定穩(wěn)定，同時(shí)間隔一個(gè)螺栓的位置需要設(shè)置直徑50mm的PVC套管。

模板的表面應(yīng)進(jìn)行拋光，并采取除銹處理，之后在其上面均勻地刷圖一層脫模板劑。在進(jìn)行模板拼裝時(shí)，應(yīng)確保牢固，螺栓對(duì)拉應(yīng)確保緊固。模板的尺寸應(yīng)嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)的要求。在模板的拼縫處需要采用海綿條進(jìn)行粘貼，從而避免出現(xiàn)漏漿的問題。此外，在模板的兩側(cè)需要設(shè)置纜風(fēng)繩從而確保施工的要求[2]。

3.2.3 混凝土澆筑

擋土墻的基礎(chǔ)采用一次性澆筑而成的方式。采用C15片石混凝土。墻身分成3次進(jìn)行澆筑。其中，基礎(chǔ)頂至衡重臺(tái)下30cm的部分采用C15片石混凝土。第二次混凝土澆筑施工達(dá)到墻身頂面下60cm的位置，混凝土強(qiáng)度采用C15；第三次則進(jìn)行剩余部分墻身和防撞墻的混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度采用C25。在每次混凝土澆筑施工之前，應(yīng)先對(duì)底層的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，這樣可以有效地提高2層混凝土之間的連接效果。

混凝土采用拌合站集中拌和，并采用罐車將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行擋土墻基礎(chǔ)澆筑時(shí)，為了避免混凝土出現(xiàn)離析的問題，可以設(shè)置滑槽入模。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)按照從低向高的順序進(jìn)行?；炷敛捎梅謱泳鶆驖仓姆绞?，每層的厚度應(yīng)控制在30cm左右?；炷恋恼駬v采用的是插入式振搗棒。一般情況下，振搗棒的移動(dòng)距離應(yīng)控制在其作用半徑的1.5倍以內(nèi)。需要注意的是，振搗棒在振搗過程中與側(cè)模的距離應(yīng)控制在5～10cm左右?；炷恋恼駬v應(yīng)確保充分，避免出現(xiàn)漏振和過振的問題。當(dāng)混凝土振搗至表面泛漿，不冒氣泡時(shí)即可認(rèn)為混凝土達(dá)到振搗要求。混凝土的澆筑施工應(yīng)確保連續(xù)進(jìn)行。

在混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)隨機(jī)抽取混凝土制作試樣，一般情況下每個(gè)工作班試樣的數(shù)量應(yīng)控制在4組。當(dāng)混凝土澆筑施工完成之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)處理[3]。一般情況下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)控制在7d以上。在常溫下24h即可進(jìn)行拆模。拆模時(shí)應(yīng)注意不可對(duì)墻面混凝土造成損壞。

3.2.4 回填砂

在擋土墻混凝土施工完成之后，需要進(jìn)行回填?；靥畈捎蔑査駝?dòng)分層回填法。在回填砂之前，應(yīng)先對(duì)基槽的底部進(jìn)行清理，并將雜物全部清除干凈?；靥钍┕げ捎玫氖侵写稚埃扇》謱訑備伒姆绞?，每層鋪砂的厚度應(yīng)控制在500m以內(nèi)。當(dāng)鋪設(shè)一層砂之后，應(yīng)采用插振動(dòng)法進(jìn)行處理。插入振搗的距離應(yīng)控制在400～500mm之間。振搗應(yīng)確保密實(shí)。在振搗過程中應(yīng)注意控制注水和排水。需要特別注意的是，振動(dòng)棒不得插入到原土層中。分層回填時(shí)，交接處需要制作成階梯形，并且接頭處需要重復(fù)進(jìn)行振搗以確保施工質(zhì)量。在每層回填中砂振搗密實(shí)之后，需要對(duì)其密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到要求之后方可進(jìn)行上一層砂的回填和鋪筑。當(dāng)回填砂施工完成之后，應(yīng)對(duì)表面進(jìn)行拉線找平處理。對(duì)于超出標(biāo)準(zhǔn)高度的地方，應(yīng)將其鏟平；對(duì)于不滿足標(biāo)準(zhǔn)高度的地方，則需要進(jìn)行補(bǔ)填振實(shí)處理。

3.2.5 伸縮縫及泄水孔

在擋土墻墻身上沿著路線的方向需要設(shè)置伸縮縫，其間距應(yīng)控制在10～15m之間，伸縮縫的寬度一般為2cm左右。在伸縮縫處需要在墻體的內(nèi)、外、頂三側(cè)彩虹瀝青棉絮進(jìn)行填塞密實(shí)。深度應(yīng)控制在15cm以上。在基礎(chǔ)地層變化處則需要設(shè)置沉降縫。在衡重臺(tái)沿著墻長(zhǎng)的方式需要在地面線以上每間隔2～3m設(shè)置泄水孔。

4 施工質(zhì)量控制措施

4.1 基底處理

當(dāng)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，需要對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)處理，確保其密實(shí)度達(dá)到90%以上。如果開挖出來的基底仍未見淤泥，則需要進(jìn)行換填處理[4]。如果必要可以在基底鋪設(shè)一層厚度20cm的碎石墊層，并采用打夯機(jī)對(duì)地基土進(jìn)行夯實(shí)處理。

4.2 模板安裝

在進(jìn)行模板安裝時(shí)應(yīng)確保標(biāo)高準(zhǔn)確、線形順直。模板和支撐的安裝不得存在松動(dòng)、跑?；蛘呦鲁恋膯栴}。模板的拼縫應(yīng)確保嚴(yán)密，不得出現(xiàn)漏漿的問題。模板內(nèi)部需要進(jìn)行清理以確保干凈。模板的尺寸應(yīng)嚴(yán)格滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，如表1所示。

表1 模板的尺寸要求

4.3 混凝土澆筑

混凝土澆筑所采用的水泥、砂、碎石以及水等原材料應(yīng)確保相關(guān)質(zhì)量的要求。在混凝土拌制時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行原材料的添加?；炷涟韬屯瓿芍?，需要對(duì)其坍落度進(jìn)行檢測(cè)，確保滿足要求，如果不滿足要求，則不得在施工中進(jìn)行使用?；炷恋恼駬v應(yīng)確保充分密實(shí)，不得出現(xiàn)漏振和空洞的問題。在混凝土澆筑施工完成之后，應(yīng)根據(jù)規(guī)范的要求對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，避免混凝土出現(xiàn)開裂的問題。

4.4 伸縮縫及泄水孔

基礎(chǔ)和墻體上所布置的伸縮縫應(yīng)確保上下貫通。在面板排水縫處需要掛貼濾水土工布。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好排水工作。

5 結(jié)語

擋土墻作為公路重要防護(hù)構(gòu)件，合理選取擋土墻形式和保障施工質(zhì)量至關(guān)重要。文章通過結(jié)合某一公路匝道施工建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)山區(qū)公路可能存在山體滑坡情況，提出采取衡重式擋土墻。從本工程實(shí)施效果表明，該擋土墻形式達(dá)到預(yù)期效果，能夠有效防止山體滑坡和路堤坍方，該擋土墻形式可以有效應(yīng)用于同類工程當(dāng)中。

【1】路林海，劉正銀，等.某公路衡重式高擋墻病害分析與處治[J].工程勘察，2012(12)：22-26.

【2】童第科.衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2009（10）：54-56.

【3】黃玉和.衡重式擋墻處治山區(qū)公路路基垮塌病害實(shí)例[J].福建建筑，2009(11)：104-107.

【4】黃學(xué).高速公路大型重力式及衡重式擋土墻的施工[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2006(7)：132-133.

補(bǔ)遺

本刊2016年第11月（上），總第347期，第114頁《淺析松遼盆地南部慶和——太平川地區(qū)姚下段古河道展布與鈾成礦關(guān)系》系中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局下達(dá)的北方中新生代盆地及華東南鈾礦遠(yuǎn)景區(qū)地質(zhì)礦產(chǎn)調(diào)查項(xiàng)目，項(xiàng)目來源單位為中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局天津地質(zhì)調(diào)查中心，實(shí)施單位為中國(guó)核工業(yè)地質(zhì)局，承擔(dān)單位為核工業(yè)二四三大隊(duì)。應(yīng)在該文發(fā)表時(shí)的首頁左下方【基金項(xiàng)目】?jī)?nèi)容文字后補(bǔ)充：“；內(nèi)蒙古奈曼旗八仙筒地區(qū)鈾礦資源調(diào)查評(píng)價(jià)（DD2016013626）”字樣。

特此補(bǔ)遺。

《

工程建設(shè)與設(shè)計(jì)》編輯部

2016-11-16

Discussion on Construction Technology of Retaining Wall Concrete Balance Weight

ZHANGZhi-yong
（HebeiCommunicationsConstructionandSupervisionCo.Ltd.,Shijiazhuang050092，China)

Theweight retainingwall canbewell under the pressureof the soil,prevent the soil fromslidingandcollapse,and also canmake fulluseof thebackfill sandafterpouringconcrete pavement. In thispaper, the authorwill combine the concrete retainingwall ofhighwayconstructionexamples arediscussed, concrete construction processofbalanceweight shoulder concrete retainingwall,hopingtobe usedfor reference in other similarprojects.

highway;balanceweightshoulder;concreteretainingwall;qualitycontrol

TU476+.4

B

1007-9467（2016）12-0181-02

2016-07-05

張志勇（1979～），男，河北邯鄲人，工程師，從事工程監(jiān)理研究。