郭亮，張園操（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

舊路改建中路基施工質(zhì)量控制的分析

郭亮，張園操
（南昌市公路管理局南昌分局，南昌 330200）

結(jié)合實際公路改建經(jīng)驗，通過案例分析詳細(xì)闡述了，路基在改建過程中，關(guān)鍵部分的施工技術(shù)要點(diǎn)及施工質(zhì)量控制，以供參考。

高速公路；橋梁；橋面；鋪裝；控制；技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.045

1 引言

公路路基質(zhì)量的好壞與路面質(zhì)量有著密切的關(guān)系，因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)加大了對舊路改建的力度，在改建過程中，對路基的施工過程管理尤為重要，若施工中路基質(zhì)量存在瑕疵，則必然導(dǎo)致路面在短時間內(nèi)出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重影響車輛的正常行駛，同時縮短了整個公路的使用年限。

2 工程概況

本工程原按三級公路標(biāo)準(zhǔn)修建，建設(shè)至今已經(jīng)投入使用近10年之久，由于交通量發(fā)展的需要，經(jīng)過相關(guān)調(diào)查考證后，決定將其改建為一級公路。該公路工程沿線的地質(zhì)條件優(yōu)良，計劃在原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬處理，將原來8.5m的路基加寬至12m。在改建過程中，對原有不符合一級公路車輛通行標(biāo)準(zhǔn)的橋梁進(jìn)行拆除重建；對原有涵洞且不符合當(dāng)前排水功能的也需進(jìn)行改擴(kuò)建。按照設(shè)計文件要求，經(jīng)詳細(xì)勘察過后，在項目施工前期對以下幾個方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究：

1）在改建過程中，如何有效處理老路基的壓實度問題；

2）如何確保新路基與老路基有效結(jié)合，從而避免產(chǎn)生裂縫；

3）如何控制好橋臺背的填土問題，避免車輛跳頭的通??；

4）如何控制結(jié)構(gòu)層的均勻性，保證瀝青路面的施工平整度。

3 改建過程中的技術(shù)措施

3.1 路基加寬

在施工過程中，對不能滿足設(shè)計壓實度要求的路基，需要對其進(jìn)行重新處理。施工過程中，在路堤開挖之后，必須要對其進(jìn)行壓實，并且需對壓實度進(jìn)行嚴(yán)格檢測，發(fā)現(xiàn)有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域，需重新碾壓，若在重新碾壓后，仍達(dá)不到設(shè)計要求的，可適當(dāng)增加生石灰，以保證路基的壓實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[1]。

3.1.1 路基開挖

路基開挖至接近路床位置時，臺階的高度需控制在40～60cm，由于本工程處于路邊施工，在開挖過程中，舊路面邊緣的臺階開挖過深或過淺都會影響交通安全，因此，需控制開挖的深度，并且在開挖后的填筑階段中，需對新加寬的路基增加壓實度，通常實際壓實度要比設(shè)計要求高出一個百分點(diǎn)，以保障加寬區(qū)域的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性滿足設(shè)計要求。

3.1.2 新舊路基的結(jié)合

在施工過程中，開挖臺階是一個非常重要的步驟，但是在實踐過程中，很多施工人員往往忽略了其重要性，導(dǎo)致后期新舊路基不能有效結(jié)合。

基于此，在開挖臺階時，應(yīng)時刻對其進(jìn)行檢查，且高度需控制在30～60cm之間，其底面的傾斜度需保證有1%的邊坡，并且切坡的坡度比為1∶0.2為宜。在臺階的開挖過程中，假如按照1∶0做臺階，則很容易導(dǎo)致臺階坍塌，尤其是在接近路面邊緣的區(qū)域，當(dāng)車輛行駛至路面邊緣時，極易發(fā)生交通事故。路基填土需要采用人工與機(jī)械相互結(jié)合的方式進(jìn)行，使用平地機(jī)整平后的新舊路基通常會產(chǎn)生縱向土埂，在該過程中，假如使用碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓會使其形成薄弱帶，因此，需要采用人工的方式進(jìn)行整平，對新舊路基結(jié)合位置等容易出現(xiàn)薄弱的地方進(jìn)行處理[2]。

在施工過程中，對部分填方高度超過3m的路段，需在路床上增加一層土工格柵，同時，需控制格柵與舊路面的距離，一般情況下，其距離控制在2m為宜，與新路搭接的區(qū)域，距離要保持在4m左右，搭建土工格柵其主要作用在于能夠減少縱向裂縫的產(chǎn)生。

3.2 橋梁臺背填土處理措施

在施工過程中，隨著公路等級的提升，橋梁構(gòu)造在施工過程中占據(jù)重要地位，而如何處理橋梁車跳頭這一病害顯得格外重要。當(dāng)前，在橋梁建設(shè)過程中，對車跳頭的處理方式有多種，如設(shè)置橋臺搭板、采用透水性強(qiáng)的材料等，在本工程項目施工過程中，為了更好地控制病害的發(fā)生，采用了以下幾種處理措施：

1）在施工前期，對橋臺背處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不良、承載力不足的地方，需對其進(jìn)行鏟除更換土質(zhì)，確保路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性符合相關(guān)要求；

2）在施工過程中，填料采用級配良好的砂礫，保證填筑后的路基強(qiáng)度；

3）控制臺背的填筑厚度不能大于20cm，且保證其壓實度。在施工過程中，為了嚴(yán)格控制臺背的壓實度，每相隔15cm的位置需設(shè)置一道控制線[3]。

3.3 舊路利用段補(bǔ)強(qiáng)層的施工

在施工過程中，為了減少資金的投入，盡量選擇對部分能夠滿足要求的老舊路面采取補(bǔ)強(qiáng)措施。在補(bǔ)強(qiáng)階段中，需設(shè)置水泥穩(wěn)定層與找平層，在設(shè)置的過程中，由于受到標(biāo)準(zhǔn)要求以及橫坡、邊坡的影響，需控制補(bǔ)強(qiáng)與找平的厚度為20～40cm，并且橫向控制距離為0～10cm，在施工過程中，如果一次性進(jìn)行攤鋪，標(biāo)高、橫坡以及平整度很難達(dá)到設(shè)計要求，嚴(yán)重影響到瀝青混凝土的平整度，在攤鋪的過程中，如果厚度過大，則會對標(biāo)高產(chǎn)生偏差。在施工過程中，對需補(bǔ)強(qiáng)的區(qū)域且厚度大于25cm的路段分2次進(jìn)行攤鋪，并且上層的厚度需控制在10cm左右。在第一次攤鋪的過程中，采用裝載機(jī)搭配平地機(jī)進(jìn)行施工，在完成15cm的攤鋪作業(yè)后，再采用攤鋪機(jī)進(jìn)行第2層攤鋪，當(dāng)攤鋪完成第2層產(chǎn)生凝結(jié)后，即可進(jìn)行最終碾壓[4]。

4 路基施工中的質(zhì)量控制

4.1 路基開挖質(zhì)量控制

在路基開挖過程中，需重點(diǎn)考慮邊坡的穩(wěn)定性，不能對邊坡土進(jìn)行開挖，以免導(dǎo)致塌方。在石方開挖的過程中，需要保證邊坡的穩(wěn)定性與美觀，且需采用小型的松動機(jī)器施工，并采用爆破的方式為主。同時，還需要根據(jù)設(shè)計要求，確定開挖的高度與寬度。

4.2 軟地基施工控制

在施工過程中，當(dāng)新舊路基的地基承載力達(dá)不到要求時，可對軟弱路基進(jìn)行填土置換處理，在淺路地段通常置換土為30～50cm，而對部分比較特殊的軟土地基中，處理的方式有多種，常見的有砂礫墊層、拋石填置等。在施工過程中，遇到排水地段且軟土層不厚時，則采用砂礫墊層方式進(jìn)行處理，在處理的過程中，選取的材料多以粗砂為主，并且含泥量小于5%。施工過程中，在壓實之前需要適當(dāng)灑水，基礎(chǔ)施工前，需觀察砂礫的表層，若表層潤滑說明可以進(jìn)行基礎(chǔ)施工，同時，根據(jù)實際情況，添加若干水泥或生石灰，以保證路基壓實強(qiáng)度滿足實際要求。

4.3 加強(qiáng)新舊路基結(jié)合處的控制

在施工過程中，為了提升新舊路基的整體性能，需重視對新舊路基結(jié)合位置的處理。對舊路單面加寬的過程中，在實施填筑之前，需采用階梯式的模式對其進(jìn)行開挖，之后采取分層的形式進(jìn)行填筑，增加其密度；在加寬的過程中，假如采用的是雙面加寬方式，則需將舊路作為中線，然后按照基準(zhǔn)線進(jìn)行雙面加寬，并且在施工過程中需要把舊路路基邊坡均勻地切割成階梯式的形狀。假如高度偏高，需要適當(dāng)?shù)貙ζ溥M(jìn)行加寬，而后，分別對其進(jìn)行填筑，同時，需控制填筑的密度，以保證新舊路基的銜接[5]。

4.4 排水溝質(zhì)量控制

在舊路改造工程中，其排水系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)形式是邊溝，因此，在施工過程中，對于邊溝的砌鋪需采用漿砌片石，并且在施工過程中嚴(yán)格控制好邊溝的高度與斜度，保證邊溝不能高于路基，以保障邊溝的排水效果與日后養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)語

實踐證明，在施工過程中通過使用上述的施工方式，加寬后的路基標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計要求一致，符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，該項目改建至今得到了良好的施工效果，中途無任何病害情況出現(xiàn)。

【1】花果,陳雷,胡小寧.舊路改建若干問題的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009(14)：213-214.

【2】朱章勇.舊路改建設(shè)計淺析[J].城市道橋與防洪，2009(7)：58-59.

【3】侯繼文,劉慧敏.有關(guān)舊路改建技術(shù)問題的探討及解決方法[J].黑龍江交通科技，2009(11)：28-30.

【4】王學(xué)信,胡力群,沙愛民.淺議平原地區(qū)低等級舊路改建中的單側(cè)加寬[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005(7)：125-126.

【5】祖立鑫,李明.淺析舊路改建工程的設(shè)計與施工[J].黑龍江交通科技，2005(10)：72-73.

Analysis of Construction QualityControl of Old Road Reconstruction

GUOLiang,ZHANGYuan-cao
（NanchangbranchofNanchangHighwayAdministrationBureau，Nanchang330200，China）

Inthispaper,combinedwith the actual experience ofhighwayreconstruction, through the case analysis, the roadbed in theprocessof reconstruction, the keypartof the constructiontechnologyandconstructionqualitycontrol, for reference.

highway;bridge;bridgedeck;pavement;control;technology

U416.1

A

1007-9467（2016）12-0155-02

2016-08-28

郭亮（1979～），男，江西南昌人，工程師，從事公路橋梁施工管理研究。