郭亮,張園操(南昌市公路管理局南昌分局,南昌 330200)
舊路改建中路基施工質(zhì)量控制的分析
郭亮,張園操
(南昌市公路管理局南昌分局,南昌 330200)
結(jié)合實際公路改建經(jīng)驗,通過案例分析詳細(xì)闡述了,路基在改建過程中,關(guān)鍵部分的施工技術(shù)要點(diǎn)及施工質(zhì)量控制,以供參考。
高速公路;橋梁;橋面;鋪裝;控制;技術(shù)
【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.045
公路路基質(zhì)量的好壞與路面質(zhì)量有著密切的關(guān)系,因此,在施工過程中,需要嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各地區(qū)加大了對舊路改建的力度,在改建過程中,對路基的施工過程管理尤為重要,若施工中路基質(zhì)量存在瑕疵,則必然導(dǎo)致路面在短時間內(nèi)出現(xiàn)各種病害,嚴(yán)重影響車輛的正常行駛,同時縮短了整個公路的使用年限。
本工程原按三級公路標(biāo)準(zhǔn)修建,建設(shè)至今已經(jīng)投入使用近10年之久,由于交通量發(fā)展的需要,經(jīng)過相關(guān)調(diào)查考證后,決定將其改建為一級公路。該公路工程沿線的地質(zhì)條件優(yōu)良,計劃在原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬處理,將原來8.5m的路基加寬至12m。在改建過程中,對原有不符合一級公路車輛通行標(biāo)準(zhǔn)的橋梁進(jìn)行拆除重建;對原有涵洞且不符合當(dāng)前排水功能的也需進(jìn)行改擴(kuò)建。按照設(shè)計文件要求,經(jīng)詳細(xì)勘察過后,在項目施工前期對以下幾個方面進(jìn)行了重點(diǎn)研究:
1)在改建過程中,如何有效處理老路基的壓實度問題;
2)如何確保新路基與老路基有效結(jié)合,從而避免產(chǎn)生裂縫;
3)如何控制好橋臺背的填土問題,避免車輛跳頭的通??;
4)如何控制結(jié)構(gòu)層的均勻性,保證瀝青路面的施工平整度。
3.1 路基加寬
在施工過程中,對不能滿足設(shè)計壓實度要求的路基,需要對其進(jìn)行重新處理。施工過程中,在路堤開挖之后,必須要對其進(jìn)行壓實,并且需對壓實度進(jìn)行嚴(yán)格檢測,發(fā)現(xiàn)有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域,需重新碾壓,若在重新碾壓后,仍達(dá)不到設(shè)計要求的,可適當(dāng)增加生石灰,以保證路基的壓實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)[1]。
3.1.1 路基開挖
路基開挖至接近路床位置時,臺階的高度需控制在40~60cm,由于本工程處于路邊施工,在開挖過程中,舊路面邊緣的臺階開挖過深或過淺都會影響交通安全,因此,需控制開挖的深度,并且在開挖后的填筑階段中,需對新加寬的路基增加壓實度,通常實際壓實度要比設(shè)計要求高出一個百分點(diǎn),以保障加寬區(qū)域的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性滿足設(shè)計要求。
3.1.2 新舊路基的結(jié)合
在施工過程中,開挖臺階是一個非常重要的步驟,但是在實踐過程中,很多施工人員往往忽略了其重要性,導(dǎo)致后期新舊路基不能有效結(jié)合。
基于此,在開挖臺階時,應(yīng)時刻對其進(jìn)行檢查,且高度需控制在30~60cm之間,其底面的傾斜度需保證有1%的邊坡,并且切坡的坡度比為1∶0.2為宜。在臺階的開挖過程中,假如按照1∶0做臺階,則很容易導(dǎo)致臺階坍塌,尤其是在接近路面邊緣的區(qū)域,當(dāng)車輛行駛至路面邊緣時,極易發(fā)生交通事故。路基填土需要采用人工與機(jī)械相互結(jié)合的方式進(jìn)行,使用平地機(jī)整平后的新舊路基通常會產(chǎn)生縱向土埂,在該過程中,假如使用碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓會使其形成薄弱帶,因此,需要采用人工的方式進(jìn)行整平,對新舊路基結(jié)合位置等容易出現(xiàn)薄弱的地方進(jìn)行處理[2]。
在施工過程中,對部分填方高度超過3m的路段,需在路床上增加一層土工格柵,同時,需控制格柵與舊路面的距離,一般情況下,其距離控制在2m為宜,與新路搭接的區(qū)域,距離要保持在4m左右,搭建土工格柵其主要作用在于能夠減少縱向裂縫的產(chǎn)生。
3.2 橋梁臺背填土處理措施
在施工過程中,隨著公路等級的提升,橋梁構(gòu)造在施工過程中占據(jù)重要地位,而如何處理橋梁車跳頭這一病害顯得格外重要。當(dāng)前,在橋梁建設(shè)過程中,對車跳頭的處理方式有多種,如設(shè)置橋臺搭板、采用透水性強(qiáng)的材料等,在本工程項目施工過程中,為了更好地控制病害的發(fā)生,采用了以下幾種處理措施:
1)在施工前期,對橋臺背處進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不良、承載力不足的地方,需對其進(jìn)行鏟除更換土質(zhì),確保路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性符合相關(guān)要求;
2)在施工過程中,填料采用級配良好的砂礫,保證填筑后的路基強(qiáng)度;
3)控制臺背的填筑厚度不能大于20cm,且保證其壓實度。在施工過程中,為了嚴(yán)格控制臺背的壓實度,每相隔15cm的位置需設(shè)置一道控制線[3]。
3.3 舊路利用段補(bǔ)強(qiáng)層的施工
在施工過程中,為了減少資金的投入,盡量選擇對部分能夠滿足要求的老舊路面采取補(bǔ)強(qiáng)措施。在補(bǔ)強(qiáng)階段中,需設(shè)置水泥穩(wěn)定層與找平層,在設(shè)置的過程中,由于受到標(biāo)準(zhǔn)要求以及橫坡、邊坡的影響,需控制補(bǔ)強(qiáng)與找平的厚度為20~40cm,并且橫向控制距離為0~10cm,在施工過程中,如果一次性進(jìn)行攤鋪,標(biāo)高、橫坡以及平整度很難達(dá)到設(shè)計要求,嚴(yán)重影響到瀝青混凝土的平整度,在攤鋪的過程中,如果厚度過大,則會對標(biāo)高產(chǎn)生偏差。在施工過程中,對需補(bǔ)強(qiáng)的區(qū)域且厚度大于25cm的路段分2次進(jìn)行攤鋪,并且上層的厚度需控制在10cm左右。在第一次攤鋪的過程中,采用裝載機(jī)搭配平地機(jī)進(jìn)行施工,在完成15cm的攤鋪作業(yè)后,再采用攤鋪機(jī)進(jìn)行第2層攤鋪,當(dāng)攤鋪完成第2層產(chǎn)生凝結(jié)后,即可進(jìn)行最終碾壓[4]。
4.1 路基開挖質(zhì)量控制
在路基開挖過程中,需重點(diǎn)考慮邊坡的穩(wěn)定性,不能對邊坡土進(jìn)行開挖,以免導(dǎo)致塌方。在石方開挖的過程中,需要保證邊坡的穩(wěn)定性與美觀,且需采用小型的松動機(jī)器施工,并采用爆破的方式為主。同時,還需要根據(jù)設(shè)計要求,確定開挖的高度與寬度。
4.2 軟地基施工控制
在施工過程中,當(dāng)新舊路基的地基承載力達(dá)不到要求時,可對軟弱路基進(jìn)行填土置換處理,在淺路地段通常置換土為30~50cm,而對部分比較特殊的軟土地基中,處理的方式有多種,常見的有砂礫墊層、拋石填置等。在施工過程中,遇到排水地段且軟土層不厚時,則采用砂礫墊層方式進(jìn)行處理,在處理的過程中,選取的材料多以粗砂為主,并且含泥量小于5%。施工過程中,在壓實之前需要適當(dāng)灑水,基礎(chǔ)施工前,需觀察砂礫的表層,若表層潤滑說明可以進(jìn)行基礎(chǔ)施工,同時,根據(jù)實際情況,添加若干水泥或生石灰,以保證路基壓實強(qiáng)度滿足實際要求。
4.3 加強(qiáng)新舊路基結(jié)合處的控制
在施工過程中,為了提升新舊路基的整體性能,需重視對新舊路基結(jié)合位置的處理。對舊路單面加寬的過程中,在實施填筑之前,需采用階梯式的模式對其進(jìn)行開挖,之后采取分層的形式進(jìn)行填筑,增加其密度;在加寬的過程中,假如采用的是雙面加寬方式,則需將舊路作為中線,然后按照基準(zhǔn)線進(jìn)行雙面加寬,并且在施工過程中需要把舊路路基邊坡均勻地切割成階梯式的形狀。假如高度偏高,需要適當(dāng)?shù)貙ζ溥M(jìn)行加寬,而后,分別對其進(jìn)行填筑,同時,需控制填筑的密度,以保證新舊路基的銜接[5]。
4.4 排水溝質(zhì)量控制
在舊路改造工程中,其排水系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)形式是邊溝,因此,在施工過程中,對于邊溝的砌鋪需采用漿砌片石,并且在施工過程中嚴(yán)格控制好邊溝的高度與斜度,保證邊溝不能高于路基,以保障邊溝的排水效果與日后養(yǎng)護(hù)。
實踐證明,在施工過程中通過使用上述的施工方式,加寬后的路基標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計要求一致,符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),該項目改建至今得到了良好的施工效果,中途無任何病害情況出現(xiàn)。
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Analysis of Construction QualityControl of Old Road Reconstruction
GUOLiang,ZHANGYuan-cao
(NanchangbranchofNanchangHighwayAdministrationBureau,Nanchang330200,China)
Inthispaper,combinedwith the actual experience ofhighwayreconstruction, through the case analysis, the roadbed in theprocessof reconstruction, the keypartof the constructiontechnologyandconstructionqualitycontrol, for reference.
highway;bridge;bridgedeck;pavement;control;technology
U416.1
A
1007-9467(2016)12-0155-02
2016-08-28
郭亮(1979~),男,江西南昌人,工程師,從事公路橋梁施工管理研究。