孫金香，余金勇（九江市公路管理局彭澤分局，江西 彭澤 332700）

探討橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制

孫金香，余金勇
（九江市公路管理局彭澤分局，江西 彭澤 332700）

根據(jù)實際橋梁加固施工經(jīng)驗，研究出此項施工的根本方法，同時對其現(xiàn)存的技術(shù)情況進(jìn)行簡要分析，提出了相應(yīng)的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以供參考借鑒。

公路橋梁；加固；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.051

1 引言

現(xiàn)如今，大批早期建設(shè)的橋梁，仍然在交通運輸行業(yè)充當(dāng)重要角色，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。然而，隨著社會交通量及車輛載重量的不斷提高，早期建設(shè)的橋梁由于受到當(dāng)時材料及技術(shù)的限制，再加之使用時間過長，該部分橋梁已不能完全適應(yīng)當(dāng)前通行的要求。為提高該部分橋梁的安全性能，延長其使用周期，近幾年，各地區(qū)加大了對危橋的加固維修力度。在加固過程中，針對如何強化其施工技術(shù)，采取質(zhì)量控制措施，嚴(yán)控施工質(zhì)量。

2 橋梁加固的基本概念

橋梁加固的主要內(nèi)容包括：日常養(yǎng)護(hù)、加固和改建3個方面。日常養(yǎng)護(hù)，是一種長期性工作，如果在日常巡查中發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)了小的病害問題，必須由負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)的單位進(jìn)行及時修復(fù)，防止病害進(jìn)一步加深。加固，則是采用技術(shù)措施，增強橋梁的承受力，從而改善橋梁的整體質(zhì)量，橋梁加固有很多種技術(shù)處理措施，需根據(jù)不同情況選擇不同施工方法，施工時也要考慮橋梁現(xiàn)狀以及承載力等情況。如果可以對橋梁進(jìn)行長期承載的維護(hù)，而進(jìn)行的加固，一般叫做永久性加固，為了臨時性的質(zhì)量提高，一般稱之為臨時加固。改建則與加固有著本質(zhì)的不同，主要方法有加寬原有橋面，或提高橋面的高度，更為嚴(yán)重時則需更換橋梁的部分構(gòu)件，也可能要對橋梁進(jìn)行重新設(shè)計、建造。

3 公路橋梁加固施工技術(shù)

橋梁是城市交通不可或缺的一部分，對整個城市的交通狀況和客流量產(chǎn)生最為直接的影響。橋梁建成通車后，由于設(shè)計或施工時產(chǎn)生的一些漏洞，使其很難應(yīng)對越來越多的車流量以及不斷增加的運輸載荷量，導(dǎo)致橋梁常年處在高負(fù)荷的情況下運行，長期以往，必然對整個交通狀況造成嚴(yán)重影響。

3.1 被動加固技術(shù)的特點和使用情況

橋梁屬于建筑工程的一部分，具備一定的使用周期，其發(fā)展過程主要包括建設(shè)、使用和老化3個階段。由于橋梁有其自身的特點，其在整個使用周期內(nèi)，必然會受到外部環(huán)境，諸如：溫度、濕度等的影響，同時還因使用環(huán)境的不同，必然造成橋梁逐漸損害。因此，在橋梁運行過程中，必須要進(jìn)行必要的修補、養(yǎng)護(hù)和加固，嚴(yán)重者需進(jìn)行改建[1]。

1）橋梁加固技術(shù)能夠節(jié)約資金和資源。以經(jīng)濟效益角度分析，橋梁加固比重新建設(shè)，要節(jié)約大量的資金投入，并且有非常好的實際效果。使用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以有效地降低拆掉舊橋的費用，還能節(jié)省重新建造的費用，同時還能提高橋梁的整體承載量，延長使用周期，保證交通暢通無阻，滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需要。

2）對原有橋梁進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a和加固，可以提高橋梁整體的承載力和通行量，還能有效消除由于老化或者質(zhì)量下降帶來的交通安全事故。

3）橋梁加固是實現(xiàn)橋梁可持續(xù)發(fā)展的有效措施。可持續(xù)發(fā)展主要是指在滿足當(dāng)代人需求的情況下，不會對后人的使用情況造成致命的影響，不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展的目的，同時對現(xiàn)有生存環(huán)境起到保護(hù)作用，降低資源的使用量[2]。

3.2 常用主動加固技術(shù)的特點及應(yīng)用范圍

3.2.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)指在橋梁外置重新安裝部分具有較強使用性能的鋼筋或者硬性結(jié)構(gòu)，從而形成更為堅固的組織結(jié)構(gòu)。目前，由于此項技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，而且其具備較多的優(yōu)點，如果設(shè)計和施工合理，能大大提高橋梁的承載力，大約提高比例在30%～40%，能有效地避免橋梁出現(xiàn)裂縫以及其他損害問題，同時，不會整體影響運行情況，即可以在不限制交通的情況下進(jìn)行施工，且對舊橋梁幾乎無影響，投入資金較小，收獲效果比較明顯。因此，該種加固方法既可以作為臨時加固方法，也可作為長期加固措施，推廣使用[3]。

3.2.2 黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，是使用2～3股鋼絞線或小直徑粗鋼筋作用于原有梁體上，然后對梁施加預(yù)應(yīng)力，再噴射若干抗拉性能良好的復(fù)合砂漿，促使加固結(jié)構(gòu)和原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的融合，形成加固的橋梁結(jié)構(gòu)。該種加固方法具有非常好的應(yīng)用效果，主要表現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力筋張拉方便、結(jié)構(gòu)簡單以及使用壽命長等優(yōu)勢，因此應(yīng)用非常廣泛，尤其是對部分要求較高的橋梁。

4 橋梁加固質(zhì)量控制

4.1 脫空支座處理的質(zhì)量控制措施

使用起重氣袋對脫空支座進(jìn)行處理時，必須保證氣袋密封性達(dá)到相關(guān)要求，避免尖銳的物體刺破氣袋；起重氣袋和梁完美接觸，同時，接觸面積應(yīng)該占整個氣袋表面的2/3左右；通過一定的充氣試驗之后，確定好氣袋密封性，再對氣袋進(jìn)行充氣，當(dāng)氣袋內(nèi)部的壓力達(dá)到0.5MPa時，需要停止一定的時間（通常設(shè)定為8min左右），然后繼續(xù)進(jìn)行充氣，直至達(dá)到預(yù)設(shè)氣壓為止。在整個施工過程中，施工人員必須小心翼翼，不能盲目施工，注意施工中的每個細(xì)節(jié)，在施工中發(fā)現(xiàn)任何問題，應(yīng)及時向上級部門或者領(lǐng)導(dǎo)報告，情況嚴(yán)重時，應(yīng)立即停止施工，而后確保所有施工人員撤離至安全區(qū)域[4]。

4.2 處理裂縫加固橋梁的質(zhì)量控制措施

在對裂縫的處理過程中，尤其在布置注漿嘴噴漿位置時，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定，既要最大限度地節(jié)省材料，還要提高施工效率，提高經(jīng)濟效益。經(jīng)過大量的實踐經(jīng)驗總結(jié)出，在布置注漿嘴進(jìn)行位置時，通常有如下原則：橋梁裂縫比較大時，注漿嘴的間隔距離通常較大，并且每個裂縫上至少需要設(shè)置2個注漿嘴，一般來說，其距離應(yīng)控制在10～15cm最為合適。

4.3 通過黏貼鋼板加固橋梁的質(zhì)量控制分析

運用該方法對橋梁進(jìn)行加固時，施工前必須對需要加固的區(qū)域，進(jìn)行全面的清潔，主要針對部分體積比較小的石頭，然后對表面進(jìn)行鑿平處理，保證位置以及尺寸完全正確之后，再進(jìn)行鉆孔，否則會影響鉆孔的質(zhì)量；在處理鋼板過程中，要使用丙酮對鋼板表面進(jìn)行處理，然后在鋼板表面均勻涂抹環(huán)氧樹脂薄漿，經(jīng)過上述步驟才能保證鋼板表面的清潔質(zhì)量[5]。

選擇加固方案時，必須要綜合考慮其成本、技術(shù)水平、交通運行以及使用壽命等情況。橋梁加固一般不能夠改變橋梁整體結(jié)構(gòu)，同時，還要保證施工成本，只有在損害比較嚴(yán)重或者必要時，才選擇改變原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。如果進(jìn)行橋梁加固處理之后，還是未能達(dá)到交通運輸?shù)幕拘枨?，則必須通過重建或改變橋梁的整體結(jié)構(gòu)。從經(jīng)濟效益角度分析，橋梁加固會節(jié)省大量的建筑材料，還能有效地保護(hù)環(huán)境，具有非常重要的實踐意義。通常情況下，橋梁加固比重建要節(jié)省大約60%～70%的成本，才有推行意義，否則將會考慮是否對橋梁進(jìn)行重建。

5 結(jié)語

西方發(fā)達(dá)國家對橋梁的建設(shè)方面，已經(jīng)將重點放在了舊橋的加固或者改造領(lǐng)域，而橋梁的重建已經(jīng)放在了次要的位置。目前，我國有部分橋梁還是幾十年前建設(shè)的，所以加固任務(wù)較重，如果要對該部分橋梁全部重建，則需要較高的費用，也會耗費大量的精力。因此，必須采取一定的橋梁加固措施來保證交通的通行量，從而延長整個橋梁的使用年限，保證現(xiàn)代化的交通運輸需求。

【1】王強,蘇成.公路橋梁車輛行駛間距研究[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2016(3)：34-35.

【2】楊陽.橋梁伸縮縫的施工技術(shù)研究與養(yǎng)護(hù)加固[J].黑龍江交通科技，2016(3)：134-135.

【3】李剛,李鴻雁.淺析公路橋梁軟基的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016 (14)：205.

【4】杜麗妹,劉京敏.對公路橋梁結(jié)構(gòu)定期檢測中發(fā)現(xiàn)的典型病害分析[J].市政技術(shù)，2016(3):145.

【5】韓廣坤.公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策[J].江西建材，2016(14)：127.

DiscussionontheConstructionTechnologyandQualityControlofBridgeReinforcement

SUNJin-xiang，YUJin-yong
（JiujiangHighwayAdministrationBureauPengzeBranch,Pengze332700，China)

In thispaper, themainaccordingtothe actual bridge reinforcement constructionexperience, research for thebasicmethodof the construction, a brief analysis of the existing situation of technologyat the same time, put forward the corresponding constructionnormsandstandards, reference for reference.

highwaybridge;reinforcement;constructiontechnology;qualitycontrol

U445.7+2

B

1007-9467（2016）12-0171-02

2016-08-07

孫金香（1981～），女，江西彭澤人，助理工程師，從事公路橋梁施工管理與研究