余金勇，孫金香

（九江市公路管理局彭澤分局,江西 彭澤 332700）

瀝青混凝土路面施工中的問(wèn)題與改進(jìn)對(duì)策

余金勇，孫金香

（九江市公路管理局彭澤分局,江西 彭澤 332700）

結(jié)合作者工作經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)際工程案例，闡述了公路路面施工過(guò)程中瀝青混凝土路面施工存在的問(wèn)題，并且針對(duì)問(wèn)題給出針對(duì)性的解決策略，以期提升公路路面施工質(zhì)量。

公路；瀝青混凝土；路面；施工；問(wèn)題；對(duì)策

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.043

1 引言

在施工過(guò)程中，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展及各種新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的涌現(xiàn)，瀝青路面施工的規(guī)模以及復(fù)雜程度也隨著加大。在施工過(guò)程中，施工人員在完善改進(jìn)傳統(tǒng)施工工藝的同時(shí)，還需要不斷地對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝進(jìn)行研究，并對(duì)混凝土路面施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)探討，才能為瀝青路面施工難題提供技術(shù)依據(jù)，保證施工質(zhì)量。

2 瀝青路面施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題分析

我國(guó)的瀝青路面施工得到了快速的發(fā)展，但是在瀝青路面施工過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量下降，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致路面存在安全隱患，影響瀝青路面的正常使用。

2.1 配合比控制存在的問(wèn)題

在對(duì)混合料配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，施工單位由于太過(guò)于追求較高的車(chē)轍指標(biāo)、控制滲水系數(shù)指標(biāo)，因此導(dǎo)致級(jí)配的曲線(xiàn)產(chǎn)生極端化，進(jìn)而導(dǎo)致配合設(shè)計(jì)有不合理現(xiàn)象產(chǎn)生；更為嚴(yán)重的是在拌合階段，拌合站在上料時(shí)經(jīng)常使用現(xiàn)有材料或價(jià)格便宜的材料，因而級(jí)配也受到了改變；另外，對(duì)于級(jí)配的合理性控制，現(xiàn)場(chǎng)管理人員僅僅是依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢測(cè)的情況下，通過(guò)主觀(guān)的判斷直接對(duì)操作人員進(jìn)行級(jí)配調(diào)整控制[1]。

2.2 施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

在施工過(guò)程中，對(duì)于混合料攤鋪的環(huán)節(jié)而言，其主要存在的問(wèn)題體現(xiàn)在熨平板加熱不到位，導(dǎo)致瀝青混合料在攤鋪過(guò)程中其拉毛有離析的現(xiàn)象產(chǎn)生；施工過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛與攤鋪機(jī)械的配合程度不夠，導(dǎo)致履帶下混合料散落；攤鋪機(jī)距離控制過(guò)大，導(dǎo)致縱向結(jié)合度不高；拼接時(shí)攤鋪機(jī)拼接度不夠，人工攤鋪的面積過(guò)大，導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響；施工過(guò)程中，在對(duì)初壓的混合料面層上進(jìn)行二次補(bǔ)料，也會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的平整度受到影響。

而對(duì)于碾壓環(huán)節(jié)而言，在施工過(guò)程中存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在壓路機(jī)在施工過(guò)程中，沒(méi)有能夠掌握精準(zhǔn)的施工位置，導(dǎo)致瀝青混合料的邊部受到碾壓導(dǎo)致塌邊（見(jiàn)圖1）；施工過(guò)程中，壓路機(jī)的操作不規(guī)范，導(dǎo)致輪胎壓路機(jī)超出了初壓路段（見(jiàn)圖2）；在對(duì)離析處理的過(guò)程中，人工撤補(bǔ)的混合料受到了壓路機(jī)的碾壓；在施工過(guò)程中，為了控制壓路機(jī)輪胎受到混合料的粘貼，大量將柴油涂刷在壓路機(jī)輪面上；施工中，雙鋼輪壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪朝向有誤，導(dǎo)致混合料碾壓出現(xiàn)推移。

圖1 路面邊部塌邊

圖2 超出初壓段落

2.3 瀝青路面污染嚴(yán)重

在施工過(guò)程中，施工污染對(duì)瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，其主要影響體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）對(duì)結(jié)構(gòu)層黏結(jié)造成影響，需要對(duì)路面灑布黏層油，增加了施工成本，導(dǎo)致資源浪費(fèi)；

2）瀝青路面污染將會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受到影響[2]；

3）對(duì)路面美觀(guān)造成影響。

在施工過(guò)程中導(dǎo)致這些影響形成的主要因素可以概括為以下幾點(diǎn)：

1）施工過(guò)程中由于施工“斷點(diǎn)”導(dǎo)致的污染，施工階段中單項(xiàng)施工失衡，路基橋涵的施工‘?dāng)帱c(diǎn)’導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)受到污染影響；

2）施工過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)管理不到位以及現(xiàn)場(chǎng)管理松散而導(dǎo)致污染。

3 增強(qiáng)瀝青路面施工的控制策略

3.1 工程概況

某公路全場(chǎng)157km，路寬15m，路基寬度18m,在后期的改建過(guò)程中，路面結(jié)構(gòu)改為16cm的瀝青混凝土路面。作為主要的運(yùn)輸路線(xiàn)，本工程項(xiàng)目路線(xiàn)重型、超載型車(chē)輛運(yùn)輸?shù)谋壤容^大。建設(shè)至今，該路面處于超荷載的運(yùn)輸狀態(tài)，導(dǎo)致路面有多處車(chē)轍、坑槽、沉陷、路基變形等病害存在，基于此，經(jīng)過(guò)方案分析采用瀝青混合料進(jìn)行鋪設(shè)，以下就對(duì)施工過(guò)程中瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

3.2 再生混凝土配合比確定

3.2.1 路面結(jié)構(gòu)

經(jīng)過(guò)研究分析，在施工過(guò)程中為了控制路面結(jié)構(gòu)的承載能力，本次改建施工標(biāo)段全場(chǎng)25km,其中選取1標(biāo)段采用6cm瀝青混凝土+瀝青下封層技術(shù)進(jìn)行施工，其中在補(bǔ)強(qiáng)的地基路段，采用的是16cm二灰碎石冷再生基層，該路段橫坡2%[3]。

3.2.2 目標(biāo)配合比的試驗(yàn)

在施工過(guò)程中，按照舊路面的級(jí)配范圍以及施工文件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)施工過(guò)程中添加的級(jí)配碎石進(jìn)行控制，保證級(jí)配的結(jié)果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在試配過(guò)程中對(duì)水泥劑的干密度進(jìn)行含水分析，使其在滿(mǎn)足規(guī)定的條件下，對(duì)試件進(jìn)行保養(yǎng)，并且保留一周，之后按照相關(guān)的要求對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，最終確定混合比強(qiáng)度，確定水泥劑的用量。

3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的改進(jìn)措施

1）攤鋪過(guò)程中，在混合料的攤鋪階段，需要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，并且保證其溫度不大于100℃；在施工過(guò)程中，為了能夠?qū)β访娉鯄旱膲簩?shí)度進(jìn)行控制，在鋪設(shè)階段需要同時(shí)采用振搗頻與振搗錘進(jìn)行配合施工，并且在施工段要控制攤鋪機(jī)的速度、均勻性，使其能夠連續(xù)施工，在工作過(guò)程中不能中途停機(jī)，以保證施工質(zhì)量。

2）在施工中瀝青路面質(zhì)量的好壞由平整度決定，所以，施工時(shí)需要控制平整度，在每一層的鋪設(shè)過(guò)程中需要適當(dāng)?shù)貙?duì)平整度的標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行調(diào)整，要結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)?shù)貙?duì)標(biāo)準(zhǔn)差上調(diào)或是下調(diào)0.2～0.3mm，在該過(guò)程中值得注意的是，在分層多的位置不宜使用，以免適得其反。

3）瀝青混凝土碾壓方面的控制，在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行40min左右的機(jī)械預(yù)熱，使施工機(jī)械的溫度能夠滿(mǎn)足施工要求，然后再采用2臺(tái)攤鋪機(jī)以梯形的形式開(kāi)展施工，在碾壓過(guò)程中，采用超聲波機(jī)械對(duì)平衡梁進(jìn)行找平，并控制碾壓的速度，一般情況下，碾壓機(jī)的運(yùn)行速度控制在1.0～2.0m/min為宜。另外，碾壓時(shí)還需要安排專(zhuān)門(mén)的施工人員對(duì)碾壓的強(qiáng)度進(jìn)行控制，如發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度或是碾壓的厚度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，需要立刻對(duì)施工工藝進(jìn)行調(diào)整，以保證公路路面的碾壓質(zhì)量[4]。

3.4 裂縫控制

3.4.1 橫向拼接施工控制

在本項(xiàng)目施工過(guò)程中，為了能夠?qū)M向接縫進(jìn)行控制，在施工前需要完善橫向接縫施工的準(zhǔn)備工作，要控制好施工過(guò)程的停機(jī)因素；在水車(chē)的選擇上需要選擇大型的水車(chē)，以減少水車(chē)的更換次數(shù)；在接縫施工開(kāi)始時(shí)，需要對(duì)排氣施工進(jìn)行控制，以保證由于排氣不當(dāng)，導(dǎo)致混合料含水量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象產(chǎn)生。該工程中，橫接縫的連接方式采用的是搭接方式，并且在施工過(guò)程中，前一段的拌合與改建后的一段連接位置需要預(yù)留出1～3m的距離不碾壓，在后段中通過(guò)添加一些水泥拌合后重新碾壓，這樣的處理方式能滿(mǎn)足兩端橫接口的并和質(zhì)量。

3.4.2 縱向接縫施工質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中，對(duì)于縱線(xiàn)接縫而言由于瀝青混凝土路面施工通常采用再生機(jī)進(jìn)行銑刨施工，一般情況下再生路面的寬度大于銑刨機(jī)的寬度，所以在施工時(shí)需要進(jìn)行多次再生施工，這就導(dǎo)致相鄰的路面上有縱向接縫。

所以，在施工過(guò)程中，為了能夠?qū)v向裂縫控制，需要在施工前確定好各個(gè)縱向接縫拌合的重疊量，并且在施工過(guò)程中，控制好再生機(jī)的行駛速度，以保證縱向接縫得到有效控制。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，瀝青路面的實(shí)際施工工藝整體上較為成熟，施工水平也比較高，但在施工過(guò)程中，受外部影響因素較多，故而造成施工質(zhì)量的參差不齊。因此，在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制施工步驟和材料質(zhì)量，選擇合理的材料儲(chǔ)存方式，重視材料的運(yùn)輸過(guò)程，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)路段的合理測(cè)試，同時(shí)，保證施工材料符合施工要求，且不斷提高施工及管理水平，為建設(shè)高質(zhì)量的路面打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【1】楊澤清.簡(jiǎn)論瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾.2016(13): 63-65.

【2】王曉晶.淺析振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青混凝土施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016(6):137-138.

【3】倪建軍.不同因素對(duì)纖維強(qiáng)化瀝青混凝土的技術(shù)性能的影響[J].四川水泥，2016(5):245.

【4】喬烈艷.基于若干影響瀝青混凝土強(qiáng)度因素的主次因素研究[J].科技資訊，2015(36):16.

Problems and ImprovementMeasures in theConstruction of Asphalt ConcretePavement

YUJin-yong,SUNJin-xiang

（JiujiangHighwayAdministrationBureauPengzeBranch,Pengze332700,China）

In this paper combinedwith the author'swork experience and the actual project cases, expounds the problems existing inthe construction of asphalt concrete pavement in road pavement construction, and the problem is given for solutions, in order toimprove the constructionqualityof the highwaypavement.

highway;asphaltconcrete;pavement;construction;problem;countermeasure

U416.217

B

1007-9467（2016）12-0148-03

2016-08-28

余金勇（1978～），男，江西彭澤人，工程師，從事公路橋梁施工管理與研究。