許磊（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251）

城市軌道交通車(chē)站建筑的人性化設(shè)計(jì)研究

許磊
（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251）

結(jié)合城市軌道交通車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)實(shí)踐，從乘客的角度來(lái)發(fā)現(xiàn)我們?cè)O(shè)計(jì)中仍存在的不足，關(guān)注乘客的生理、心理、人文等方面的需求。從地下環(huán)境空間心理學(xué)來(lái)分析乘客的行為特征，力求給乘客營(yíng)造一個(gè)功能合理、接駁方便、流線(xiàn)便捷、環(huán)境良好、安全舒適的人性化交通空間環(huán)境。論文通過(guò)對(duì)與乘客關(guān)系最為密切的地鐵車(chē)站與其它交通方式的接駁、車(chē)站內(nèi)公共區(qū)平面布置、影響乘客行進(jìn)的站內(nèi)垂直交通、站內(nèi)空間環(huán)境、以及無(wú)障礙設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，并積極采取措施，使地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足交通功能的前提下，達(dá)到通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)手法來(lái)體現(xiàn)“以人為本”設(shè)計(jì)理念的目的，并為車(chē)站建筑設(shè)計(jì)提供借鑒。

城市軌道交通；車(chē)站建筑；人性化設(shè)計(jì)；交通接駁；交通組織；公共區(qū)；無(wú)障礙

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.006

1 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，各城市的城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口迅猛增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致各大、中城市都面臨著不同程度的交通問(wèn)題。軌道交通具有快速、準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)量大、舒適等特點(diǎn)?；诖?，修建城市軌道交通工程成為各大、中城市緩解城市交通壓力，同時(shí)進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展的一種有效途徑。

在地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持將乘客需求放在首位，以乘客為中心，從乘客的角度來(lái)發(fā)現(xiàn)我們?cè)O(shè)計(jì)中仍存在的不足。為此，在對(duì)最能反映人性化設(shè)計(jì)的站內(nèi)公共區(qū)平面布置、站內(nèi)垂直交通組織、站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)以及地鐵與其它交通方式的接駁等方面的車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中采取措施，實(shí)現(xiàn)讓乘客出行更便捷、更舒心的目標(biāo)。

2 城市軌道交通車(chē)站的交通接駁

城市軌道交通實(shí)現(xiàn)與其它交通方式的便捷接駁是車(chē)站人性化設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)。城市軌道交通規(guī)劃要根據(jù)地鐵車(chē)站的區(qū)位、服務(wù)對(duì)象，從宏觀的角度把握地鐵與城市公共交通客運(yùn)供需體系，提高軌道交通的吸引力。在地鐵車(chē)站周邊合理設(shè)置各類(lèi)交通銜接設(shè)施，綜合考慮地鐵與步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、城市公交、私家車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)以及火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)大型交通樞紐等各種交通方式的接駁，以引導(dǎo)乘客快捷換乘。

2.1 與行人的換乘

步行是短距離出行最基本的方式，改善步行條件將有助于提高公共交通的服務(wù)水平。公共交通系統(tǒng)中，步行起到了短駁和換乘的作用，是地鐵乘客進(jìn)行換乘的最直接的方式。通過(guò)設(shè)置行人過(guò)街天橋、過(guò)街地道等設(shè)施，為乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、便捷的步行環(huán)境。在與大型商業(yè)、公共建筑、大型樞紐連通的車(chē)站，還可以設(shè)置自動(dòng)人行道等設(shè)施，為行人乘坐軌道交通提供方便，保證行人換乘的安全性、通暢性及舒適度。

2.2 與非機(jī)動(dòng)車(chē)的換乘

非機(jī)動(dòng)車(chē)在城市交通中起著十分重要的作用，非機(jī)動(dòng)車(chē)的換乘客流來(lái)源一般在距車(chē)站500m～2000m的范圍內(nèi)[1]。在與城市軌道交通銜接規(guī)劃中，應(yīng)考慮在車(chē)站附近設(shè)置一定規(guī)模的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地或設(shè)施，以方便市民換乘城市軌道交通以到達(dá)目的地。其停車(chē)場(chǎng)地應(yīng)結(jié)合車(chē)站出入口周?chē)挠玫睾徒ㄖ锴闆r進(jìn)行設(shè)置，這樣方便乘客在較短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，節(jié)省換乘時(shí)間。國(guó)內(nèi)大部分較發(fā)達(dá)城市已建立了公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)，可在地鐵車(chē)站出入口附近設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，方便市民及外地游客的出行(見(jiàn)圖1)。非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，有利于乘客利用非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行二次換乘。

圖1 車(chē)站出入口附近的公共自行車(chē)場(chǎng)

2.3 與機(jī)動(dòng)車(chē)的換乘

機(jī)動(dòng)車(chē)與軌道交通的換乘包括公交車(chē)、出租車(chē)以及私家小汽車(chē)。常規(guī)公交線(xiàn)路及站點(diǎn)，應(yīng)盡最大可能與軌道交通線(xiàn)路銜接起來(lái)，以地鐵線(xiàn)路為軸線(xiàn)形成“魚(yú)骨”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，并且調(diào)整與軌道交通線(xiàn)垂直的公交線(xiàn)路,使公交車(chē)站與軌道交通車(chē)站緊密銜接,縮小換乘距離。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，將公交車(chē)站設(shè)置成港灣式停車(chē)站,盡可能靠近地鐵車(chē)站出入口，并分別留出一定的集散及緩沖空間。公交站場(chǎng)宜置于離地鐵站點(diǎn)200m范圍內(nèi)[2]，并應(yīng)建立便捷的人行通道。

在私家車(chē)與軌道交通銜接規(guī)劃中考慮在城市外圍區(qū)合理配置社會(huì)停車(chē)設(shè)施,形成“停車(chē)+換乘(P+R)”模式,為私家車(chē)提供方便的換乘條件,有利于軌道交通吸引大量原來(lái)使用私家車(chē)出行的客流,降低道路機(jī)動(dòng)車(chē)交通量,緩解中心區(qū)道路壓力。

只有軌道交通與其他出行方式密切銜接，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接和零換乘”,才能有效提高軌道交通的輻射吸引力及客運(yùn)功能。

3 有效、便捷的站內(nèi)交通組織

地鐵車(chē)站的主要功能是有效地做好客流組織，使乘客能夠安全、便捷、舒適地乘降和換乘。所以，地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持將乘客需求放在首位。站內(nèi)交通組織的人性化，主要包括站廳、站臺(tái)公共區(qū)合理的交通流線(xiàn)，站內(nèi)垂直交通設(shè)施、換乘流線(xiàn)等細(xì)節(jié)。

1）公共區(qū)的布置盡可能使乘客使用便捷、順暢。自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、客服中心、安檢應(yīng)結(jié)合客流流線(xiàn)及樓扶梯的方向合理布置，使車(chē)站公共區(qū)的功能分區(qū)明確，減少客流進(jìn)、出站流線(xiàn)的交叉。

2）影響車(chē)站內(nèi)乘客行進(jìn)的垂直交通設(shè)施主要是公共區(qū)樓、扶梯的布置及其數(shù)量，其數(shù)量和寬度按照遠(yuǎn)期或客流控制期高峰小時(shí)客流量控制。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2013）[3]規(guī)定，每座車(chē)站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)上下行扶梯，站臺(tái)至站廳應(yīng)至少設(shè)一處上、下行扶梯。與老版規(guī)范相比，增加了自動(dòng)扶梯的數(shù)量，這也正是從國(guó)家規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)提出的人性化的要求。有些城市在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，為了提高車(chē)站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及水平，在條件允許的情況下，車(chē)站出入口及站內(nèi)均設(shè)置了上、下行扶梯，進(jìn)出站客流均可乘坐扶梯。雖然在一定程度上增加了投資，但大大方便了人們的出行。

3）對(duì)于換乘站而言，車(chē)站內(nèi)的換乘設(shè)施（樓、扶梯及通道）的通過(guò)能力除應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期換乘客流量的通過(guò)能力，應(yīng)盡可能的適當(dāng)加大換乘樓梯、換乘通道的寬度，以確保換乘區(qū)域流線(xiàn)順暢、便捷以及滿(mǎn)足高峰時(shí)組織單、雙向客流的可行性。

4）針對(duì)車(chē)站主導(dǎo)客流行為特征的差異化設(shè)計(jì)

針對(duì)不同的主導(dǎo)客流構(gòu)成具有不同的行為特征和需求，對(duì)車(chē)站設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)的影響程度也不同，會(huì)對(duì)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生較大的影響。如與長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)形成換乘的樞紐站，乘客攜帶物品較多，對(duì)車(chē)站環(huán)境較為陌生，通行速率較低，對(duì)人工服務(wù)需求比例較高，對(duì)建筑空間環(huán)境有視覺(jué)通暢及空間尺度上的需求。另外，對(duì)于以上、下班通勤、休閑、商業(yè)為主導(dǎo)客流的一般車(chē)站，乘客行為特征卻有著較大的差異，乘客對(duì)車(chē)站環(huán)境較為熟悉，能夠較快適應(yīng)局部設(shè)施故障，攜帶物品很少，通行速率較高，對(duì)車(chē)站輔助功能需求較低，對(duì)車(chē)站空間的文化氛圍無(wú)特殊的要求。上述兩類(lèi)車(chē)站對(duì)車(chē)站通行服務(wù)設(shè)施的需求是不同的，因此，根據(jù)不同類(lèi)型車(chē)站主導(dǎo)客流的不同行為特征，對(duì)自動(dòng)扶梯、樓梯、檢票機(jī)、人工客服中心和出入口通道等站內(nèi)通行設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有差異化的設(shè)計(jì)。

5 車(chē)站內(nèi)部空間環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)還反映在舒適度和識(shí)別性方面滿(mǎn)足乘客的需求。車(chē)站室內(nèi)裝修是車(chē)站設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，可結(jié)合車(chē)站的結(jié)構(gòu)型式、功能定位和周邊環(huán)境進(jìn)行裝修設(shè)計(jì)。由于地下車(chē)站內(nèi)部空間形體比較單一，站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)更多依靠的是裝修的變化。在有限的單一空間內(nèi)，應(yīng)充分利用有限的空間達(dá)到變化的目的，或者利用裝飾材料的不同機(jī)理組合，顯示其空間形態(tài)的變化。有些車(chē)站通過(guò)主體結(jié)構(gòu)型式的變化使地鐵車(chē)站內(nèi)部空間顯得更加豐富，例如車(chē)站公共區(qū)采用中庭的設(shè)置，將站廳站臺(tái)空間有效地連通，使整個(gè)公共區(qū)空間更加的寬敞，乘客置身其中不會(huì)產(chǎn)生壓抑感。對(duì)于一般形式的車(chē)站，車(chē)站空間布局確定之后，可結(jié)合既有空間進(jìn)行因地制宜布置一些綠化、小品、燈光、文化墻及色彩變化等，營(yíng)造人性化的室內(nèi)微空間，使室內(nèi)空間變得更加舒適宜人。如一些特殊車(chē)站，車(chē)站上部為廣場(chǎng)或綠地，在車(chē)站頂板設(shè)置天窗（見(jiàn)圖2），可結(jié)合周邊的景觀環(huán)境，將陽(yáng)光、綠化等環(huán)境引入車(chē)站內(nèi)部，不僅節(jié)能環(huán)保，而且還大大改善了車(chē)站沉悶、壓抑、單調(diào)的空間環(huán)境，為乘客營(yíng)造了良好的視覺(jué)效果。

現(xiàn)如今，城市軌道交通已經(jīng)不僅僅是一種簡(jiǎn)單的交通工具，它更多的折射出了一座城市背后的文化。地鐵是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，建筑是歷史文化的見(jiàn)證，地鐵空間設(shè)計(jì)與城市文化相結(jié)合具有重要的文化藝術(shù)含義和美學(xué)價(jià)值。目前，部分城市在進(jìn)行地鐵車(chē)站裝修設(shè)計(jì)時(shí)，多結(jié)合本條線(xiàn)路在城市中的敷設(shè)路徑，將車(chē)站的裝修風(fēng)格與各車(chē)站周邊的人文環(huán)境有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，從而使站內(nèi)環(huán)境為外部環(huán)境的延續(xù)。

圖2 設(shè)置天窗的地下車(chē)站

6 車(chē)站標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向設(shè)計(jì)

標(biāo)識(shí)及導(dǎo)向系統(tǒng)是體現(xiàn)地鐵車(chē)站信息的重要因素之一。多利用簡(jiǎn)單的文字、圖形、色彩等措施組成指示標(biāo)牌，設(shè)立在醒目重要的位置，把最全面、最清晰、最易懂的車(chē)站信息提供給各層次的乘客，使乘客能夠有效、便捷、輕松的閱讀信息，從而得到指引。為了更好地提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)水平，地鐵站內(nèi)交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以從以下3個(gè)方面進(jìn)行完善：站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)以及站內(nèi)外導(dǎo)向系統(tǒng)的合理銜接。

1）站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要是起到指引、確認(rèn)的作用，一般設(shè)置為地鐵指示牌、與其他交通的銜接換乘指示牌等。建議在車(chē)站500m左右至車(chē)站出入口增設(shè)連續(xù)的導(dǎo)向標(biāo)志牌，將外部乘客有效的引導(dǎo)至地鐵站進(jìn)行乘車(chē)。

2）站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)主要是引導(dǎo)乘客上、下車(chē)，進(jìn)、出站等一系列的行為，也是目前設(shè)計(jì)較為側(cè)重的地方。站內(nèi)標(biāo)識(shí)要做到連續(xù)、間隔均勻、指向明確。導(dǎo)向的信息量要少而精、簡(jiǎn)潔而明確、重點(diǎn)突出，使行人在短時(shí)間內(nèi)快速判斷自己的行進(jìn)路線(xiàn)，避免擁擠、盲目尋找以及從眾行為的情況發(fā)生。

3）站內(nèi)、外導(dǎo)向系統(tǒng)的合理銜接是導(dǎo)向設(shè)計(jì)容易忽略的地方。乘客在地下空間內(nèi)方向性較差，結(jié)合人的心理特點(diǎn)，乘客在陌生走行環(huán)境下心理是緊張、慌張的。例如在選擇出站路徑時(shí)最容易發(fā)生行走折返、重復(fù)詢(xún)問(wèn)等現(xiàn)象。如在付費(fèi)區(qū)流線(xiàn)范圍外的合理位置以及非付費(fèi)區(qū)每個(gè)出入口通道口增設(shè)導(dǎo)向信息欄（見(jiàn)圖3），盡可能全面的反應(yīng)每個(gè)出入口地面周邊的道路、建筑物、換乘接駁信息，乘客可以根據(jù)其信息選擇最合理便捷的路徑[4]。

一個(gè)人性化的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)可以大大方便乘客的出行，能夠幫助乘客正確快速的識(shí)別并到達(dá)目的地，有助于形成地鐵車(chē)站內(nèi)良好的的客流秩序，同時(shí)也是消防災(zāi)害情況下乘客安全疏散的重要保證。

圖3 導(dǎo)向信息欄

7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分，也更能體現(xiàn)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛(ài)。城市軌道交通中的無(wú)障礙設(shè)施，涵蓋無(wú)障礙設(shè)計(jì)的全方位。主要包括無(wú)障礙坡道、無(wú)障礙電梯、無(wú)障礙衛(wèi)生間、導(dǎo)盲道、客服中心柜臺(tái)等，甚至車(chē)廂內(nèi)的專(zhuān)用座椅和輪椅停放位等的合理設(shè)置。車(chē)站內(nèi)部盲道的設(shè)置應(yīng)保證其連續(xù)性并與外部市政盲道系統(tǒng)連接為完整的體系。另外，還應(yīng)充分考慮車(chē)站出入口、樓梯、欄桿、扶手、休息區(qū)座椅、站臺(tái)候車(chē)區(qū)以及其它配套服務(wù)設(shè)施等各個(gè)部位的細(xì)部設(shè)計(jì)。車(chē)站內(nèi)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)不僅僅要考慮殘疾人的使用，還應(yīng)考慮老年人、兒童、病人、孕婦等弱勢(shì)群體，以及攜帶大件行李的乘客的日常使用。

8 結(jié)語(yǔ)

目前已有43個(gè)城市獲批城市軌道交通規(guī)劃，地鐵出行已更多地滲入到城市居民的生活中去。車(chē)站建筑的人性化設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師們永恒追求的目標(biāo)，對(duì)于大客流集散的地鐵車(chē)站，建筑設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作時(shí)不僅需考慮滿(mǎn)足地鐵車(chē)站基本的交通功能，而且還應(yīng)讓地鐵車(chē)站空間作為城市公共空間的一部分，將地鐵空間與人在其中活動(dòng)的感受聯(lián)系起來(lái)。并關(guān)注具體城市社會(huì)文化脈絡(luò)中使用者的價(jià)值觀和生理、心理、文化等方面的需求，按照人的心理行為特點(diǎn)，從乘客的角度去發(fā)現(xiàn)我們?cè)O(shè)計(jì)中亟待優(yōu)化的地方，不斷的為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)“讓乘客出行更安全、更便捷、更舒適”的目標(biāo)。

我們有必要進(jìn)一步總結(jié)國(guó)內(nèi)外成熟的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，分析地鐵車(chē)站“以人為本”設(shè)計(jì)的本質(zhì)，并提出“人性化”設(shè)計(jì)的取向，為創(chuàng)造符合國(guó)家發(fā)展和時(shí)代需求的地鐵乘車(chē)環(huán)境提供新的思路和借鑒。

【1】李曉霞，梁青槐.城市軌道交通與其他交通方式的銜接研究[J].山西建筑,2005(24):21-22.

【2】利敏.地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中貫徹以人為本理念的探討[J].地下工程與隧道，2010(3):19-21.

【3】GB50157—2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

【4】孫明.城市軌道交通地下車(chē)站標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2008(4):118-121.

Humanized Design Research of Urban Rail Transit Station Architecture

XU Lei
（TheThirdRailwaySurveyandDesignInstituteGroupCorporation,Tianjin300251,China）

Basedon the design practice of urban rail transit station, the problems in our design are discovered fromthe point of viewof the passengers, and the passengers' demands in physiological,psychological, cultural aspects are concerned. The behavior ofpassengers is analyzed from the perspective of underground space environment psychology to create a humanization traffic spaceenvironment in which there are the advantages such as reasonable function,convenientconnection, convenient flow, excellentenvironment, safety and comfort. In the article, the goal to reflect the “ people oriented” design concept can be achievedthroughadopting activemeasures and the humanization design considering the points closest to the passengers,such as the connection of thesubway station and othertransport type, the layout of inner public area, the vertical transportation, space environment and barrier freedesign and etc, with the prerequisite that the traffic function can be satisfied, and the results can provide reference for the stationbuildingdesign.

urban rail transit; station building; people-oriented design; traffic connection; traffic organization; public area;accessibility

U231.4

A

1007-9467（2016）12-0039-04

2016-09-09

許磊（1982～），男，河南長(zhǎng)垣人，工程師，從事城市軌道交通建筑設(shè)計(jì)與研究。