王海慶

（大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，山西大同037000）

關(guān)于如何提升供電設備故障分析報告質(zhì)量的探討

王海慶

（大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，山西大同037000）

設備故障分析是設備管理中的重要環(huán)節(jié)，就此重點分析了當前供電設備故障存在的問題，并制定了針對性的解決措施。

故障分析；資料收集；監(jiān)控設備

引言

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展和先進設備在鐵路牽引供電系統(tǒng)中的推廣應用，當前鐵路運輸狀況基本趨于安全穩(wěn)定，設備故障率正在逐年降低。但是由于鐵路牽引供電設備的特殊性和安全風險的不可預測性，供電設備故障仍然多發(fā)，在鐵路電氣化發(fā)展突飛猛進的今天，做好設備故障的調(diào)查分析，整治多發(fā)設備病害、分析故障規(guī)律尤為重要。本文對當前供電設備故障分析存在的問題進行了剖析，并針對存在的問題提出了相應的解決措施。

1 鐵路牽引供電系統(tǒng)

鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和電力機車三大部分組成，除電力機車作為用電負荷歸屬運輸單位管轄外，牽引變電所、接觸網(wǎng)設備均屬于供電單位管轄。因鐵路運輸發(fā)展的特殊性，供電設備大多露天架設，且部分區(qū)段線路環(huán)境極其惡劣，有的架設在山區(qū)、河流、重污染區(qū)、隧道、沙漠、嚴寒等地區(qū)，對供電設備運行穩(wěn)定性是極大的考驗。同時電機車屬于高速移動的負荷，具有不確定性、隨機性和不對稱性，負荷的不規(guī)律變化使牽引供電設備承受較大的沖擊，對接觸網(wǎng)的壽命和安全造成較大的負面影響，大大增加了故障發(fā)生的概率。供電設備故障的發(fā)生幾乎是不可以避免的，關(guān)鍵是如何做好故障分析工作，防范同類問題發(fā)生[1]。

2 設備故障分析存在的問題

當前故障分析工作已經(jīng)得到設備管理單位和上級部門高度的重視，幾乎在各設備管理單位、主管部門都設有專門的機構(gòu)、專門的人員負責故障分析管理工作，但是由人員素質(zhì)、現(xiàn)場資料收集、故障原因判斷等因素限制，實際的故障分析工作中仍然存在較多的問題。

設備故障分析工作涉及的專業(yè)層面比較廣，對專業(yè)知識水平需求較高，有時還涉及到結(jié)合部其他單位的問題。比如鐵路局供電段來說，涉及本專業(yè)的就有接觸網(wǎng)、電力、給水、接觸網(wǎng)作業(yè)車、牽引變電、配電等方面的專業(yè)知識，有時還涉及機車車輛、信號通信專業(yè)方面的知識。但是由于人員素質(zhì)能力有限，由專人負責的管理模式無法滿足故障分析工作的專業(yè)需要，分析報告中出現(xiàn)低級專業(yè)錯誤的問題時有發(fā)生。

2.2 人員認識不清

故障發(fā)生處理過程中，現(xiàn)場參與指揮人員、處理人員、專業(yè)主管人員，存在對故障分析工作的意義理解不透徹、認識不清的問題，不能積極地配合故障分析工作，存在抵觸心理、情緒復雜，甚至有故意隱瞞的現(xiàn)象，不能實事求是地反應現(xiàn)場真實情況。

2.3 監(jiān)控手段不足

鐵路供電系統(tǒng)為鐵路運輸?shù)男盘?、通信、客票、應急等系統(tǒng)提供電源，按照電學專業(yè)區(qū)分，可以稱為鐵路系統(tǒng)的強電專業(yè)，但是相對于其他信號、通信系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)對電能質(zhì)量、供電參數(shù)的監(jiān)測手段，牽引供電系統(tǒng)的監(jiān)測手段呈現(xiàn)了監(jiān)控數(shù)據(jù)不全面、數(shù)據(jù)間隔不連續(xù)、監(jiān)控設備老化、監(jiān)控裝置不統(tǒng)一等突出問題，在故障的調(diào)查分析過程中，不能很好地提供清晰的歷史記錄和故障錄波。

2.4 資料收集不全

因鐵路職工業(yè)務素質(zhì)和學歷層次參差不齊，參與現(xiàn)場搶修作業(yè)、故障處理的直接人員沒有形成良好的習慣和敏感的安全意識，單純地注重搶修設備、恢復運輸，不能及時準確地收集現(xiàn)場關(guān)鍵故障資料，拍攝故障圖片及其他單位登銷記記錄圖片，分析工作被動，人為延長了分析報告用時[2]。

2.5 分析制度缺失

出苗后，及時通風煉苗，保持苗床溫度白天20～25℃，夜間15～18℃。如土壤干旱，可澆小水1～2次。隨著外界氣溫升高，逐漸加大通風量。待外界氣溫穩(wěn)定在15℃以上時，將塑料薄膜全部揭去。定植前5～7天，完全去掉塑料薄膜。

沒有制定專門的故障分析的管理辦法，多數(shù)單位執(zhí)行的均是總公司頒布的鐵路交通事故、行車設備故障調(diào)查處理辦法，因為涵蓋了所有專業(yè)，導致缺乏足夠的針對性，內(nèi)容不夠詳細具體，不能有效地指導故障分析工作的開展。

2.6 分析效率低下

因現(xiàn)場信息反饋收集、分析過程專業(yè)指導不夠、各級人員要求不一致、領(lǐng)導意見參與等問題，導致故障分析報告不能較快完成，平均一個故障分析需要連續(xù)的2～3天完成，工作效率較低。

3 解決措施

3.1 完善分析制度

結(jié)合供電系統(tǒng)管理實際，充分借鑒吸收其他專業(yè)故障分析管理的經(jīng)驗，依據(jù)上級有關(guān)文件要求，制定符合該段管理模式、便于執(zhí)行的故障分析管理辦法。

3.2 開展專項培訓

擴大分析人員隊伍，組織現(xiàn)場人員、基層管理人員、專業(yè)部門負責人開展故障分析專題培訓，轉(zhuǎn)變安全意識形態(tài)，提升故障分析意識，現(xiàn)場應急搶修、故障處理中能夠及時、準確收集現(xiàn)場故障資料，為故障分析提供有力依據(jù)。

3.3 進行調(diào)整分析

根據(jù)專業(yè)特點，由各接觸網(wǎng)、電力、變配電等主管部門對本專業(yè)發(fā)生的設備故障問題進行調(diào)查分析，形成分析報告，分析主管人員負責指導分析格式、表述及審核上報。

3.4 引進先進監(jiān)控設備

調(diào)研其他專業(yè)管理形式，引進先進的監(jiān)控設備終端，對既有監(jiān)控設備進行優(yōu)化升級，縮短數(shù)據(jù)采集監(jiān)控間隔、調(diào)試故障錄波、數(shù)據(jù)監(jiān)控功能，提升供電系統(tǒng)設備運行質(zhì)量的監(jiān)控能力，并定期對監(jiān)控裝置工作狀態(tài)進行檢查，確保數(shù)據(jù)監(jiān)控準確，工作狀態(tài)良好。

3.5 總結(jié)經(jīng)驗制定模板

根據(jù)不同故障類型，如接觸網(wǎng)搭掛異物、紅光帶、電源屏報警、弓網(wǎng)故障等常見故障類型制定分析模板，簡化故障分析程序，提升故障分析效率，縮短上報時間[3]。

4 分析范例

以供電系統(tǒng)比較常見的紅光帶故障分析為例說明。鐵路系統(tǒng)的紅光帶問題，是指鐵路信號系統(tǒng)的信號機滅燈導致其防護區(qū)段在監(jiān)控終端設備上的顯示就是防護區(qū)段紅光帶，這是一個供電部門、電務部門和工務部門結(jié)合部的一個故障現(xiàn)象，也是經(jīng)常發(fā)生爭議較多的故障分析。

紅光帶故障現(xiàn)象大致分兩種，一是單個或部分信號機防護區(qū)段的紅光帶，另一種是大范圍的站場、區(qū)間連續(xù)信號機的防護區(qū)段紅光帶。前者可以直接判斷為非供電原因，可能是電務模塊、信號機燈泡等零部件故障或者工務鋼軌斷裂問題造成；后者可能是供電電源故障或者電務部門電源模塊故障等原因造成。此類分析報告大概由問題概況、處置過程、調(diào)查情況（電源供電方式、設備巡檢情況、監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)情況、跳閘數(shù)據(jù)等信息）、原因分析、整改措施組成，其中每一部分內(nèi)容均可以模板化，電源供電方式根據(jù)實際發(fā)生地點選取，可以大大縮短故障分析時間，減輕現(xiàn)場人員故障分析壓力。

5 結(jié)語

以上是結(jié)合日常工作經(jīng)驗對于如何提高供電設備故障分析質(zhì)量和分析效率的一些思考，可能對于其他鐵路局和供電段的應用程度不是很高，但是總的理念是一致的，實事求是地用先進的科學技術(shù)監(jiān)測手段，從專業(yè)的角度分析問題。

[1]吉鵬霄.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京:化學工業(yè)出版社,2011.

[2]吉鵬霄.接觸網(wǎng)[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

[3]變電站綜合自動化系統(tǒng)常見故障分析及對策[J].通訊世界,2015 (24):56.

（編輯：賈娟）

Discussion on How to Im prove the Quality of Fault Analysis Report of Power Supp ly Equipment

W ang Haiqing
(W est Datong Power Supply Section of Daqin Railway Co.,Ltd.,Datong Shanxi037000)

The equipment failure analysis is an important part of equipmentmanagement.This paper focuses on the analysis of current problems of power supply equipment failure,and develops targeted solutions.

failure analysis;data collection;monitoring equipment

U226

A

2095-0748(2016)23-0071-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.23.33

2016-11-16

王海慶（1989—），男，吉林松原人，本科，畢業(yè)于石家莊鐵道大學，助理工程師，現(xiàn)就職于大秦鐵路股份有限公司大同西供電段，從事牽引供電設備運營維護、分析管理工作。