行政級是一個車身尺寸級別嗎？還真不一定

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近，我們的一位讀者朋友提出了一個很有意思的話題——“行政級轎車”是如何定義的？是根據(jù)尺寸？價位？還是目標人群？一句話，這個“行政級”到底是個什么鬼？其實我也有過同樣的困惑，所以我很想跟大家分享一下自己的看法。

查一下維基百科，你就會發(fā)現(xiàn)，其實“行政級轎車”這個概念最早是從英國市場開始興起的。上世紀70年代，隨著家用汽車的大量普及，汽車廠商意識到市場上還有一部分高收入階層需要用比普通家用車高級一點的汽車來體現(xiàn)自己的社會地位（刷存在感），也就是說相對于普通用戶，這部分人更加認同“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”。于是那些技術(shù)實力強，品牌形象好的汽車廠商就抓住了這個商機，在豪華汽車和普通家用車之間開辟出新的市場細分。

優(yōu)質(zhì)，既體現(xiàn)在配置和細節(jié)做工上，也體現(xiàn)在整體舒適度上。所以這類車通常都有高級的裝備和寬敞的空間，造型和氣質(zhì)上也必須像剪裁合體的高檔西裝那樣莊重得體，于是尺寸自然比一般家用車大，價位也更貴。不過這種提升必須有分寸——給管理層用的車，氣勢上絕不能蓋過公司老板的豪華轎車。

當時不少實力雄厚的大公司為了公司的整體形象，或者作為給高級人才提供的福利，都會租賃或以補貼形式為公司的高級行政人員配備這類車型，于是“行政級轎車”這個令人景仰的名字就傳開了。

中國市場上最早出現(xiàn)的“行政級轎車”應(yīng)該是奧迪100，就是奧迪A6的前身。由一汽引進技術(shù)生產(chǎn)的奧迪100是當時中國生產(chǎn)的最好的轎車，理所當然地配備給政府的重要部門用作公務(wù)車。而“官本位”是中國人固有的思維邏輯，奧迪100的這種示范效應(yīng)讓中國消費者在知道“行政級轎車”這個稱謂之前，就早已認同了行政級轎車這個概念。

而且，盡管奔馳E、寶馬5、奧迪A6都是典型的行政級，但在中國市場上都是加長了軸距之后才得到了中國人的普遍認可，可見中國消費者對“行政級”的界定是多么固執(zhí)。其實，不論中外，歸根結(jié)底，“行政級”的存在理由都是一個“面子”問題——從一開始，它就是為了滿足人們對“面子”的追求而誕生的。

這種“面子”意識還給國產(chǎn)自主品牌的行政級轎車制造了“隱形天花板”。比如一汽轎車生產(chǎn)的紅旗H7，綜合素質(zhì)已經(jīng)可以媲美日韓系的行政級轎車，只要一紙行政命令就完全可以配備給政府部門和部隊單位，只是，這些部門和單位真的愿意接受嗎？如果連他們都不愿意買，那又能指望普通消費者做什么呢？

不可否認，高端的品牌形象是“面子”的重要組成部分，在品牌影響力方面，即便是中國最著名的“紅旗”，目前也無法抗衡任何一個，哪怕是二流的國際豪華品牌。前路漫漫呀……