文/健鳴

解放區(qū)里的鐵路局

文/健鳴

1945年日本投降前夕，徐州周圍各縣除少數(shù)日偽劇點外，大部分掌握在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊手里。殘留的日偽軍不僅拒絕向八路軍、新四軍投降，還繼續(xù)禍害百姓，等待國民黨政府來接收。

1946年1月10日，粟裕指揮華中野戰(zhàn)軍第八縱隊及特務(wù)團(tuán)，發(fā)起隴海鐵路徐海段戰(zhàn)役，對東起白塔埠、西至大許家的15個火車站及其附近的日偽據(jù)點同時進(jìn)行攻擊，先后解放了炮車、徐塘、瓦窯、新安鎮(zhèn)等13個鄉(xiāng)，共計400平方公里的土地，使華中、山東兩大解放區(qū)連成一片。

恢復(fù)鐵路運輸，發(fā)展解放區(qū)經(jīng)濟(jì)是當(dāng)務(wù)之急。鐵路管理部門在鐵路沿線地方政府和人民群眾的傾力支持下，經(jīng)過日夜苦干，僅用了10天時間，就修復(fù)了被毀壞的鐵路并實現(xiàn)初步通車。2月1日，隨著一聲汽笛長鳴，抗戰(zhàn)結(jié)束后由徐州開出的第一列火車，順利地將數(shù)百名日俘送到海州?；疖囬_通，為沿途百姓出行提供了方便。

徐州至連云港鐵路共223公里，人們習(xí)慣地稱之為東隴海。解放區(qū)的這段鐵路計150多公里，其中白塔埠距海州20多公里，大許家距離徐州僅35公里，白塔埠以東和大許家以西仍為國民黨政府管轄，可謂犬牙交錯。

在此期間，經(jīng)中共隴海工委和淮海六地委協(xié)商，山東分局、山東戰(zhàn)時工會批準(zhǔn)，成立隴海鐵路東段管理局，建立了局黨委，2月1日起在新安鎮(zhèn)（今新沂市）開始辦公。王永福任黨委書記兼局長，許亞任黨委副書記兼副局長，下設(shè)機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、總務(wù)、警務(wù)等處，并任命了沿途火車站的站長，財政支出由山東省戰(zhàn)時工會管理。到3月25日，解放區(qū)的這段線路完全修復(fù)，徐州至海州實現(xiàn)正式通車。

東段管理局定期召開站長會議，分析運營情況，還成立了工會，開辦了職工合作社、職工學(xué)校和子弟小學(xué)。在幾個月的運營管理中，取得了很大成績。延安《解放日報》在1946年4月20日和30日作了報道：在解放區(qū)軍民努力下，隴海鐵路東段通車，運送難民返鄉(xiāng)，千噸物資運銷徐州。

1946年6月，國民黨單方面撕毀停戰(zhàn)協(xié)定。7月中旬，徐州綏靖公署主任薛岳指揮14個軍20多萬人，向徐州周圍的解放區(qū)進(jìn)攻。為保存力量，鐵路局停止活動，全體干部員工撤往山東解放區(qū)。解放軍因戰(zhàn)事需要，拆掉白塔埠和劉頂間的鐵路，挖成壕溝，狙擊敵人。

摘編自2016年7月7日《上海鐵道》

1945年2月25日，隴海工委在新安橋通車時留影。